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油車or純電?軒逸·電驅(qū)版 e-POWER或是明智之選

身為一名偽大排量純?nèi)加蛙囍鳎粘W铌P(guān)心的話題即是油價的漲跌?;乜匆荒昵凹佑陀涗洠蛢r僅停留在“7塊多”、“8塊”的階段,相比今時92號9.08元/升、95號9.65元/升的油價(海南海口),已明顯感覺越來越加不起油。

然而,感到煩惱的還有新能源車主。今年8月,重慶等地區(qū)均出現(xiàn)了停電、限電的舉措,讓部分新能源車主出現(xiàn)“充電難”的情況,影響著日常出行。

面對高油價、限電等問題困擾著有車一族。那么,在汽車即將全面邁入電動化之際,有沒有一個最佳的用車方案?軒逸·電驅(qū)版 e-POWER或許有話要講。

說到軒逸·電驅(qū)版 e-POWER,相信在座的各位第一反應(yīng)會聯(lián)想到常年穩(wěn)坐轎車銷量排行榜第一的軒逸。燃油版軒逸憑借著良好的口碑以及在線的產(chǎn)品力征服了國內(nèi)眾多的消費者,而基于燃油版軒逸打造而來的軒逸·電驅(qū)版 e-POWER又延續(xù)了前者哪些“優(yōu)良品質(zhì)”?我們接著往下看。

外觀青出于藍(lán),e-POWER標(biāo)識很吸睛

首先,在外觀設(shè)計上,軒逸·電驅(qū)版 e-POWER基本延續(xù)燃油版軒逸的外觀設(shè)計,日產(chǎn)獨有的V-Motion2.0前臉、回旋鏢式的LED大燈以及懸浮式的車頂?shù)鹊?。但在?xì)節(jié)上的變化,軒逸·電驅(qū)版 e-POWER還是有“驚喜”給到各位消費者。

如前中網(wǎng)采用了全新的網(wǎng)格狀設(shè)計,再搭配著日產(chǎn)全新的logo,視覺上明顯更有設(shè)計感。此外,軒逸·電驅(qū)版 e-POWER或是中國市場第一款使用日產(chǎn)新logo的車型,但其真?zhèn)涡杂写M(jìn)一步考證,感興趣的讀者可自行查閱一番。

另外,車身側(cè)面和尾部的“e-POWER”標(biāo)識,也在強調(diào)軒逸·電驅(qū)版 e-POWER的身份,還有在顏色搭配上,軒逸·電驅(qū)版 e-POWER還推出專屬日出金配色,加之雙色車身的設(shè)計,在營造高級感上,軒逸·電驅(qū)版 e-POWER算是玩到位了。

細(xì)心的網(wǎng)友還會留意到車尾還有個“300”標(biāo)識,代表著電機扭矩輸出達(dá)到300N·m,很明顯軒逸·電驅(qū)版 e-POWER已經(jīng)把“硬”實力顯示在車外。

加油即走,無續(xù)航焦慮

當(dāng)然,對于軒逸·電驅(qū)版 e-POWER,大家最感興趣的還是它和新能源汽車有什么不同?需不需要充電?

軒逸·電驅(qū)版 e-POWER搭載的是一臺1.2L自然吸氣發(fā)動機,最大輸出功率為53kW,該發(fā)動機與匹配的發(fā)電機組成發(fā)電系統(tǒng),僅負(fù)責(zé)提供發(fā)電。另外,最大功率為100kW的驅(qū)動電機則負(fù)責(zé)驅(qū)動車輛。

它的特別之處在于,不同于現(xiàn)有的任何一種混動技術(shù),雖說是100%電機驅(qū)動,模式很像一臺純電動車,但實際上它并不屬于傳統(tǒng)意義上的純電動汽車,其補能方式為加油即可。

值得一提的是,軒逸·電驅(qū)版 e-POWER擁有300N·m的扭矩輸出,0-50km/h加速達(dá)到3.8秒的成績,且兩項數(shù)據(jù)參數(shù)均優(yōu)于同級純電版的秦PLUS 領(lǐng)暢版(180N·m、0-50km/h為5.5秒)。

還有它的油耗表現(xiàn),NEDC綜合油耗僅為4.1L/100km,相對純?nèi)加蛙噥碚f它足夠節(jié)能。而對于純電車來說,它又恰巧解決了新能源車主的痛點,如充電時間長、續(xù)航焦慮等問題,做到純?nèi)加蛙嚭图冸娷囆偷钠教妗?/p>

內(nèi)飾很精致,配置優(yōu)于AION S

若說外觀、動力僅僅是體現(xiàn)整車產(chǎn)品力的一部分,那么,在內(nèi)飾、配置方面,軒逸·電驅(qū)版 e-POWER可以稱得上“有備而來”。

進(jìn)入車內(nèi),軒逸以往經(jīng)濟(jì)、家用的調(diào)性已是過去式,軒逸·電驅(qū)版 e-POWER內(nèi)飾來得更為“精致”。空調(diào)出風(fēng)口采用了嵌入式的設(shè)計,屏幕尺寸也緊跟時下的步伐,用上了12.3英寸中控屏,搭載的是Nissan Connect超智聯(lián)2.0+系統(tǒng),并且還可通過語音識別來控制車窗、導(dǎo)航、音樂等常用指令。

值得點贊的是,在中控屏下方軒逸·電驅(qū)版 e-POWER還保留了一排觸控按鍵,有利于駕駛者行車時的盲操。當(dāng)然,身為合資車的它,在功能配置方面同樣沒有掉隊,和同級別的純電車型比較,軒逸·電驅(qū)版 e-POWER照樣有足夠的競爭力。

用售價為17.98萬元的AION S魅50行政版和售價為17.49萬元的軒逸·電驅(qū)版 e-POWER超豪華Ultra版進(jìn)行對比??梢钥闯鲕幰荨る婒?qū)版 e-POWER不僅在價格上占優(yōu)勢,其在配置上也更為豐富。

如前排側(cè)氣囊、前/后排頭部氣囊、并線輔助、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、疲勞駕駛提示、車道居中保持、前方碰撞預(yù)警、360度全景影像等,上面提及的配置AION S均沒有配備。

總結(jié)

說軒逸是國內(nèi)市場家用車的標(biāo)桿,我想在座的各位應(yīng)該都沒有任何異議,而軒逸·電驅(qū)版 e-POWER的出現(xiàn),無疑進(jìn)一步豐富了軒逸的產(chǎn)品陣型。

在高油價、限電的處境下,無論是燃油車的擁簇者,還是純電車的觀望者,軒逸·電驅(qū)版 e-POWER或能成為各位“不二之選”。

來源:第一電動網(wǎng)

作者:EV情報

本文地址:http://ewshbmdt.cn/kol/191799

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