橫向移動(dòng)、原地掉頭、涉水脫困......這是仰望U8向我們展示的功能，即使是親眼所見+視頻為證，相信依然有很多人對(duì)此表示難以置信，畢竟，新能源汽車崛起這些年，我們聽過太多未曾落地的概念和創(chuàng)意。

但當(dāng)比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福從這臺(tái)車?yán)镒叱鰜砗?，幾乎沒有人懷疑它量產(chǎn)的可能性。

就因?yàn)樗峭鮽鞲?，是比亞迪汽車的?chuàng)始人王傳福。《中國(guó)企業(yè)家雜志》在年度25人系列報(bào)道里評(píng)價(jià)他“是讓馬斯克緊張的人。”

這一點(diǎn)也不夸張。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展這幾年，很多品牌說要超越特斯拉，只有比亞迪真的做到了。日前，比亞迪和特斯拉分別發(fā)布了2022年銷量，比亞迪全年實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷量達(dá)到186.9萬，同比增長(zhǎng)152.5%；特斯拉全年累計(jì)銷量為131萬輛，同比增長(zhǎng)40%。

這一數(shù)據(jù)奠定了比亞迪在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的霸主地位。

很多人討論比亞迪為什么能用短短27年的時(shí)間實(shí)現(xiàn)對(duì)國(guó)際車企的超越，有人說是運(yùn)氣好，搭上了產(chǎn)業(yè)變革的快車；有人說是眼光毒，從品牌創(chuàng)立開始就堅(jiān)定了新能源路線，并積累了豐富的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。

這些都合理且必要，但最核心、能支撐品牌長(zhǎng)久發(fā)展原因必定還是技術(shù)，如王傳福所說，“技術(shù)創(chuàng)新是變革中占領(lǐng)先機(jī)的唯一機(jī)會(huì)”、“在電動(dòng)化時(shí)代，中國(guó)車企已經(jīng)掌握了技術(shù)主動(dòng)權(quán)“。

因此，很多人對(duì)仰望報(bào)以期待，并不是對(duì)比亞迪的盲目崇拜，而是對(duì)比亞迪創(chuàng)新技術(shù)的信賴。

易四方：比亞迪20年從未放棄的技術(shù)夢(mèng)想

王傳福說，“比亞迪有一個(gè)終極技術(shù)夢(mèng)想：為用戶提供極致安全的汽車”。而仰望品牌所引以為豪的易四方技術(shù)平臺(tái)就是“比亞迪那個(gè)20年未曾放棄的技術(shù)夢(mèng)想”。

早在 2004 年，比亞迪就在北京車展上發(fā)布了 ET 純電動(dòng)概念車，它搭載四個(gè)輪邊電機(jī)，可以獨(dú)立控制四輪扭矩，這也是易四方技術(shù)的雛形。易四方是一套以四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)為核心的動(dòng)力系統(tǒng)，它融合了比亞迪在電池、電驅(qū)、電控領(lǐng)域的核心技術(shù)，并且從感知、決策、執(zhí)行三個(gè)維度圍繞新能源汽車的特性進(jìn)行了重構(gòu)，徹底顛覆以往燃油車動(dòng)力體系。

基于易四方技術(shù)，仰望將為用戶帶來前所未有的極致安全、極致性能、極致體驗(yàn)。極致，來自于比亞迪對(duì)技術(shù)的自信，其中討論最多的是，“四電機(jī)獨(dú)立控制”、“極限防滑控制”、“車身穩(wěn)定性控制”。

四電機(jī)獨(dú)立控制，可以讓每個(gè)電機(jī)精準(zhǔn)驅(qū)動(dòng)車輪，通過車速靈活掌握車輛的扭矩需求，無需制動(dòng)，即可實(shí)現(xiàn)車輪以不同扭矩轉(zhuǎn)動(dòng)、控制車輛的行駛軌跡。體現(xiàn)在車型上，就是可以通過對(duì)左右兩側(cè)車輪施加反向且大小相等的扭矩，實(shí)現(xiàn)像坦克那樣的“蟹行”和“原地掉頭”功能。

后者不僅能在沙地、冰面、草地等低附著路況下使用，還能拓展到常見的柏油馬路、水泥路等高附著力路面。在狹窄的停車場(chǎng)里挪車時(shí)，原地掉頭功能可以讓大型SUV 比 A0 級(jí)小車更靈活。

同時(shí)，得益于四電機(jī)系統(tǒng)靈活的、不受正反轉(zhuǎn)限制的四輪扭矩調(diào)整能力，還有高達(dá) IP68 的核心系統(tǒng)防水等級(jí)，“易四方“還開發(fā)了應(yīng)急浮水功能。通過四輪獨(dú)立的扭矩控制使其漂浮在水中也具備直線行駛與轉(zhuǎn)向、掉頭的能力，可以滿足更極限的緊急脫困需求。

而極限極限防滑控制則是通過融合感知，多傳感器精準(zhǔn)計(jì)算每個(gè)車輪與地面的最大摩擦力，并根據(jù)駕駛需求快速響應(yīng)提供每個(gè)車輪的最佳作用力。比如在雨后積水或冰雪路面，四個(gè)車輪會(huì)出現(xiàn)附著力大小不一的情況，四電機(jī)會(huì)根據(jù)每個(gè)車輪的不同打滑情況，分別輸出合理目標(biāo)扭矩，保證車輛穩(wěn)定性。

由于車輪可以獨(dú)立分配扭矩，也能為易四方帶來橫向、縱向的車身穩(wěn)定調(diào)節(jié)能力?；诖耍姿姆介_發(fā)出了“高速爆胎控制”功能，爆胎控制的最高安全性車速可以達(dá)到120KM/h，就算車輛轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和物理制動(dòng)同時(shí)失效，易四方也可以以每秒 1000 次的頻率精準(zhǔn)調(diào)整剩余三輪的扭矩，通過驅(qū)動(dòng)輪及時(shí)對(duì)車身姿態(tài)進(jìn)行強(qiáng)有力的補(bǔ)償干預(yù)，幫助駕駛員將車輛穩(wěn)定可控地停下來，從動(dòng)力的根源最大限度避免二次事故的發(fā)生。

在備受關(guān)注的性能方面，易四方首創(chuàng)了電機(jī)和電控箱體深度集成設(shè)計(jì)，電機(jī)功率覆蓋220kW~240kW，扭矩320Nm~420Nm，效率高達(dá)97.7%，最高轉(zhuǎn)速做到了20500rpm，整車馬力超1100匹。

“縱觀汽車行業(yè)的發(fā)展史，高端汽車品牌的誕生，一定是隨著頂級(jí)核心技術(shù)的成熟?！蓖鮽鞲１硎?，“中國(guó)人的高端品牌，絕不僅是買料堆料冠軍。而是基于超級(jí)技術(shù)來為用戶提供顛覆性的產(chǎn)品和體驗(yàn)?！?/strong>

易四方是仰望品牌定位百萬級(jí)豪車市場(chǎng)的底氣。隨著易四方技術(shù)最終落地，我們也相信中國(guó)品牌能夠成為讓海外車企仰望的存在。

左手越野、右手超跑，仰望有備而來

相較于家用車，市場(chǎng)對(duì)于高端品牌的要求更為嚴(yán)苛，對(duì)的技術(shù)也要選對(duì)細(xì)分市場(chǎng)才能發(fā)揮最大的效果。

仰望品牌的首款車型U8，就精準(zhǔn)地選中了純電硬派越野市場(chǎng)，這還是一片藍(lán)海，國(guó)內(nèi)外主流的越野車幾乎還以內(nèi)燃機(jī)為主，最主要的原因其實(shí)還是業(yè)內(nèi)對(duì)于純電架構(gòu)車型在極限路況下的表現(xiàn)還存有疑慮。

而我們看到，易四方的幾大技術(shù)幾乎是為極限越野量身打造。在強(qiáng)大動(dòng)力、四電機(jī)獨(dú)立控制、極限防滑控制、車身穩(wěn)定性控制等一系列創(chuàng)新技術(shù)加持下，搭載易四方技術(shù)的仰望U8試驗(yàn)車不久前還在越野圣地阿拉善大V溝，輕松完成沖坡挑戰(zhàn)。

據(jù)了解，比亞迪為滿足仰望品牌的高性能研發(fā)需要，自建F2賽道，越野試驗(yàn)區(qū)，專有智能網(wǎng)聯(lián)測(cè)試場(chǎng)等實(shí)車試驗(yàn)場(chǎng)地；同時(shí)還建設(shè)全球頂級(jí)、全國(guó)最大的地面交通工具風(fēng)洞試驗(yàn)群，構(gòu)建更精準(zhǔn)的復(fù)雜環(huán)境模擬能力。

這樣的技術(shù)實(shí)力，很難不讓人信服。續(xù)航大概是唯一的擔(dān)憂，畢竟極限越野環(huán)境下連加油都很艱難，更別說充電了。但，誰說硬派越野只能在沙漠里開呢？開大G的也沒幾個(gè)真的去越野過啊，只要看起來有氣勢(shì)就贏了。

事實(shí)上，仰望U8此前在偽裝圖曝光時(shí)，就已經(jīng)向眾人展示了其鋒芒，此次正式亮相更是驚艷出場(chǎng)。仰望U8設(shè)計(jì)的整體風(fēng)格與奔馳大G、路虎衛(wèi)士相似，前臉采用貫穿仰望全系車型的“時(shí)空之門”家族式設(shè)計(jì)語言，兼具前衛(wèi)和硬朗的設(shè)計(jì)彰顯著其硬派越野的身份；整車車長(zhǎng)超過 5 米，車寬超過 2 米的車格，又讓其具備了恢弘的氣勢(shì)。

很多人以為當(dāng)天的主角只有U8，但出人意料的是，仰望還拿出一臺(tái)超跑—仰望U9，百公里加速進(jìn)入兩秒級(jí)別。官方稱，仰望U9圍繞超級(jí)跑車的安全性和舒適性痛點(diǎn)，用創(chuàng)新的技術(shù)，打造極致安全的車身結(jié)構(gòu)、挑戰(zhàn)最嚴(yán)苛的安全標(biāo)準(zhǔn)、能夠兼顧城市舒適和賽道極限。

這是一個(gè)充滿希望的細(xì)分市場(chǎng)，不僅是仰望U9，去年9月，廣汽埃安也推出了全新高端品牌Hyper昊鉑，并發(fā)布了首款車型Hyper SSR，兩個(gè)車型版本分別預(yù)售128.6萬元和168.6萬元，預(yù)計(jì)在今年年底量產(chǎn)交付。

這也是一條荊棘密布的賽道，一方面，百萬級(jí)超豪華汽車市場(chǎng)一直被海外車企所壟斷，另一方面，受定價(jià)限制，無論是硬派越野還是超跑，即使是海外車企都很難快速在市場(chǎng)層面得到銷量的反饋，大體都是虧本運(yùn)營(yíng)。中國(guó)車企想要立足于百萬級(jí)市場(chǎng)不是只靠技術(shù)就能實(shí)現(xiàn)的。

當(dāng)然，往好處想，通過高端品牌立住權(quán)威的技術(shù)人設(shè)，再將其反哺至中高端品牌（如騰勢(shì)），也能為企業(yè)帶來更為可觀的溢價(jià)能力。

結(jié)語

27年的鉆研，比亞迪已經(jīng)憑借其強(qiáng)大的技術(shù)積累和高度垂直整合的產(chǎn)業(yè)鏈能實(shí)力成為了在新能源市場(chǎng)絕對(duì)的領(lǐng)軍者，尤其是在主流家用市場(chǎng)，無論是產(chǎn)品實(shí)力還是溢價(jià)能力已經(jīng)遠(yuǎn)超同類中國(guó)品牌。

仰望，是繼騰勢(shì)后比亞迪進(jìn)一步進(jìn)軍高端市場(chǎng)的又一力作。王傳福表示，“在百年的汽車歷史中，技術(shù)突破往往會(huì)帶來全新的產(chǎn)品和體驗(yàn)。比亞迪作為新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，秉承技術(shù)為王、創(chuàng)新為本的理念，用超級(jí)技術(shù)成就高端品牌，有責(zé)任、有義務(wù)并且有勇氣探索行業(yè)最前沿技術(shù)，并轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品貢獻(xiàn)給消費(fèi)者?！?/strong>

這是仰望存在的意義，也是比亞迪的格局所在。以技術(shù)實(shí)力重塑市場(chǎng)，有理由相信，在易四方這樣具有開創(chuàng)意義的技術(shù)加持下，仰望有望成為中國(guó)品牌叩擊百萬級(jí)市場(chǎng)的“敲門磚”。