鑼鼓喧天，紅旗招展，鞭炮齊鳴，人山人海，特斯拉投資者日正式在3月2日舉行，公司最新長(zhǎng)期戰(zhàn)略——Master Plan 3“秘密宏圖第三篇章”也一同亮相。

將來(lái)會(huì)有什么影響？

難說(shuō)！

但發(fā)布會(huì)當(dāng)天的影響是：股價(jià)大跌5.7%。

那么，這次大會(huì)上馬斯克究竟說(shuō)了些什么，讓投資者如此不屑呢？

很厲害，但也很遺憾，因?yàn)樾履茉磸S商的大會(huì)上沒(méi)有車

在這次發(fā)布會(huì)之前，人們翹首以盼的是被傳得神乎其神的廉價(jià)版特斯拉——Model Q，據(jù)說(shuō)這款車的價(jià)格極具優(yōu)勢(shì)，上市后將拳打比亞迪腳踩BBA，然而發(fā)布會(huì)上，這款車壓根兒沒(méi)提。

其實(shí)不光是這款車沒(méi)提，與下一代車型有關(guān)的細(xì)節(jié)也沒(méi)提，甚至，連馬斯克宣傳了很長(zhǎng)時(shí)間的4680電池也沒(méi)提。

那么，它提了什么呢？

它發(fā)布了《我們的能源經(jīng)濟(jì)骯臟而浪費(fèi)》的報(bào)告文章，展示了全球80%的能源來(lái)自于化石燃料的現(xiàn)狀，然后發(fā)布了一個(gè)宏圖計(jì)劃，要實(shí)現(xiàn)240TWh 儲(chǔ)能電池、可再生電力30 TWH、10萬(wàn)億美金的建設(shè)投資。

它發(fā)布了一個(gè)為登陸火星的火箭生產(chǎn)燃料的終極計(jì)劃：從空氣中提取成分合成甲烷燃料來(lái)驅(qū)動(dòng)火箭。

馬斯克還表示，使用氫氣來(lái)完全替代煤炭。

它表示要使用最先進(jìn)的AI模型，它發(fā)布了人形機(jī)器人Optimus的視頻，它要打造一支擁有8500萬(wàn)輛汽車的電動(dòng)車隊(duì)。

很明顯，你認(rèn)為特斯拉是一家汽車公司，馬斯克認(rèn)為特斯拉是一家搞新能源的公司，這似乎不在一個(gè)頻道上。

但它真的一點(diǎn)兒與車有關(guān)的都沒(méi)提嗎？

當(dāng)然不是！

提了，又沒(méi)完全提

作為全球第二大新能源汽車廠商，開個(gè)大會(huì)，完全不提車顯然是不可能的。

所以，馬斯克還是花了一定的時(shí)間，提了一下與車輛“周邊”有關(guān)的東西。

第一，馬斯克說(shuō)，公司未來(lái)將有10款車，年銷量達(dá)到2000萬(wàn)輛。

未來(lái)，是有多未來(lái)？

沒(méi)提！

至于年銷2000萬(wàn)輛嘛，豐田是目前的全球汽車銷量冠軍，年銷量1000萬(wàn)輛出頭，特斯拉2022年銷量131萬(wàn)輛。

順帶提一下，馬斯克著重提了一下增長(zhǎng)強(qiáng)勁的中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)全球占比60%以上，特斯拉在這里的占比是：不足10%。

第二，下一代年汽車將由更多人同時(shí)組裝，組裝成本降低50%，工廠占地面積減少50%。

此外，特斯拉下一代汽車的其它成本也會(huì)下降，這將通過(guò)減少75%碳化硅、從Model Y開始實(shí)現(xiàn)一體化壓鑄、不同車輛之間共享控制器等方式來(lái)實(shí)現(xiàn)。

這一點(diǎn)值得肯定，新能源汽車成本下降是長(zhǎng)期趨勢(shì)，特斯拉如果真的能做到這一點(diǎn)，對(duì)整個(gè)行業(yè)都能起到帶動(dòng)作用。

第三，下一代永磁電機(jī)將完全不使用稀土材料。

這似乎是在針對(duì)中國(guó)正在稀土領(lǐng)域的絕對(duì)主導(dǎo)權(quán)。

但完全不使用稀土？中美兩國(guó)的礦業(yè)公司搶稀土都搶到格陵蘭島上了，它們應(yīng)該也不傻吧？

降低對(duì)某個(gè)原材料的過(guò)度依賴，這個(gè)思路是不錯(cuò)的，國(guó)內(nèi)廠商不也一直在提要推出不含鋰、鈷、鎳的電池嗎？但中國(guó)在稀土領(lǐng)域占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)權(quán)，短時(shí)間內(nèi)難以撼動(dòng)。

第四，關(guān)于鋰電池的，馬斯克表示重申了它的觀點(diǎn)，鋰資源短缺不是因?yàn)殇嚨V不夠，而是鋰元素提純的產(chǎn)能跟不上。這個(gè)說(shuō)得沒(méi)錯(cuò)，國(guó)內(nèi)目前也在大力提倡。

例如比亞迪，它在西藏投的鹽湖提鋰項(xiàng)目是2010年啟動(dòng)的。

第五，關(guān)于充電樁的，特斯拉表示：未來(lái)特斯拉充電樁將適配所有電動(dòng)汽車。

這個(gè)其實(shí)也是行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，目前各大廠商推出的充電樁并不統(tǒng)一，這是一種資源浪費(fèi)，與電動(dòng)汽車成本下降的趨勢(shì)不符。更重要的是，特斯拉將借此吸引更多其它品牌的潛在客戶。

第六，Cybertruck皮卡將在2023年正式問(wèn)世，總算真正提到整車了。

在發(fā)布會(huì)上，特斯拉表示這款車將采用48V電力系統(tǒng)，以后所有車型都將采用。

它帶來(lái)的好處是：充電效率更高、線束更少、車身更輕。

總結(jié)一下特斯拉提到的這些與車有關(guān)的內(nèi)容，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，沒(méi)太多開創(chuàng)性的東西，它講的大多都是目前行業(yè)內(nèi)正在發(fā)生的事情。

當(dāng)然，如果特斯拉能夠比別人更早實(shí)現(xiàn)，也是一件很不錯(cuò)的事情。

神奇不再，特斯拉的光環(huán)還在嗎？

這次投資者日，特斯拉的表現(xiàn)出乎很多人的意料之外：它太冷靜了，冷靜得好像什么都沒(méi)拿出來(lái)。

有一種“大棋黨”的說(shuō)法是這樣的：特斯拉準(zhǔn)備另外找個(gè)重要的時(shí)間點(diǎn)發(fā)布下一代車型。

這種說(shuō)法，類似于國(guó)足在小組賽隱藏實(shí)力，是為了在決賽上干掉巴西。

套用某著名球星的話：投資者日這樣重要的日子你沒(méi)有打好基礎(chǔ)，你能保證它產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上能拿出好東西??？

其實(shí)，事情沒(méi)有那么復(fù)雜，特斯拉在投資者日上表現(xiàn)平平，只有一個(gè)原因，它真的拿不出東西，或者說(shuō)，它至少現(xiàn)在拿不出東西。

以萬(wàn)眾期待的特斯拉Model Q為例，按照江湖傳言，這款車的售價(jià)有可能被打到15萬(wàn)元以下，然后“爆殺”國(guó)產(chǎn)車。

但為什么沒(méi)發(fā)布呢？

有可能，特斯拉還在猶豫。

猶豫的原因是，搞這么一款車出來(lái)并不難，難的是，如果真的出了這種廉價(jià)版車型，意味著特斯拉徹底放棄高端定位，開始像大眾、豐田、比亞迪一樣搞車海戰(zhàn)術(shù)。

然而，現(xiàn)在的特斯拉有能力玩車海戰(zhàn)術(shù)嗎？

它本質(zhì)上走的是蘋果式的精品路線，價(jià)格敢跌到15萬(wàn)，整個(gè)品牌信譽(yù)都會(huì)崩毀。

或許是不知道有沒(méi)有能力控制局面，所以不敢輕易嘗試。

當(dāng)然，也有可能，特斯拉在等待一個(gè)更好的時(shí)機(jī)！

那么，特斯拉的光環(huán)還在嗎？

這個(gè)不好下結(jié)論，人們?cè)谕顿Y者日上看到的是，馬斯克依舊豪情萬(wàn)丈，依舊試圖上天入地，但他帶領(lǐng)的特斯拉卻依舊停留在地球上，慢慢地解決續(xù)航、安全、舒適度之類的“人間”話題。

新能源汽車行業(yè)真的已經(jīng)很成熟，以至于馬斯克一點(diǎn)兒都看不上嗎？

當(dāng)然不是！

只是要解決的問(wèn)題太多了，哪怕特斯拉能找出一種足以取代現(xiàn)有三元正極材料的金屬，或者讓現(xiàn)有動(dòng)力電池的能量密度提升一倍，都能讓股價(jià)直線上竄。

然而目前來(lái)看什么都沒(méi)發(fā)生，或許馬斯克真的志不在此？

結(jié)束語(yǔ)

馬斯克依然擁有者全世界最頂級(jí)的大腦，他在降低成本、推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步等方面的眼光依然比較精準(zhǔn)，但從某種程度上而言，這次投資者日上，他只是把行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)又量化的重復(fù)了一遍。當(dāng)然，這仍然有遠(yuǎn)大的積極意義，如果能比別人快一步實(shí)現(xiàn)，特斯拉依然是行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。

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