相信司機朋友們都知道燃油車在高速上跑會比在市區(qū)里跑更省油，而有的朋友在換了電車之后覺得，欸，電車在市區(qū)跑都這么省電了，那上了高速豈不是美滋滋??？

然而上了高速之后卻發(fā)現(xiàn)不是這么回事，怎么跑的快了電量掉的也快了。這是啥情況??？今天就來給大家講講，為啥電車上了高速耗電量會比城市道路更高。

燃油發(fā)動機有一個高效區(qū)間，想必大家都是耳熟能詳?shù)陌?？在城市道路中，發(fā)動機反復(fù)重復(fù)著怠速到啟停又到怠速的這個過程，其中空轉(zhuǎn)和啟動的突然大轉(zhuǎn)速都浪費了不少的能量，所以在城市道路中的油耗往往是比較高的。而上路高速之后，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速相對穩(wěn)定，且不會空轉(zhuǎn)浪費能量，再加之變速箱的存在，使得發(fā)動機的轉(zhuǎn)速浪費的少了，油耗自然就下去了。

而電機呢？ 電機將能量（電能）轉(zhuǎn)化成動能的這個轉(zhuǎn)換效率要遠遠高于燃油機，基本上能達到95%以上的轉(zhuǎn)換效率，也正是因為這個原因，電機在啟動的瞬間就可以獲得最大扭矩。而電機的轉(zhuǎn)速則是由電控系統(tǒng)分配的電壓高低決定的，電壓高，轉(zhuǎn)速就高。而電控系統(tǒng)提高電壓只需要一瞬間，轉(zhuǎn)速提升也就只需要一瞬間。這也是不管什么價位的電車瞬間加速都會很快（相較于同價位油車）的原因，畢竟電機原理都一樣。

回歸正題，城市道路中電車跑得慢，需要的電量就少，再加上走走停停時電機并不需要怠速，且減速過程中動能還可以回收，這使得電車即使在擁堵的城市道路中也并不會有太大的能量損失。

而上了高速就不一樣了，長時間的高轉(zhuǎn)速就意味著實打?qū)嵉母嚯娏肯?。況且上了高速之后風(fēng)阻直線上升，這也將進一步增加耗電量。這也就不難理解為什么電車都喜歡比拼風(fēng)阻系數(shù)了，畢竟對于高速行駛下續(xù)航的影響可是立竿見影的。說起來這種高速高能耗，低速低能耗的模式應(yīng)該是更正常的，只是大多數(shù)人都被燃油車先入為主的影響了而已。

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