1月6日，創(chuàng)維汽車官方宣布，將對旗下的中型純電SUV——2022款創(chuàng)維EV6，進行售價調整。

整理了相關的調價信息后，小編發(fā)現(xiàn)：除了部分低配之外，大部分車型都存在漲價8000元的情況。

創(chuàng)維EV6，是創(chuàng)維汽車的首款量產車型。在車身尺寸方面，2022款創(chuàng)維EV6的長寬高分別為4720/1908/1696mm，軸距為2800mm。

電池方面，2022款創(chuàng)維EV6配備了三個版本51.92kWh、71.98 kWh、85.97kWh，分別對應410km、520km、620km三類純電續(xù)航。

動力方面，創(chuàng)維汽車 EV6 則全系搭載了一臺最大功率為150kW，峰值扭矩為 320 N·m的前置單電機，零百加速時間在8秒左右，基本能夠滿足日常的動力需求。

參考創(chuàng)維汽車的官方頁面，我們發(fā)現(xiàn)“長續(xù)航、大軸距”是2022款創(chuàng)維EV6的主要賣點。

如果能用17萬左右的價格，買到一輛續(xù)航600km以上的中型純電SUV（例如620歡樂版），看上去是比較香——但是代價又是什么呢？

翻看2022款創(chuàng)維EV6 620歡樂版的配置表——小編發(fā)現(xiàn)這款車，存在嚴重的安全缺陷：

一些重要的被動安全配置，例如側氣囊、側氣簾、剎車輔助、車身穩(wěn)定系統(tǒng)等，620歡樂版卻尚未配置，這在2023年難以想象。

面對這個缺陷，創(chuàng)維官方卻并沒有想要改善的意思，例如在本次產品調整中，雖然其對具有安全缺陷的520歡樂版、620歡樂版、620出行版車型，進行了停產處理；

但參考本文開篇提到的調價細節(jié)，小編發(fā)現(xiàn)：對同樣擁有安全問題的410出行版、520出行版，卻依舊處于在售狀態(tài)，只不過并未進行售價上調——似乎還在等待“大冤種”繼續(xù)上門。

但無論是行業(yè)內的評級機構，還是市場中的普通消費者，都早已對創(chuàng)維EV6“敬而遠之”。

根據C-NCAP（中汽研）的最新一期碰撞測試顯示，創(chuàng)維EV6的綜合評級僅有“一星”。

對于C-NCAP，網友們都將其調侃為“五星批發(fā)部”，因為在該機構的碰撞測試報告中，“五星”評級的成績是十分常見的。對于這個測試成績是否真實有效，網友們也眾說紛紜。

但是有一個觀點，大家的支持率非常高：“C-NCAP的好成績，不一定真的好；C-NCAP的壞成績，那是真的差?！?/strong>

而在如今的市場中，創(chuàng)維EV6也是銷量慘淡。據乘聯(lián)會數(shù)據顯示：2022年1-11月，創(chuàng)維EV6的累計銷量僅為1.46萬輛，甚至比不上同類熱門產品的單月銷量。

安全配置拉胯、口碑不斷下滑，可以預見的是——在2023年的新能源市場中，創(chuàng)維EV6已經失去了立足之地。

但是討論創(chuàng)維EV6，也已經沒有多大的意義。畢竟在越來越卷的大環(huán)境下，就算是創(chuàng)維汽車本身，也早就岌岌可危了