汽車行業(yè)的“BAT”？AITO問界與比亞迪之間，隔著5個蔚小理

第一電動大牛作者 GoLight出行 2022-12-29 17:34

最近聽到一個說法，蔚來、小鵬和理想這三家新勢力巨頭，從銷量、市值、影響力方面來看，稱不上新能源汽車產(chǎn)業(yè)變革的引領(lǐng)者，Tesla、BYD和AITO三個新能源汽車品牌，隱隱有成為新巨頭的趨勢，并將其稱為汽車行業(yè)的“BAT”。

作為互聯(lián)網(wǎng)時代的三巨頭，百度、阿里巴巴和騰訊被冠以“BAT”之名備受推崇，但隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的興起，百度逐漸掉隊退居二線，市場上很快就有了以字節(jié)跳動、美團(tuán)、滴滴為代表的“TMD”，成為市場的新寵。但隨著滴滴的黯然退市，這些互聯(lián)網(wǎng)時代的神話徹底落到了凡間，而資本的暗流卻從未停歇。

智能汽車的興起，將蔚小理推向了萬眾矚目的C位，不過確如他們所說，蔚小理目前的體量并不足以成為BAT那樣的巨頭，在交付量、市場影響力方面，這三家車企還處于起步之后的上升期，尤其是這兩年，蔚小理的交付量破紀(jì)錄，未來汽車市場上必有其一席之地。

而特斯拉、比亞迪、AITO這三家被稱為新“BAT”的車企，前兩家基本上沒什么問題，AITO不禁讓人一臉問號：為什么是它？

AITO終究姓賽力斯，而不是姓華為

作為賽力斯汽車旗下的高端智能汽車品牌，AITO在今年3月交付以來的表現(xiàn)確實強(qiáng)勁，花了半年時間單月銷量破萬，截至11月份，AITO問界共交付了6.6萬臺新能源車，這個成績雖然比不上突破10萬臺的蔚小理、哪吒、零跑等品牌，但也相當(dāng)不容易了，畢竟是之前沒什么市場聲量的賽力斯的子品牌。

但AITO的成功之處，在于華為的深度參與。通過華為智選車模式，AITO不僅成為華為線下門店第一批入駐的汽車品牌，更是獲得了華為在智能汽車解決方案、渠道營銷等各方面的支持，問界車型一度被人當(dāng)做“華為汽車”去選購?？梢哉f，華為技術(shù)加持才是AITO晉級主流新勢力品牌的最大功臣，單憑賽力斯汽車根本無法促成這一質(zhì)變。

華為成就了AITO的銷量，AITO也讓華為智能汽車業(yè)務(wù)順風(fēng)順?biāo)?，剛剛與BBA、保時捷簽訂專利協(xié)議的華為，其技術(shù)儲備已經(jīng)獲得了全球主流車企的認(rèn)可，接下來華為要做的就是復(fù)制AITO的成功，不斷壯大自己作為供應(yīng)商的“朋友圈”。

目前華為已經(jīng)在與其他車企籌劃推出智選車，如奇瑞、江淮等。此前也有消息稱，華為與長安合作推出的阿維塔11也將進(jìn)駐華為門店，這些對于AITO而言，并不算是好消息。

AITO相當(dāng)于華為初入汽車行業(yè)打造出來的標(biāo)桿品牌，通過與傳統(tǒng)車企合作推出新能源品牌，并采用華為解決方案來“販賣”華為技術(shù)，隨著與華為合作的車企越來越多，顯然AITO就不再是“萬千寵愛于一身”的品牌了，未來會出現(xiàn)多個AITO一起競爭的局面。所以說，最終車企拼的還是自身的實力，與華為合作只是增強(qiáng)競爭力的一種方式。

AITO與巨頭的距離，隔著5個蔚小理

與其說AITO擁有除特斯拉、比亞迪之外第三個巨頭的潛質(zhì)，不如說它是2022年新能源汽車品牌中的一匹“黑馬”來得更貼切。無論是銷量、產(chǎn)品口碑、市場布局，還是資金儲備、影響力，AITO與蔚小理的差距都不是一點點。

今年前11個月，蔚來、小鵬、理想的交付量都在11萬臺左右，而AITO只有6.6萬臺，同期的比亞迪銷量超過了163萬臺。AITO與比亞迪之間的差距，相當(dāng)于5個蔚小理交付之和。從10萬臺到50萬臺是個門檻，從50萬到100萬也是個門檻，要想追上現(xiàn)在年銷180萬的比亞迪，AITO還有很長的路要走。

值得注意的是，在汽車行業(yè)里，銷量從來都不是產(chǎn)品好就賣得好這么簡單的事，資金能不能跟上，基礎(chǔ)設(shè)施完善不完善，用戶服務(wù)和市場營銷到位不到位，都決定了車企走多遠(yuǎn)、走多久。

AITO的背后雖然站著賽力斯集團(tuán)，但賽力斯的日子也不好過。財報數(shù)據(jù)顯示，今年三季度賽力斯?fàn)I收首次突破百億，達(dá)107億元，同比增長163%。但凈虧損卻達(dá)到9.47億元，今年前三個季度累計凈虧26.75億元。

在今年上半年，賽力斯的營銷費用高達(dá)14.6億元，其中廣告宣傳及服務(wù)費占了近8成，達(dá)到11.6億元，而去年同期這筆費用只有1.8億元。雖然蔚小理的虧損也很高，但每年數(shù)十億的研發(fā)投入才是小鵬們支出的大頭，而賽力斯占大頭的卻是銷售和管理費用，研發(fā)反而被忽視了。這種經(jīng)營方式無疑存在很大問題，賽力斯身子已經(jīng)轉(zhuǎn)過來了，但組織觀念還是有些滯后。如此種種，很難不會影響到AITO未來的發(fā)展節(jié)奏。