11月30日，長安汽車董事長朱華榮在朋友圈發(fā)布了一則三分鐘視頻，以極高效率完成了長安原力技術(shù)——原力智能增程、原力超集電驅(qū)的發(fā)布。

沒有冗長的敘述，沒有多余的修飾，全程直給，以及場景化和視覺化的形式，完全顛覆了過去我們對傳統(tǒng)汽車品牌技術(shù)發(fā)布的固有印象。

-30°C行業(yè)首發(fā)低溫脈沖加熱技術(shù)、超181項(xiàng)專利技術(shù)、95%行業(yè)最高效率電驅(qū)總成、1200km超長續(xù)航等等數(shù)據(jù)亮點(diǎn)，讓原力技術(shù)“純電駕享，里程無憂”的價(jià)值標(biāo)簽深入人心。

會(huì)后，我問長安品牌公關(guān)部負(fù)責(zé)人“為什么會(huì)想到這么富有創(chuàng)新的發(fā)布形式”，她表示，“長安汽車其實(shí)一直都在不斷創(chuàng)新。面對這個(gè)快速變化的時(shí)代，長安汽車希望將多年積累的技術(shù)以場景化、視覺化的演繹，讓當(dāng)代年輕人從不同角度感受長安汽車對技術(shù)實(shí)力的自信，以及對未來戰(zhàn)略的篤定?！?/p>

在全國疫情肆虐的大環(huán)境下，長安汽車能以如此創(chuàng)新簡潔的形式發(fā)布原力技術(shù)，既有魄力也有膽識。

要知道，長安深藍(lán)SL03增程版在重慶車展發(fā)起先享價(jià)后，雖然市場反響非常熱烈，但對于這項(xiàng)增程技術(shù)，用戶其實(shí)不甚了解。在新能源汽車市場競爭白熱化的當(dāng)下，長安汽車迫切需要一個(gè)機(jī)會(huì)向大眾展示其在增程技術(shù)領(lǐng)域的優(yōu)勢和成果，以此徹底激發(fā)用戶的消費(fèi)熱情。

因此，這場線上技術(shù)發(fā)布會(huì)的重要性自然也不言而喻，選擇用三分鐘的短視頻來進(jìn)行概述，也展現(xiàn)了長安汽車對技術(shù)的自信。據(jù)了解，技術(shù)發(fā)布后，長安汽車于10:34:32漲停收盤，股價(jià)上漲9.98%，收盤價(jià)為13.45元。

化名“原力”

長安的增程強(qiáng)在哪？

過去幾年，增程式在爭議中成長。但實(shí)際上，不管是唱衰還是看好，每個(gè)品牌都有自己的主張，就如主打增程的理想、問界和主打插混的魏牌“各執(zhí)一詞”，“互相叫板”本質(zhì)上可以看作是企業(yè)獲取流量的一種手段，并不能作為評判技術(shù)的依據(jù)。

技術(shù)角度看，增程是串聯(lián)技術(shù)路線，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)給電池充電，汽車行駛完全靠電驅(qū)；插混平時(shí)也是電驅(qū)，只是當(dāng)電池電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以介入驅(qū)動(dòng)，相比而言程序更復(fù)雜，二者不能說誰落后誰先進(jìn)。

用重慶長安新能源汽車科技有限公司CEO 鄧承浩的話來說，“PHEV，是ICE電氣化改造的思路，REEV（增程），是EV的里程和充電焦慮解決思路。”

因此，我們非常認(rèn)同三分鐘視頻里的那段話“科技的意義不在于領(lǐng)先，而在于普及。新能源動(dòng)力技術(shù)路線沒有優(yōu)劣，只有適合。誰能給消費(fèi)者帶去好的產(chǎn)品體驗(yàn)，誰就能得到市場認(rèn)可?！?/span>

在鄧承浩看來，“由于目前純電車型消費(fèi)者多少都會(huì)有一些“里程焦慮”，現(xiàn)有的基建設(shè)施還不是非常完善，充電速度也還沒有達(dá)到消費(fèi)者需求。因此，既保留電驅(qū)優(yōu)勢，又規(guī)避了里程焦慮的增程式，其實(shí)是電動(dòng)化進(jìn)程中非常好的選擇?！?/span>

基于此，長安汽車在2018年重啟了增程技術(shù)的研發(fā)。之所以是重啟，是因?yàn)殚L安汽車從2011年就開始著手研究增程技術(shù)，進(jìn)行技術(shù)探索，到2018年，長安汽車結(jié)合其在EV、PHEV領(lǐng)域的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，對增程進(jìn)行了技術(shù)再創(chuàng)造。于是，有了我們今天看到的原力。

既然是再創(chuàng)造，那就必定有所升級。從本質(zhì)上來說，“原力”并不是單一的增程技術(shù)，它包含了原力智能增程、原力超集電驅(qū)等一系列混動(dòng)技術(shù)成果。它的創(chuàng)新與突破可以具體到一串?dāng)?shù)字“181+95%+1200+-30”。

具體來看，181指的是長安原力所擁有的技術(shù)專利。鄧承浩表示，181項(xiàng)專利其實(shí)是經(jīng)過篩選的核心專利，實(shí)際遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于這個(gè)數(shù)字，其中長安首創(chuàng)的“微核高頻脈沖加熱技術(shù)”作為一個(gè)技術(shù)群就擁有50多項(xiàng)核心專利。

正是得益于這項(xiàng)技術(shù)，可以讓長安原力超集電驅(qū)的電池克服低溫，在-30℃極端環(huán)境下，每分鐘時(shí)間電池溫度提升可達(dá)4℃，車輛動(dòng)力性提升50%，充電時(shí)間縮短15%，全面改善電車冬季用車?yán)щy。這也是“-30”數(shù)字的由來。

95%，指的是長安新一代超集電驅(qū)的最高效率，這是目前行業(yè)最高效率，要知道比亞迪八合一電驅(qū)的系統(tǒng)最高效率也只有89%。

而1200，指的則是續(xù)航里程。以長安深藍(lán)SL03為例，其綜合續(xù)航里程為1200KM，其中純電續(xù)航里程也達(dá)到了200KM，純電滿足日常通勤帶來的低成本，再加上遠(yuǎn)途出行的無焦慮，構(gòu)成了長安深藍(lán)SL03增程版的暢銷。

長安內(nèi)部人士表示，根據(jù)目前市場的實(shí)際銷售數(shù)據(jù)，他們預(yù)判長安深藍(lán)增程和純電銷量占比，轎車會(huì)是6:4，而SUV將是7:3，也就是說，增程版會(huì)是絕對的主力。

他們做過分析，相比合資油車，深藍(lán)SL03增程版10年能節(jié)約15-20萬用車成本。同時(shí)，長安深藍(lán)也是目前第一個(gè)敢對增程器終身質(zhì)保的品牌。對于一臺(tái)定價(jià)在16.89萬的中型車來說，這些都是可量化的用戶權(quán)益。

以產(chǎn)品“管中窺豹”，我們能看到長安對原力技術(shù)的信心。按照計(jì)劃，長安深藍(lán)未來全譜系產(chǎn)品都會(huì)搭載原力技術(shù)，覆蓋轎車、SUV等各種車型。2023年，搭載原力的深藍(lán)第二款SUV產(chǎn)品也即將上市，這款產(chǎn)品也將助力長安汽車進(jìn)一步開闊新能源市場。

多管齊下

長安新能源滿電出擊

隨著原力技術(shù)的發(fā)布，長安汽車五大技術(shù)路線清晰地展現(xiàn)在大眾面前，也使得長安汽車成為五種動(dòng)力路線均實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的中國車企，充分彰顯了長安汽車的研發(fā)功底和技術(shù)實(shí)力。

長安汽車品牌公關(guān)部電動(dòng)電氣化項(xiàng)目負(fù)責(zé)人在接受采 訪時(shí)表示，“長安汽車原力技術(shù)的發(fā)布，標(biāo)志著新能源汽車正式進(jìn)入了打通用戶體驗(yàn)閉環(huán)的‘普及’時(shí)代。至此，長安汽車已形成燃油、混動(dòng)、增程、純電、氫燃料等五大技術(shù)路線，與用戶一道開啟“全動(dòng)力”滿電出發(fā)的嶄新旅程。”

具體來看，長安汽車藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)可兼容插電混動(dòng)、混動(dòng)、增程式等電氣化構(gòu)型；iDD智能油電雙驅(qū)系統(tǒng)作為全域混合動(dòng)力解決方案，針對ICE、HEV和PHEV車型；“原力”動(dòng)力覆蓋增程、純電車型，結(jié)合長安汽車全電數(shù)字平臺(tái)EPA1，兼容純電、增程及氫能源產(chǎn)品。

相比較大多數(shù)品牌油混、插混、增程、純電亂打一通的做法，長安新能源非常理智地為自己樹立了“純電驅(qū)”的標(biāo)簽。

用鄧承浩的話來說，“純電驅(qū)動(dòng)不是純電動(dòng)，是以電為核心的驅(qū)動(dòng)形式?！币虼?，長安深藍(lán)也明確表示不會(huì)推混動(dòng)，堅(jiān)持純電、增程、氫燃料的技術(shù)路線齊頭并進(jìn)，把插混市場交給長安系CS、UNI以及歐尚等品牌。

與藍(lán)鯨燃油和iDD混合動(dòng)力系統(tǒng)一樣，長安深藍(lán)對EV\REEV\FCEV三種技術(shù)路線的探索同樣具備可持續(xù)性。

一方面是核心技術(shù)的通用。作為“驅(qū)動(dòng)”基礎(chǔ)，最高效率達(dá)到95% 的原力超集電驅(qū)實(shí)際上是EV、REEV和FCEV三大技術(shù)路線的共同核心。

另一方面是技術(shù)的積累與迭代。增程技術(shù)和燃料電池的技術(shù)儲(chǔ)備都是可以不斷積累的，現(xiàn)在用油做“能量介質(zhì)”，最方便的模式就是增程，等到未來氫能源普及，將介質(zhì)轉(zhuǎn)化成氫燃料即可無縫切換到FCV。

這充分體現(xiàn)了長安汽車向新能源轉(zhuǎn)型的全局觀。“純電動(dòng)是長期主義，電力驅(qū)動(dòng)是我們最終的目標(biāo)?！闭玎嚦泻茝?qiáng)調(diào)，“我們做增程，并不是與誰PK，而是想給客戶提供一個(gè)新的品類和新的選擇?！?/span>

燃油、增程、PHEV、純電和氫能五大技術(shù)的量產(chǎn)，不僅證明了長安汽車在技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢，也進(jìn)一步詮釋了長安汽車為用戶提供多元化出行方式的初心。

結(jié)語

為了滿足現(xiàn)階段更多消費(fèi)者的用車需求，實(shí)現(xiàn)“純電駕享，里程無憂，市區(qū)純電，長途電混”，長安汽車堅(jiān)定地選擇了原力技術(shù)。

用長安汽車品牌公關(guān)部電動(dòng)電氣化項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的話來說，“原力智能增程代表著現(xiàn)階段真正符合中國國情和新能源時(shí)代需求的‘極優(yōu)解’，與其說是長安汽車選擇了原力技術(shù)，不如說是國人對美好出行生活的創(chuàng)想，釋放了改變時(shí)代的‘原力’?！?/p>

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