2022年，真正安全的純電車是什么樣子？

第一電動大牛作者電動星球News蟹老板 2022-12-25 22:23

年末，又是總結(jié)的時(shí)候。

今年的智能電動汽車世界足夠內(nèi)卷，各種技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)接不暇。但在目光劃過一連串令人欣喜的參數(shù)時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)，似乎有一個(gè)領(lǐng)域，今年沒有那么熱門：

安全。

和今年鋪天蓋地的續(xù)航、智能、娛樂相比，電動汽車的碰撞測試似乎流量沒那么高。

但事實(shí)是，除了更強(qiáng)的智能、更好的功能，其實(shí)2022的電動車們，還帶來了更上一個(gè)臺階的安全性。

我舉個(gè)例子：奔馳純電 EQS 和奔馳全新純電 EQE。

11 月，在歐洲 EURO NCAP 新一期碰撞測試名單中，誕生于 EVA 平臺的全新純電 EQE 取得了優(yōu)秀的五星碰撞成績。

而它的大哥奔馳純電 EQS 更是以絕對的優(yōu)勢，接過了電動汽車的「安全」大旗。

最終，在 EURO NCAP 的 2022 排行榜上，全新純電 EQE 領(lǐng)跑了參測車型（包括油車）——事實(shí)上，去年底參測的純電 EQS 就已經(jīng)獲得了同樣的「屠榜」級成績，全新純電 EQE 應(yīng)該說是「昨日重現(xiàn)」。

其實(shí) iX 和 Taycan 也都是五星，為什么我們還說奔馳純電 EQS「領(lǐng)先」？奔馳 EVA 平臺為什么能獲得如此高的安全評價(jià)？電動汽車的安全，今年過后再也不需要懷疑了嗎？

我們今天來看看，電動汽車如何拿下安全測試超高分。

一、五星之間也有高低？

如果按照 EURO NCAP 的標(biāo)準(zhǔn)，寶馬 iX、保時(shí)捷 Taycan、純電 EQS 這三款車都屬于「五星安全認(rèn)證」。但只有點(diǎn)開它們的詳細(xì)頁面，你才會發(fā)現(xiàn)，「五星」之間也能分出個(gè)高下。

Euro NCAP 的碰撞測試分為四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：成人乘員、兒童乘員、弱勢道路使用者（行人），以及輔助駕駛功能；我們一項(xiàng)項(xiàng)地說。

先來看成人乘員，純電 EQS/iX/Taycan 三臺車的得分分別是 96%、91%、85%，可以說是層次分明了。

同樣都獲得了五星認(rèn)證，但 EQS 的 96% 屬于「卷面只能拿 100 分」的學(xué)霸級。

1.來看細(xì)分小項(xiàng)，首先是成人乘客。

寶馬 iX 明顯比 Taycan 更強(qiáng)一些，但純電 EQS 更像是「六邊形戰(zhàn)士」。

最明顯的，是純電 EQS 在幾乎所有測試項(xiàng)目都幾乎拿到了滿分——即使是沒有車型可以幸免的正面偏置，純電 EQS 也僅有車頭的一小塊區(qū)域被評為「weak」，面積也明顯小于其他產(chǎn)品。

2.這種全面的領(lǐng)先，純電 EQS 維持到了兒童乘員保護(hù)。

在針對 6-10 歲兒童乘客碰撞性能測試中，Taycan 和寶馬 iX 都有失分。而純電 EQS 正面碰撞滿分 24、安全功能也拿到了 9 分，繼續(xù)「六邊形」。

3.弱勢道路使用者VRU

前面兩項(xiàng)考驗(yàn)的是車輛對乘客的保護(hù)，而 VRU 弱勢道路使用者，則對車輛行人安全設(shè)計(jì)提出了要求。

EURO NCAP 的 VRU 測試分為兩個(gè)子項(xiàng)，首先是行人碰撞保護(hù)，也就是車身不同部位撞上行人時(shí)，對行人身體造成傷害的嚴(yán)重程度。

寶馬 iX 由于是輛 SUV，扣分點(diǎn)集中在前臉上沿。保時(shí)捷 Taycan 優(yōu)于寶馬，但擋風(fēng)玻璃被評為「差」的區(qū)域明顯更大。

而純電 EQS 則像是兩者優(yōu)點(diǎn)的集合體，最終 25.8 分的成績也是三者最高的。

第二個(gè)子項(xiàng)是 AEB，在 7 公里時(shí)速下考驗(yàn)緊急制動能力，這一項(xiàng)純電 EQS 和寶馬 iX 都獲得了 15.6 分，屬于第一梯隊(duì)水平。

二、EVA 平臺的安全技能

其實(shí)看完前面三個(gè)大項(xiàng)，大家應(yīng)該對純電 EQS，乃至于整個(gè) EVA 平臺的安全性能，有一個(gè)大致的印象——天下無敵不至于，但說一句頂尖水平，絲毫不過分。

而為了純電 EQS 和全新純電 EQE 連續(xù)兩年的「領(lǐng)跑」，奔馳在 EVA 平臺上拿出了很多電動汽車專屬的安全設(shè)計(jì)。

根據(jù)奔馳官網(wǎng)的信息，這些設(shè)計(jì)首先必須符合奔馳在新時(shí)代，對車輛安全的四個(gè)「階段」定義：駕駛時(shí)輔助、碰撞前準(zhǔn)備、碰撞時(shí)保護(hù)、碰撞后援助。

先來說輔助，奔馳從 2020 年開始，率先在 S 級 PHEV 車型，以及 EVA 平臺純電車型中首發(fā)了 TwoBox 系統(tǒng)。

和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)為制動助力器提供負(fù)壓不同，TwoBox 針對純電車型做了優(yōu)化，號稱在獲得更強(qiáng)動能回收的前提下，制動壓力比以往車型更加靈敏。

然后是準(zhǔn)備，奔馳的特定車型，有一整套應(yīng)對碰撞事故的系統(tǒng)：PRE-SAFE?。

這套 2002 年發(fā)布的碰撞預(yù)防系統(tǒng)，如今包含了一連串功能：可逆的安全帶預(yù)防性收緊、緊急自動關(guān)閉/打開天窗、自動調(diào)整前排乘客座椅位置，等等。

接下來是至關(guān)重要的碰撞保護(hù)。

對于電動汽車來說，除了碰撞的一剎那，電池系統(tǒng)的碰撞后穩(wěn)定性同樣重要。EVA 平臺的高壓系統(tǒng)與車身完全絕緣，同時(shí)只要外部環(huán)境有故障、碰撞，高壓系統(tǒng)都可以自動關(guān)閉。

另外，針對 EVA 平臺的外觀設(shè)計(jì)，量產(chǎn)車的 A 柱和 D 柱做了部分退火，可以在碰撞時(shí)防止裂縫生成。針對電池防撞，EVA 平臺還加強(qiáng)了門檻和車輪的力量傳導(dǎo)，結(jié)構(gòu)件的強(qiáng)度已經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)。

除了正面碰撞，EVA 平臺的側(cè)面也有做相應(yīng)的優(yōu)化。比如車門使用了新的加強(qiáng)件，以及新設(shè)計(jì)的側(cè)面框架和側(cè)梁等等。車尾則也做了和正面碰撞相對應(yīng)的加強(qiáng)設(shè)計(jì)。

而以上所有設(shè)計(jì)，都會在奔馳全新設(shè)計(jì)的碰撞安全中心得到驗(yàn)證。

1959 年 9 月 10 日，梅賽德斯-奔馳在德國辛德爾芬根進(jìn)行了品牌歷史上首次汽車碰撞測試——57 年后，奔馳在 2016 年的辛德爾芬根，建立了全新的安全測試中心 TFS。

奔馳對這座全新安全中心的要求只有一個(gè)：復(fù)原世界上所有事故。

為了達(dá)成這一目標(biāo)，斯圖加特人將57年如一日的嚴(yán)謹(jǐn)和一絲不茍發(fā)揮得淋漓盡致：TFS 的碰撞軌道每 100 米，公差必須低于 5 毫米；而為了讓梅賽德斯-奔馳所有尺寸的乘用車都能在這里做測試，這棟建筑一共耗費(fèi)了 7000 噸鋼材——和埃菲爾鐵塔用料一樣狠。

另外，憑借全新的數(shù)據(jù)中心和服務(wù)器，TFS 中心甚至能還原幾乎所有角度的汽車事故——甚至可以還原自動駕駛產(chǎn)生的事故。