——本文系《二師兄研究所》第58期

給主力車型的指導(dǎo)價(jià)降個(gè)三四萬，會發(fā)生什么？

消費(fèi)者會歡呼雀躍，大呼良心？

拜托，那是還沒買車的人。

假如你上周剛買車，這周這個(gè)車就降了4萬呢？

1月6日，特斯拉毫無征兆地突然大幅降價(jià)，不少人認(rèn)為，這預(yù)示著特斯拉開啟了瘋狂收割模式。

但事實(shí)是，特斯拉自己第二天就被“收割”了。

據(jù)網(wǎng)絡(luò)爆料，特斯拉降價(jià)消息傳來，不少老車主立刻自發(fā)組團(tuán)維權(quán)，成都太古里特斯拉門店里的禮品、零食、水杯哄搶一空。

就像無法控制自己的銷量一樣，經(jīng)過2022年一年的折騰，特斯拉連自己的粉絲都安撫不了。

自上海超級工廠量產(chǎn)以來，這應(yīng)該是特斯拉最艱難也是最危險(xiǎn)的時(shí)刻了。

降價(jià)，是讓利還是自救？

最近幾個(gè)月的特斯拉，是不少人心目中的一股清流。

在比亞迪等國產(chǎn)廠商不停漲價(jià)的同時(shí)，它卻在三個(gè)月內(nèi)連續(xù)兩次大幅降價(jià)，現(xiàn)在Model 3起售價(jià)已經(jīng)下探至22.99萬元，Model Y起售價(jià)也只有28.89萬元。

眾所周知，車企是有自主定價(jià)權(quán)的，價(jià)格漲漲跌跌是正常的，“收割”特斯拉門店是違法的。

因此，車主維權(quán)再厲害，鬧一陣也就過去了，因?yàn)槲覀儧]有不準(zhǔn)車企降價(jià)的法律。

現(xiàn)在的問題是，早在兩年前，特斯拉降價(jià)就曾經(jīng)引發(fā)過大范圍的維權(quán)。

那為什么特斯拉還要明知故犯，一下降個(gè)好幾萬呢？

要弄清楚這個(gè)問題，首先要弄清楚，特斯拉到底是為什么降價(jià)？

那些沒有買車的車主，喜歡給特斯拉扣上一個(gè)“良心車企”的高帽，似乎特斯拉真的是為了少賺點(diǎn)錢，跟車主交個(gè)朋友。

但常識告訴我們，有頭發(fā)誰都不會裝禿子，有錢不賺是傻子。

車企在短時(shí)間內(nèi)連續(xù)大幅降價(jià)，最根本的原因只有一個(gè)，那就是：車不好賣了。

特斯拉的車如果真的好賣，沒有理由連續(xù)大幅降價(jià)，上海超級工廠也沒有理由在旺季突然停產(chǎn)一周，也不可能出現(xiàn)在產(chǎn)能沒有明顯擴(kuò)張的情況下新車交付周期大幅縮短的情況。

明知道會招致老車主的怒火，明知道會削弱品牌影響力和粉絲忠誠度，也要在價(jià)格上搞突然襲擊，特斯拉是不得已而為之。

它也走上了豐田、本田、日產(chǎn)以價(jià)換量的路。

它不是讓利，而是自救。

銷量未達(dá)預(yù)期，降價(jià)成最有效辦法

2021年年底，馬斯克給特斯拉定了一個(gè)2022年年銷150萬輛的目標(biāo)。

當(dāng)時(shí)的特斯拉如日中天，實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)看上去是手到擒來。

然而事實(shí)卻是，特斯拉2022年只交付了131萬輛電動(dòng)汽車。

事實(shí)上，這個(gè)成績還是10月24日大幅降價(jià)之后的結(jié)果。

2022年12月，特斯拉國內(nèi)交付5.57萬輛，創(chuàng)下5個(gè)月以來的新低。

一次降價(jià)，無法提振銷量，那么就再來一次。

從各方面的情況來看，特斯拉很難找到降價(jià)之外的有效辦法來提升銷量。

特斯拉目前主力車型其實(shí)就Model 3和Model Y兩款，車型久未換代，在性能沒有大幅提升的情況下，不可能在短期內(nèi)造成銷量爆發(fā)。

與此同時(shí)，特斯拉也不可能在短期內(nèi)推出大量的全新車型去搶占市場。

除此之外，它的競爭對手個(gè)個(gè)如狼似虎。

當(dāng)然，最根本的原因還是，特斯拉的產(chǎn)品逐漸失去了競爭力。

單踏板模式屢屢引發(fā)爭議，“毛坯房”級別的內(nèi)飾至今沒有更新，自動(dòng)駕駛對中國消費(fèi)者吸引力持續(xù)下滑，割韭菜、教育車主之類的惡名仍在，如此種種，都是特斯拉的羈絆。

特斯拉有再多光環(huán)，馬斯克發(fā)射再多衛(wèi)星，車也得一輛一輛地賣，錢也要一分一分地掙。

當(dāng)其它方向暫時(shí)無法突破時(shí)，特斯拉只有用降價(jià)的方式自救。

瞅瞅特斯拉從2020年1月以來至今的降價(jià)趨勢，便知特斯拉降價(jià)降得有多狠！

特斯拉的2023年該如何走？

現(xiàn)在的問題是：降價(jià)，真的是靈丹妙藥嗎？

特斯拉大幅降價(jià)的消息一傳出，關(guān)于“特斯拉會賣瘋”的討論立刻就鋪天蓋地而來。

與此同時(shí)，還有不少人提前替國產(chǎn)新能源汽車發(fā)起了愁，似乎特斯拉一降價(jià)，競爭對手們就會望風(fēng)披靡。

但很多人可能忘了，10月24日特斯拉大幅降價(jià)的時(shí)候，他們就說過這樣的話。

甚至在2020年年初特斯拉降價(jià)的時(shí)候，他們也說過。

用網(wǎng)上的話來說就是，我上次聽到這種說法還是上次。

每一次特斯拉降價(jià)，關(guān)于“國產(chǎn)要完”的議論就會沉渣泛起。

然而，在這兩年時(shí)間里，國產(chǎn)新能源搶占了70%以上的市場份額，特斯拉的年銷量與比亞迪出現(xiàn)了50萬輛以上的差距。

很明顯，降價(jià)并不能幫助特斯拉解決問題。

國產(chǎn)新能源也不會被某個(gè)廠商的降價(jià)所擊倒，特斯拉呼風(fēng)喚雨的那個(gè)時(shí)代，已經(jīng)不存在了。

甚至，如果特斯拉產(chǎn)品性能進(jìn)步的速度跟不上國產(chǎn)車的進(jìn)步速度，它的銷量會進(jìn)一步萎縮。

在商場上，降價(jià)導(dǎo)致銷量崩盤的案例，多得數(shù)不清。

所以，特斯拉真正的問題還是在產(chǎn)品上。

畢竟，Model 3上市7年了，到現(xiàn)在還沒有換代。

從任何一個(gè)角度看，這個(gè)節(jié)奏都太慢了。

面對如狼似虎的國產(chǎn)新能源，特斯拉現(xiàn)在的小修小補(bǔ)，已經(jīng)適應(yīng)不了形勢了。

除此之外，車型太少也是特斯拉的一個(gè)主要問題。

特斯拉現(xiàn)在的產(chǎn)品策略有點(diǎn)像蘋果，即所謂的“精品戰(zhàn)略”。

但就目前來看，特斯拉不具備蘋果那樣的統(tǒng)治力，也沒有蘋果那樣的生態(tài)閉環(huán)，所面對的國產(chǎn)競爭對手實(shí)力也更強(qiáng)。

因此，2023年特斯拉需要對產(chǎn)品性能進(jìn)行大幅提升，需要加快新車上市和換代速度，同時(shí)還要覆蓋更多的細(xì)分市場，這樣才能止住頹勢。

降價(jià)，最多也就是讓特斯拉喘口氣而已。

結(jié)束語

2023年中國新能源市場競爭將會更加激烈，這里沒有捷徑，情懷也不頂用，降價(jià)之類的手段也只是花拳繡腿，產(chǎn)品力才是唯一的王道。中國新能源車市需要特斯拉這種級別的玩家，但前提是它要拿出真材實(shí)料。

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