30萬左右純電SUV看這款 305馬力續(xù)航達續(xù)航619公里年輕人首選

程雯 2022-12-19 10:30

從今年的發(fā)展方向來看，新能源汽車已成為趨勢，目前有兩大陣營，第一是傳統(tǒng)燃油品牌逐漸向新能源領域靠近，第二是新起之秀，結合互聯網時代的智能科技，純電車型的網聯化越來越明顯，在一定程度上還可以起到環(huán)保的作用。

今天我們要體驗的是福特電馬，這款車定位于中型SUV，目前一共推出4款車型，指導價區(qū)間為24.99萬～36.99萬，我們分別從外觀設計、內飾配置、動力組合等角度進行體驗，來看看這款車的表現怎么樣？值不值得入手？

體驗車型：2021款無疆后驅豪華版(指導價28.89萬)

?外觀設計

我們先來看看車頭部分，整體傳承家族式設計理念，前臉采用鯊魚鼻造型，雖然是封閉式格柵設計，但是勾勒出的六邊形輪廓顯得精致細膩，兩側大燈組設計修長，內部光源清晰可見，下部采用梯形式進氣口樣式，再加上頎長有力的前艙蓋，增加了整車的力量感。

大燈配備有LED前大燈、LED日間行車燈，功能方面有自適應遠近、自動大燈、大燈高度調節(jié)和大燈延時關閉功能，我們打開前大燈，然后來回變換遠近光，發(fā)現穿透力挺強的，矩陣式燈光功能表現不錯。

走到車身側面，溜背的造型顯得年輕、運動，采用凌厲凸起的線條進行勾勒，層次感分明，我用手觸摸發(fā)現細膩感不錯，A、B、C柱采用熏黑式處理，還有充滿肌肉感的外擴后輪拱設計，值得一提的是擁有E-Latch 電子門鎖，近一步彰顯其新能源身份，下部則采用19英寸的鋁合金輪轂設計。

外后視鏡功能有電動調節(jié)、加熱、電動折疊、鎖車折疊、倒車下翻、記憶功能，日常使用起來挺方便的。

走到尾部，整體散發(fā)著運動氣息，兩側采用三柱形尾燈組設計，左右依次排列并且在內部做了熏黑式處理，夜間點亮視覺感比較強，電感 Pony車標立于中間，下部則采用黑色包圍進行包裹。

?內飾設計

我們先來看看用料方面，坐進車內用手進行按壓發(fā)現，在中控臺、車門內側、座椅等地方加入了軟性材料進行包裹，質感方面不錯，并且在座椅兩側加入了縫線設計，紋路清晰可見，整個內飾主要以黑色為主，顯得大氣，還有7色車內氛圍燈，方向盤采用皮質設計，支持上下+前后調節(jié)，還有加熱功能。

在車機方面，配備了10.2英寸的全液晶儀表盤和15.5英寸的懸浮式中控屏幕，內置GPS導航系統(tǒng)、導航路況信息展示、道路救援服務、藍牙/車載電話、手機互聯映射、車聯網、OTA升級、語音識別控制系統(tǒng)、Wi-Fi熱點等功能，“電馬同學”是語音喚醒詞，可以控制車內歌曲切換、空調開閉、在線導航等功能，值得一提的是擁有10個揚聲器和B&O音響，并且加入了多層隔音玻璃，打開DJ音樂整體音質表現不錯。

?配置部分

安全/駕駛輔助配置：前方碰撞預警、主動剎車系統(tǒng)、車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通標識識別、疲勞駕駛提示、倒車車側預警、并線輔助、全車七安全氣囊、前排預緊式安全帶、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、智行駕駛輔助系統(tǒng)、全速自適應巡航、前后部倒車雷達、倒車影像、自動駐車等配置。

在體驗中，值得一提的是全系前裝智能駕駛輔助硬件，標配 L2 級別福特 Co-Pilot360 智行駕駛輔助包，我們在城區(qū)有標線的道路上行駛，如果出現偏離行駛路線、與前車超出安全距離等情況，主動安全預警系統(tǒng)會提醒駕駛員做出相應措施，避免發(fā)生危險。

空間部分

整車尺寸長寬高分別為：4730mm、1886mm、1621mm，軸距為2984mm，座椅采用仿皮材質，內部加入了柔軟填充物，我坐直以后發(fā)現對臀部的支撐效果不錯，主副駕駛座椅支持電動調節(jié)，主副駕駛座椅支持前后移動、高低調節(jié)和靠背角度調節(jié)，主副駕駛座椅擁有頭枕和腰部調節(jié)功能，后排座椅支持40：60比例放倒。

我的身高為1米80，體重為85公斤偏胖，以我的身高為例坐在后排腿部剩余空間還有兩拳三指左右，坐直以后頭部剩余空間還有四指左右，朋友的身高1米77，我們分別坐在兩邊，從橫向和縱向來看顯得寬敞，平時一家人使用足夠了。

?動力組合

在動力方面，搭載的是305馬力的永磁同步電動機，電動機總功率為224千瓦，電動機總扭矩為430?！っ?，配備的是三元鋰電池，電池容量為80.3千瓦時，快充0.45小時，慢充3.9小時，純電續(xù)航里程為619公里，傳動方面匹配的是電動車單速變速箱，底盤方面搭配的是前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架。

在試駕中，我們一共行駛了107公里，主要以快速路為主，首先305馬力的電動機起步輕快，一陣推背感迎面襲來，在中途我們持續(xù)加速，動力沒有衰減現象，找了一塊空地，我們急加速到85km/h時急踩剎車，車身姿態(tài)控制良好，車頭沒有大幅度擺動也沒有甩尾現象，說明重心不錯，在路口處多次轉彎，方向盤操控性不錯，轉向挺精準的，幾乎沒有虛位，值得一提的是以50km/h的速度路過減速帶，底盤懸架配合不錯，可以過濾掉稀碎震動感。