特斯拉和比亞迪，全球新能源市場(chǎng)上的兩大巨頭，一對(duì)兒生死冤家。

1月5日，比亞迪用百萬(wàn)級(jí)越野車(chē)仰望U8震驚業(yè)內(nèi)。

1月6日，特斯拉開(kāi)年大甩賣(mài)，同樣令小伙伴們目瞪口呆。

這已經(jīng)是特斯拉三個(gè)月內(nèi)第二次降價(jià)，與比亞迪等國(guó)產(chǎn)新能源廠(chǎng)商的漲價(jià)形成鮮明對(duì)比，那么特斯拉售價(jià)跌跌不休，會(huì)帶來(lái)些什么影響呢？

特斯拉降價(jià)有多猛？

1月6日，特斯拉官網(wǎng)發(fā)布降價(jià)消息，Model 3降幅2-3.6萬(wàn)元，Model Y降幅2.9-4.8萬(wàn)元。此輪降價(jià)之后，Model 3起售價(jià)下探至22.99萬(wàn)元，Model Y起售價(jià)也低至28.89萬(wàn)元，與當(dāng)初的高端定位漸行漸遠(yuǎn)。

要知道，特斯拉去年10月24日才進(jìn)行過(guò)大幅降價(jià)，沒(méi)想到這次更狠。粗略計(jì)算一下，特斯拉在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的售價(jià)比2022年9月份低了13%-24%。與美國(guó)市場(chǎng)相比，特斯拉的售價(jià)甚至低了24%-32%，一時(shí)間分不清哪個(gè)才是特斯拉的主場(chǎng)。

沒(méi)有什么“大棋”可以下

特斯拉副總裁陶琳表示，特斯拉是在以成本定價(jià)，她把降價(jià)的原因歸結(jié)為工程創(chuàng)新、供應(yīng)鏈優(yōu)化、整車(chē)集成設(shè)計(jì)等等，言下之意就是，特斯拉降價(jià)是技術(shù)進(jìn)步推動(dòng)的。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)也比較認(rèn)同陶琳的說(shuō)法，他把特斯拉降價(jià)的原因歸結(jié)為成本降低。

但事實(shí)果真如此嗎？

技術(shù)進(jìn)步、交付規(guī)模擴(kuò)大，這的確是終端售價(jià)降低的重要原因，但它不是唯一原因，甚至也不是主要原因，不然就無(wú)法解釋比亞迪一邊瘋狂賣(mài)車(chē)一邊大幅提價(jià)的現(xiàn)象。

特斯拉短時(shí)間內(nèi)連續(xù)大幅降價(jià)，有一個(gè)更重要的原因：車(chē)不好賣(mài)了。

2022年12月份，特斯拉國(guó)內(nèi)交付5.57萬(wàn)輛，創(chuàng)下5個(gè)月的新低，全年累計(jì)銷(xiāo)量131萬(wàn)輛，與比亞迪之間的差距拉大到50萬(wàn)輛以上。

曾經(jīng)一車(chē)難求、交付周期長(zhǎng)達(dá)16周的特斯拉Model Y，現(xiàn)在舊訂單被消化、新訂單青黃不接，交付周期已經(jīng)縮短到1-4周。

也就是說(shuō)，現(xiàn)在的特斯拉沒(méi)有什么“大棋”可以下，降價(jià)促銷(xiāo)、保住市場(chǎng)份額才是真實(shí)目的。

國(guó)產(chǎn)廠(chǎng)商會(huì)跟進(jìn)嗎？

作為全球新能源汽車(chē)行業(yè)曾經(jīng)的銷(xiāo)量冠軍，特斯拉過(guò)去的漲價(jià)或者降價(jià)行為，都會(huì)引起市場(chǎng)跟風(fēng)。

那么，這次國(guó)產(chǎn)新能源廠(chǎng)商會(huì)跟進(jìn)嗎？

這個(gè)可能性很低。

首先，國(guó)產(chǎn)新能源并沒(méi)有那么大的降價(jià)空間。

根據(jù)權(quán)威媒體的計(jì)算，特斯拉2022年單車(chē)?yán)麧?rùn)超過(guò)6萬(wàn)元，相當(dāng)于比亞迪的7倍。

特斯拉能甩賣(mài)，國(guó)產(chǎn)新能源廠(chǎng)商卻很難。

其次，現(xiàn)在的特斯拉已經(jīng)今非昔比，它的市場(chǎng)影響力逐漸削弱，以比亞迪為首的國(guó)產(chǎn)廠(chǎng)商有自己的發(fā)展策略，特斯拉做什么，對(duì)它們的影響已經(jīng)越來(lái)越小了。

結(jié)束語(yǔ)

當(dāng)特斯拉開(kāi)始降價(jià)保份額，當(dāng)豐田開(kāi)始搭載刀片電池，就說(shuō)明中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)真的變天了。2023年，這個(gè)市場(chǎng)將更加精彩。

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