2011年，比亞迪董事長王傳福表示：比亞迪可以分分鐘造出特斯拉。

對(duì)此馬斯克表示：呵呵。

然而，到了2022年，比亞迪的銷量已經(jīng)超過特斯拉50萬輛以上。

這時(shí)馬斯克的說法是：中國汽車制造商是世界上最具競爭力的車企。

感受到壓力的，豈止馬斯克，還有歐洲那些老牌汽車廠商。

對(duì)那些苦苦轉(zhuǎn)型的老牌廠商來說，比亞迪等中國廠商是個(gè)十足有實(shí)力的野蠻人。

01

感受到寒氣了，但傲氣難改

前不久的2023年CES展會(huì)上，全球第四大汽車公司Stellantis集團(tuán)CEO唐唯實(shí)表示：歐洲汽車行業(yè)未來將與中國廠商進(jìn)行一場可怕的戰(zhàn)斗。

Stellantis集團(tuán)旗下有標(biāo)致、雪鐵龍、菲亞特、克萊斯勒等著名汽車品牌，這些品牌在中國市場上都是搖搖欲墜，存在感越來越低。

換句話說，Stellantis集團(tuán)在中國的不成功，導(dǎo)致法系車對(duì)中國市場的依存度很低。醉翁之意不在酒，Stellantis也不在意自己在中國的表現(xiàn)，但當(dāng)比亞迪等廠商開始攻入他本土歐洲市場時(shí)，唐總就不得不急了。大力營造中國“狼來了”威脅論，一方面可以逼迫歐盟拿出補(bǔ)貼等利好政策包，另一方面可以提醒法系車企已退無可退，必須抖擻精神，同時(shí)也可能是為自己留退路”你看不是我不行，只是對(duì)手太狡猾”。一舉多得。

唐唯實(shí)把歐洲汽車工業(yè)失去競爭力的罪魁禍?zhǔn)锥椤皻W洲的排放政策”，聲稱是歐洲的法規(guī)“保證”了歐洲制造的電動(dòng)車比中國同類產(chǎn)品貴了40%。

翻譯一下就是：如果不是排放政策搗亂，中國品牌不會(huì)有什么優(yōu)勢。

但果真如此嗎？

歐洲可能有什么特殊政策，但中國呢？

中國的政策對(duì)所有廠商一視同仁，為什么外資品牌在這里也是費(fèi)拉不堪呢？

Stellantis集團(tuán)一年在中國賣了幾輛電動(dòng)車呢？

感受到了壓力，但仍有一種莫名其妙的傲慢與自信，這可能是歐洲老牌汽車廠商領(lǐng)導(dǎo)層的普遍心態(tài)。

中國新能源廠商比同類歐洲車企便宜，憑借的是技術(shù)進(jìn)步和全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，不是什么場外因素。

02

唐唯實(shí)，真的為實(shí)嗎？

基于以上的判斷，唐唯實(shí)給歐洲汽車工業(yè)開出了兩個(gè)藥方：第一，將工廠轉(zhuǎn)移到生產(chǎn)成本更低的地方；第二，讓歐洲重啟工業(yè)化。

從客觀角度來說，這兩個(gè)藥方還是比較對(duì)癥的。

然而，有藥方是一回事，能不能按藥方抓藥是另一回事兒。

先看第一個(gè)藥方：轉(zhuǎn)移工廠。

歐洲的高人力成本的確是個(gè)問題，但汽車的生產(chǎn)成本并不只有人力成本。

除了中國，世界上還有第二個(gè)國家擁有完整的新能源供應(yīng)鏈嗎？

搬到那些產(chǎn)業(yè)鏈不完整的地方，真的能降低成本嗎？

第二個(gè)藥方，讓歐洲重啟工業(yè)化重造產(chǎn)業(yè)鏈。

1992年，錢學(xué)森率先提出在中國發(fā)展電動(dòng)汽車，2000年左右，中國正式作出未來20年的電動(dòng)車發(fā)展規(guī)劃，這才擁有了完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

別的不說，僅僅是比亞迪和寧德時(shí)代兩家廠商加在一起，就占了全球動(dòng)力電池市場一半以上的份額。

歐洲能夠在短時(shí)間內(nèi)把新能源汽車配套的全產(chǎn)業(yè)鏈，特別是動(dòng)力電池全搞起來嗎？

歐洲現(xiàn)在的汽車工業(yè)非常尷尬，也非常危險(xiǎn)，放下身段，認(rèn)真研究中國市場，或許還能搶救；但無論如何，屬于它們的時(shí)代都已經(jīng)過去了。

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