在過去的2022年，我接觸到的新車，幾乎有一半都是純電動車型。

不過，開了那么多的純電轎車、純電SUV，甭管是十幾二十萬的，還是三四十萬的，它們給我的一個明顯感覺就是：“電動車不像燃油車那般有明顯的個性”，很多車雖然長得不一樣，但車內(nèi)的氛圍、開起來的感受，卻區(qū)別不大。

所以在這一次拿到嵐圖FREE超長續(xù)航純電版這臺車的時候，我的內(nèi)心其實是沒啥波瀾、不怎么激動的。一方面，雖然之前沒有動態(tài)試駕過，但在靜態(tài)層面此前已經(jīng)對這款車有過一些了解了；另一方面是因為最近陸續(xù)體驗過了好幾款新上市的新車型，這些新車型展現(xiàn)出來的新花樣有些讓人疲勞了。

不過，在體驗完之后，有一些點，我覺得還是值得聊一聊的！

單從設(shè)計來看，這輛車還是有亮點的

目前，燃油車、新能源車，基本上我們一眼就能看出兩者的區(qū)別。

不過，許多人在看到嵐圖FREE的時候，還是會猶豫一下！

因為單從對于這輛車的初印象來看，嵐圖FREE并沒有采用特別明顯的“電動化”設(shè)計，甚至你會覺得，這款車依然沿用著燃油車的設(shè)計思路。

比如車輛的進(jìn)氣格柵，并不是全封閉設(shè)計的，而且從車身姿態(tài)比例、線條刻畫來看，它依然遵循著燃油時代的設(shè)計原則，并不會顯得太過于跳脫。

雖然整體的設(shè)計相對比較傳統(tǒng)，但是嵐圖FREE也有自己明顯的獨特性元素。

比如靈感來自莊子《逍遙游》中的鯤鵬展翅LOGO、飛機渦輪發(fā)動機造型的輪轂，讓這輛車看起來有那么一些“現(xiàn)代化中國風(fēng)”的元素在里面。

而且，嵐圖FREE雖然是一臺中大型SUV，但是它擁有比較低趴的造型，實際上，它的整車高度也只有1645mm。

這是什么概念呢？

同級別的蔚來ES8車高1756mm，理想ONE車高1760mm。

這樣的低趴設(shè)定，雖然在一定程度上可能會讓車內(nèi)的頭部空間不那么大，但是卻也帶來了更運動的設(shè)計，并且還能在一定程度上減小風(fēng)阻，強化這輛車的運動風(fēng)格。

拉開車門，嵐圖FREE其實給我留下的印象會更深刻一些。

因為這臺智能純電動車雖然有不少大尺寸的屏幕，但是它的設(shè)計卻并不顯得單薄。

多重色彩組合，再加上對稱式線條的刻畫，讓車內(nèi)的層次感得到了一定程度的提升，搭配皮革、搪塑等材質(zhì)，也營造出了符合四十萬級價位的豪華感。

當(dāng)然，嵐圖FREE車內(nèi)給我留下的好印象還不止于此。

與很多只有屏幕的新能源車不同，嵐圖FREE車內(nèi)依然保留了適量的物理按鍵、物理旋鈕，而且這些實體按鍵都是啞光鍍鉻材質(zhì)。在按壓的時候，手感反饋很清脆，說實在的，這種細(xì)節(jié)上的感觸，甚至在一瞬間會讓我聯(lián)想到奔馳的高端車型。

不過，提及物理按鍵，我還想聊聊我關(guān)注到的一個細(xì)節(jié)。

一般而言，在方向盤上設(shè)置的物理按鍵，都是使用十分高頻的按鍵，不過在嵐圖FREE的方向盤上，卻有一個拍照按鍵，不知道嵐圖FREE的用戶群體對這一功能的使用頻率有多高？

在空間的規(guī)劃層面，那這臺嵐圖FREE就真的可以用“充?！眮硇稳萘恕?/p>

中大型SUV的定位、2960mm的軸距，竟然全系只配備了五張座椅。

大五座的布局是基礎(chǔ)，在此之上通過更寬大的人機工程學(xué)座椅設(shè)計和包括加熱、通風(fēng)、按摩在內(nèi)的豪華功能，嵐圖FREE帶來的乘坐豪華感，不能直接說與奔馳GLE媲美，但至少也達(dá)到了豪華的級別。

另外值得一提的是，同樣得益于超長的軸距和5座的布局，這輛車的后備箱空間也很大！

從這臺嵐圖FREE純電版的設(shè)計層面來看，這輛車給人的感覺很像是燃油時代的豪華SUV，它趕上了潮流，也保留了自己品牌的風(fēng)格。

當(dāng)然，能做出這樣的感受，其實也和嵐圖背后的東風(fēng)集團不無關(guān)系。

關(guān)注智能化水平，這臺嵐圖FREE表現(xiàn)咋樣？

進(jìn)入到現(xiàn)在這個時代，如果說不去關(guān)注車輛的智能化水平，那肯定是不現(xiàn)實的。

對于咱們普通消費者來說，智能化水平越高的車輛，就越能提供輕松便利的用車和駕駛體驗；對于車企來說，在智能浪潮下，如果自己有前沿的智能化技術(shù)水平，就能在未來的競爭中多一層勝算。

那么，嵐圖FREE的智能化表現(xiàn)如何？

在一輛車的智能座艙體系構(gòu)造中，我覺得有必要分成兩大層面來說。

第一，車輛網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的好用程度。

其實我有一個習(xí)慣，那就是不管車輛有沒有網(wǎng)聯(lián)功能，我都會習(xí)慣性的喜歡用手機進(jìn)行導(dǎo)航，主要是手機導(dǎo)航的延遲比車機小，更精準(zhǔn)。但是在嵐圖FREE上面，我發(fā)現(xiàn)它的在線導(dǎo)航系統(tǒng)，也可以做到媲美于手機的響應(yīng)表現(xiàn)，而且在線音樂、在線視頻這樣的功能，使用頻率也是比較高的。

舉個例子，副駕駛在乘車的時候，前面有一塊兒娛樂屏，乘客可以找一些電影、電視劇之類的來看。

在出門的時候，有了這塊屏幕，再加上豐富的娛樂化功能，體驗自然是更好的。

第二個層面，就是車輛自身的智能化程度，或者說交互層面的智能化程度。

交互層面的第一點，得聊聊系統(tǒng)的車機性能。我這次拿到的嵐圖FREE，換裝了8155芯片，車機的流暢度要比之前好很多，而且也帶來了額外的一些體驗，包括語音交互、導(dǎo)航功能、影音娛樂體驗等等都有明顯的提升，也因此，有嵐圖FREE車主在車友群表示：芯片換完之后，嵐圖FREE的硬傷就沒了。

交互層面的第二點，得聊聊車輛的場景設(shè)定。

比如我上車的時候，底盤自動降到最低、燈組自動開啟、隱藏式門把手彈出、三聯(lián)屏升起、氛圍燈開啟，給人帶來的儀式感很不錯，而且也有利于用車舒適性的提升。

另外，它的大屏還有一個比較有意思的設(shè)計，就是可升可降。

在普通模式下，屏幕全尺寸顯示，可以獲得更多的功能；而在激烈駕駛的時候，屏幕可以降低（可以在特定場景下自動升降，也可以手動通過換擋桿旁邊的按鍵來控制），讓開車的視野更加寬廣，提升駕駛的便利性。

這一點，帶來的體驗感很特別，很有新鮮感。

只不過在這里，要說一個缺點，那就是這輛車的后視鏡三角區(qū)域很“壯碩”，對視線的遮擋也比較大，在屏幕降低之后雖然前方視野不錯，但兩側(cè)的位置，就有點考驗駕駛者的空間判斷能力了，尤其是從主駕人員眼點的位置去看副駕的外后視鏡的時候，影響會更加直接一些，這一點，希望后期可以得到優(yōu)化。

值得一說的是，嵐圖FREE的智能化，已經(jīng)不止于這些一眼就可以看到的地方了。就連天幕玻璃，也蘊藏著一些高科技的東西在里面。

它的天幕玻璃和波音B787科技的電致變色玻璃一樣，通過在兩層玻璃中間加上導(dǎo)電介質(zhì)，通過外加電場或電流來改變中間介質(zhì)的顏色和透明度，從而改變玻璃的顏色狀態(tài)，以此來適應(yīng)不同的天氣。

這塊玻璃的實用性到底如何，我目前不敢下結(jié)論，因為在試駕的時候沒有出太陽，天氣也不熱。但據(jù)我的了解，在當(dāng)下的市場中，關(guān)于不帶遮陽簾的全玻璃車頂?shù)谋г共⒉簧?，關(guān)于這一點，請消費者一定要慎重考慮后再決定！

聊完智能座艙，再來說說它的智能駕駛輔助系統(tǒng)。

與大部分智能電動車一樣，我這次拿到的這臺嵐圖FREE，在智能駕駛輔助領(lǐng)域，也可以說是相當(dāng)完善了。

9個攝像頭+12個超聲波雷達(dá)+3個毫米波雷達(dá)組成的硬件系統(tǒng)，支持L2級輔助駕駛、自動泊車等功能。

L2級輔助駕駛和自動泊車就不用多說了，在比較理想的工況下，它們可以很大程度上減少我對于車輛的操作難度。但是在遇到異型車、錐形桶或者“奇葩車位”的時候，還是需要手動介入的，這套系統(tǒng)的整體好用程度，我覺得可以給個中等偏上的評價。

真正吸引我的，還是熱成像功能。雖然很多朋友覺得熱成像噱頭大過實際，但我覺得還是很好用的。

比如在夜間會車時，遇到對面的車輛開啟遠(yuǎn)光燈，恰好此時兩車之間又有行人橫穿馬路，此時，單靠人的肉眼，是比較難觀察到的，老司機一般會進(jìn)行預(yù)判，但是通過夜視系統(tǒng)，卻可以比較精準(zhǔn)地識別處在炫光區(qū)域內(nèi)的行人，并且系統(tǒng)還會提醒駕駛者，是真的可以起到提升行車安全性的作用。

嵐圖FREE開起來如何？直說吧，它像V8車

首先說明一下，我個人其實是一個老派的燃油車愛好者，最喜歡的車型，莫過于大排量自吸。

所以在駕駛很多純電動車型的時候，我都會有“一陣激情后索然無味”的感受。

說白了，這種感受就是“初段加速很強、中后段乏力、爆發(fā)力很強、缺乏持續(xù)性”。

不過，在試駕過嵐圖FREE純電版之后，我的答案是：這家伙還真行！

別看是長續(xù)航純電版車型，別看CLTC續(xù)航里程達(dá)到了631km，但是這臺嵐圖FREE還是有不錯動力表現(xiàn)的。

前后雙電機電動四驅(qū)布局，為這輛車提供了360kW、720N·m的動力儲備，零百加速直接整到了4.4秒。

在0-100Km/h的加速過程中，這輛車的動力自然不用多說，全程都有很強的推背感。

在時速100Km以上的時候，這輛車雖然也會讓人感受到動力的衰減，但并不像某些電動車那樣帶來斷崖式的動力下滑，而是以比較溫和、線性的方式帶來這種衰減的感受。

其實，在高速巡航、高速急加速的時候，這輛車的感受也不錯，有那么一點傳統(tǒng)自吸V8的味道了。

另外很有意思的是，這臺“長續(xù)航版”車型的動力很強，續(xù)航也比較高。

可以看出，通過低能耗來提升續(xù)航只是它的一方面，以大容量電池來保障長續(xù)航是另一方面，106kWh的電池容量，在同級別難尋對手。

試駕的當(dāng)天，氣溫15度左右，并且由于下雨，道路比較擁堵，因而實際百公里電耗達(dá)到了20多度，但是依靠大容量電池，這輛車的續(xù)航倒也能夠保證。

來到底盤方面，這輛嵐圖FREE采用前雙叉臂+后多連桿的底盤結(jié)構(gòu)，并且配有空氣懸架和自適應(yīng)懸架系統(tǒng)。

從配置來看，這家伙似乎是一臺很舒服的車型。

但是在我的體驗中，這臺嵐圖FREE的底盤卻是稍微偏硬的，底盤支撐性也比較強，在經(jīng)過顛簸路面的時候更能明顯的感受到這一點。

基于這樣的底盤，它在平整路面帶來的操控感受可以說是很不錯的了?？偟膩碚f，底盤十分厚重，而且韌性十足，在過彎的時候，給駕駛者帶來的信心很足，會讓人有駕駛的欲望。

另外，由于這輛車采用了大量的鋁合金結(jié)構(gòu)，因此車身重量也不過2.3噸，所以在開起來的時候，相對與其他動輒2.5噸、2.8噸的電動SUV，嵐圖FREE還是比較靈巧、聽話的一類。

總的來說，嵐圖FREE超長續(xù)航純電版這臺車型，給人感覺更像是一臺運動豪華SUV。如果你喜歡駕駛快感的話，選擇它完全沒問題。但是，如果你追求極致舒適性的話，那我還是建議選嵐圖夢想家或者騰勢D9這樣的MPV，畢竟術(shù)業(yè)有專攻嘛。

結(jié)束語

綜合來說，嵐圖FREE超長續(xù)航純電版這臺車，給我的感覺并不像是一臺智能純電。

這輛車有自己的個性，雖然也有一些小的不足，但整體優(yōu)點大過于缺點，而且基于運動豪華、性能豪華這樣的定位，它可以為我這樣的駕駛愛好者，帶來比較不錯的印象?；谒氖f左右的售價來看，我認(rèn)為，這臺嵐圖FREE超長續(xù)航純電版的綜合表現(xiàn)是合格的，能夠?qū)Φ闷鹚膬r位。

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