電動(dòng)圈今天最熱的話題之一，肯定是華為的 800V 快充樁。

比大紅色外觀更搶眼的，是華為的快充樁功率——600kW！

如果以 100kWh 電池容量計(jì)算，這臺(tái)快充樁可以實(shí)現(xiàn) 6C 的充電倍率。同時(shí)， 600kW 也是目前造車新勢(shì)力已有實(shí)際產(chǎn)品的充電樁里面，功率最高的。

中國(guó)電動(dòng)車的 800V 充電大戰(zhàn)，終于在 2023 正式拉開(kāi)序幕。

除了華為以外，同為造車新勢(shì)力頭部企業(yè)的蔚小理，也已經(jīng)先后開(kāi)啟了 800V 超快充的量產(chǎn)進(jìn)程，比如小鵬的第一批480kW超充站已經(jīng)隨著G9的交付，投入使用了。

但是，站在消費(fèi)者的角度，800V高壓超快充對(duì)我們的意義到底有多大？購(gòu)車成本和充電時(shí)間，究竟哪個(gè)更重要？大功率快充對(duì)電網(wǎng)的要求高不高？又究竟是不是電動(dòng)車補(bǔ)能的終極答案？

今天我們簡(jiǎn)單聊聊。

800V 快充，效率的代名詞？

我們常說(shuō)的 800V 其實(shí)是個(gè)籠統(tǒng)說(shuō)法，具體分為整車 800V（整車高壓件均支持 550-930V）和 800V 充電（僅 DC 直流快充支持 800V，整車和動(dòng)力高壓件為兼容 230-480V 的 400V 系統(tǒng)）。

今天的文章就只聊「800V 快充」，或者「高壓快充」，也就是超過(guò)了 550V 的充電方案。

先說(shuō)第一個(gè)結(jié)論：你的車子支持高壓快充，會(huì)在充電站負(fù)載不高的情況下，比低壓車型擁有更快的充電效率。

這里有一個(gè)延伸問(wèn)題：為什么是高壓而不是高電流？理論上高電流車輛也可以實(shí)現(xiàn)高功率快充。

這是因?yàn)?，目前現(xiàn)行的國(guó)標(biāo) GB/T 18487.1-2015 中規(guī)定了，我國(guó)建議的充電樁最高電壓為 950V，電流最高 250A，相乘得到 2015 版國(guó)標(biāo)建議的最大快充功率為 250kW。

也因?yàn)檫@樣，目前絕大部分國(guó)內(nèi)充電企業(yè)（特來(lái)電、南方電網(wǎng)等）建造的快充站，都達(dá)到了符合 2015 國(guó)標(biāo)建議的 250A 電流上限，只是在最高充電電壓上有不同（比如南網(wǎng) 160kW 快充樁，實(shí)際最高充電電壓就是 640V）。

這也是特斯拉車型在很多國(guó)內(nèi) 160-250kW 快充樁，無(wú)法復(fù)現(xiàn)自家 V3 超充速度的主要原因——特斯拉目前車型用的是480V 低壓大電流方案。

卷電壓，就是卷功率

可以這么說(shuō)，如果你希望擁有一臺(tái)充電速度足夠快的純電汽車，那么除了特斯拉，800V 快充可以成為你選購(gòu)的重要指標(biāo)。

但就像電量除以電耗得到的續(xù)航里程，比電池容量本身更重要一樣，電壓與電流的乘積——充電功率，才是衡量一輛電動(dòng)汽車充電能力的終極指標(biāo)。

于是得到我們今天的第二個(gè)結(jié)論：800V 只是參與內(nèi)卷的入場(chǎng)券，對(duì)消費(fèi)者最終有意義的，依然是充電功率。

就目前看來(lái)，華為先拔頭籌。

根據(jù)流出的華為超充樁使用指南文件，它與蔚來(lái)小鵬的 800V 超充樁一樣，均符合修改版國(guó)標(biāo) 20234.3 標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)際最大輸出電壓 1000V，電流 600A，最終輸出功率可以達(dá)到 600kW。

電動(dòng)星球注：新的 20234.3-2015 國(guó)標(biāo)將建議的最大充電電壓提升至 1500V，電流提升至 800A，也就是最大 1200kW 的充電功率，特斯拉 V4 來(lái)了都吃得下，但目前仍處于征求意見(jiàn)中。

與之相比，蔚來(lái)在去年 NIO Day 發(fā)布的 800V 直流快充樁，峰值功率為 500kW；小鵬已經(jīng)投入使用的 S4 超充，最大單樁功率則是 480kW。

目前還沒(méi)有純電車型的理想，最近也傳出了首批 800V 超充樁的消息。其中單樁最大功率是 480kW，640kW 那張圖片指的是機(jī)柜，也就是一個(gè)站總的共享功率。

除了新造車，傳統(tǒng)車企也推出了自己的 800V 高功率方案，甚至比蔚小理華都早。

2021 年 8 月 30 日，廣汽埃安就已經(jīng)展示了 480kW 功率的 6C 超充。2022 年 4 月，廣汽埃安的第一個(gè) 480kW 超級(jí)充電站就已經(jīng)投入使用了。

以上例子之外，新造車比如零跑，傳統(tǒng)車企比如大眾、沃爾沃、保時(shí)捷，均會(huì)在 2023-2024 年全面推出 800V 高壓快充，甚至是 800V 整車高壓平臺(tái)的計(jì)劃。

有效率，但不實(shí)用？

把背景聊得差不多，終于到了最后，也是消費(fèi)者最關(guān)心的話題：超高功率快充對(duì)我有用嗎？

于是我們可以拋出本文最后一個(gè)結(jié)論：高壓超高功率快充可以非常明顯地提升補(bǔ)能效率，但它同時(shí)也有非常明顯的局限性。

比如潛在的「峰上加峰」。

根據(jù)國(guó)家電網(wǎng)北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院的一份報(bào)告顯示，電動(dòng)汽車的充電行為與居民日常用電負(fù)荷曲線的擬合度高達(dá) 85%。

也就是說(shuō)，電動(dòng)汽車充電帶來(lái)的電網(wǎng)負(fù)荷，絕大部分會(huì)直接壓在用電高峰期。

再比如更符合消費(fèi)者利益的問(wèn)題——「功率分?jǐn)偂埂?/span>

上面提到了華為 600kW 超充樁的技術(shù)規(guī)格，但隨之流出的還有一份表格，顯示華為超充樁的機(jī)柜，最高功率也是 600kW。這意味著只有當(dāng)一個(gè)機(jī)柜只帶一臺(tái)高壓快充汽車的時(shí)候，才可以達(dá)到 600kW 的功率。

其他車企同樣不例外，比如理想的 640kW 機(jī)柜，驅(qū)動(dòng)著 1 個(gè) 480kW+3 個(gè) 250kW 的快充樁，這 4 個(gè)樁同時(shí)使用時(shí)，平均實(shí)際功率也遠(yuǎn)達(dá)不到理論值。

這也對(duì)應(yīng)著前面第一個(gè)結(jié)論，我們說(shuō)只有在「充電站負(fù)荷不高」的情況下，超高功率快充的效率才能完全凸顯。

這也是現(xiàn)在主流觀點(diǎn)都認(rèn)為，800V 超充網(wǎng)絡(luò)的成型，必須配套儲(chǔ)能設(shè)備的原因——因?yàn)橐坏┏霈F(xiàn)「峰上加峰」，電網(wǎng)就可能會(huì)限電保民，而這已經(jīng)是近兩年夏天的熱門話題，并不是電動(dòng)汽車的專屬。

也正因如此，儲(chǔ)能設(shè)備的加入，也會(huì)讓最終的 800V 充電網(wǎng)絡(luò)成本遠(yuǎn)高于「樁+柜」本身，甚至可能遠(yuǎn)超我們的預(yù)料。

那么，大家覺(jué)得，哪家車企會(huì)最先完成 800V 超充網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)？

與成本相關(guān)的，還有我們自己的錢包。

如果你想買一輛支持 800V 高壓快充的電動(dòng)汽車，需要付出多少錢？

舉個(gè)例子，如果你想買一臺(tái)支持 800V 充電的小鵬，那么你只能選擇650 性能版 G9，然后 +1 萬(wàn)元選裝 4C 電池包。至于同樣支持 480kW 超快充的廣汽埃安 V PLUS，也僅有「70 超級(jí)快充版」可選，和其他配置相同的車型相比，也有過(guò)萬(wàn)元的差價(jià)。

快充功率被分?jǐn)?、?dāng)下 800V 快充成本高，這就是 2023 年高壓超高功率快充面臨的問(wèn)題，有些問(wèn)題也許會(huì)隨著時(shí)間消失，但有些可能會(huì)日益嚴(yán)重。

當(dāng)然，800V 整車平臺(tái)可以帶來(lái)更低的能耗、更短的線束，但 800V 整車和 800V 快充又是兩個(gè)不同的話題了。

那么，如果你現(xiàn)在打算買電動(dòng)汽車，高壓超快充會(huì)是你首要購(gòu)車目標(biāo)嗎？你愿意為了更高的充電功率付出多少錢？

（完）

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