3 月 28 日，蔚來第三代換電站正式開始試運(yùn)營。

相較于二代站，三代換電站的提升是全面的：電池容量從 13 塊增加到 21 塊；日服務(wù)次數(shù)提升至 408 次；換電時間縮短 20%；最高支持激光雷達(dá)+Orin X 芯片，單站算力 508TOPS 等等。

根據(jù)我們的現(xiàn)場實拍，從點(diǎn)擊開始，到完成換電駛出換電站，4 分 55 秒的成績也基本符合蔚來的官方數(shù)據(jù)。

但數(shù)十秒的換電速度提升，并不是三代換電站對于蔚來，乃至于電動汽車補(bǔ)能方式的終極意義。

和三代換電站同時上線的，是蔚來充換一體站——加上快充樁之后的換電站，才是蔚來認(rèn)為的「加電終極解決方案」——即使與新一代「超快」充電站相比，蔚來表示其充換一體站，依然能實現(xiàn)4 倍的加電效率！

充換一體，真的比 800V 超快充效率更高？為什么蔚來把它成為「終極解決方案」？超快充與換電到底是水火不容，還是互為補(bǔ)充？

上周《蔚小理華大戰(zhàn) 800V 超快充》留下的懸念，今天我們或許能找到答案。

一、加電的「終極」是什么？

這是蔚來用 5 年時間做的一道題。

2018 年 11 月，也就是蔚來第一座換電站建成半年后，我們參與了一次「換電接力跑」的活動，在 G4 京港澳高速 5 個服務(wù)區(qū)的換電站之間，用 12 個小時，連續(xù)開了 757 公里。

也是在那個月，蔚來第一條高速換電網(wǎng)絡(luò)正式落成，14 個服務(wù)區(qū)的 18 座換電站，正式開始了蔚來的加電「終極」之路。

什么是終極？終極代表著效率的天花板，而衡量效率的維度，一定是數(shù)字。

1.4 分 40 秒。

這是蔚來官方公布的三代站換電總時長，相比二代站短了 20%。

速度的提升，主要是在換電過程做了優(yōu)化，包括縮短電池流轉(zhuǎn)路徑+部分自檢與換電同步進(jìn)行的三工位協(xié)同等等。

「這部分我們其實還有更多挖掘空間，后面會進(jìn)一步做得更快一點(diǎn)」，沈斐這樣補(bǔ)充。

與此同時，三代站對車型的支持幅度更廣，相較于二代站，可以支持的軸距范圍擴(kuò)展至 3300mm，支持的輪外側(cè)距也從 2500mm 擴(kuò)展至 2800mm——這是否意味著，我們很快就能看到NT3.0 平臺+軸距 3.3 米的蔚來新旗艦？

不需要打問號的，則是阿爾卑斯。沈斐說的很直白：「我們肯定是可以兼容比如阿爾卑斯等等車的，能夠適配結(jié)構(gòu)不是那么一致的電池」。

2.21 塊

相較于二代站的 13 塊，三代站容量直接提升了 60%，日服務(wù)能力也提升至 408 次，而且是在同樣占地面積的基礎(chǔ)上。

容量提升歸功于新的電池倉結(jié)構(gòu)，并且三代站內(nèi)的線束長度降低了 30-40%，不僅騰出了空間，而且換電站的結(jié)構(gòu)成本也得到了優(yōu)化。

蔚來能源助理副總裁楊潮告訴我們，三代站的建設(shè)成本至少降低了 30%左右，進(jìn)而可以在總成本增加不多的情況下，實現(xiàn)放更多的電池，「今年用一個還可以的成本做到 1000 座換電站」。

電池增加帶來的需求，還有充電功率。

三代站的電池充電功率相比二代站提升了 50%，主要得益于全新的 HPC 雙向 62.5kW 液冷電源模塊，并同時兼容 800V 架構(gòu)——「800V 不是一個很特別的電池架構(gòu)，我們年底前會爭取在這里（充放電）再做一次提升」，沈斐說。

3.4 倍

前面所有優(yōu)化，都在為「4 倍」鋪路。

這個 4 倍，指的是每輛車平均補(bǔ)充電量 80kWh、630KVA 配電容量、站場面積相同的情況下，蔚來充換一體站相對于超快充站的單車加電效率提升：比如同樣完全空閑狀態(tài)下，5 分鐘換電，能頂超快充樁 20 分鐘充電。

但事實上，「完全空閑」幾乎無法復(fù)現(xiàn)，比如官方實測的 4 分 40 秒換電，終究是個相對理想的狀況。

而即使是滿負(fù)荷狀態(tài)下，蔚來依然表示充換一體站，可以實現(xiàn)最高 2 倍于超快充站的服務(wù)能力。

怎么實現(xiàn)的？「時空轉(zhuǎn)移」。

「換電站把充電和換電從時間上解耦了」，沈斐表示充換電一體站的特點(diǎn)在于，「換電只要開始排隊，旁邊的充電站就可以開始充，兩邊互不影響」、「節(jié)假日高峰（的負(fù)荷能力）就取決于電網(wǎng)的容量」。

更重要的是，換電站，乃至于充換電一體站并不需要特別高的電容量，「哪怕只有 200kW 電容量，也可以布一個，整個的能力比超充站強(qiáng)很多」。

再說深一點(diǎn)，充換電一體站解決的核心問題，是「如何削平電動汽車補(bǔ)能的高峰？」

分時定價無法戰(zhàn)勝生物鐘，家充預(yù)約充電僅限于自有車位，即使是換電站，也只是部分實現(xiàn)了時空轉(zhuǎn)移，負(fù)荷上來之后的「分時利用」依然有困難。

換句話說，從換電站配上充電樁開始，蔚來才最終實現(xiàn)了「可充可換可升級」的靈活選擇——緩沖、解耦、匹配，然后得到效率。

甚至于，充換電一體站的滿載服務(wù)能力，還可以繼續(xù)提升，遠(yuǎn)不止 2 倍。

沈斐表示，關(guān)鍵是「緩沖區(qū)依然有足夠多的電池」，只要換電站里面配的電池足夠多、配電容量夠大，換電站匹配的充電樁可以開到 20 根，甚至更多——而且依然不會出現(xiàn)大型超充站常見的配電/用電的峰谷不匹配。

「沒車來的時候就給換電站里面的電池充電，車多的時候就給這邊的車充電，這樣完全可以實現(xiàn)電容量的分時利用，這就是終極解決方案」，沈斐這樣總結(jié)。

二、蔚來最有可能普及 800V？

這句話是沈斐上周說的。

2 月 21 號，蔚來公布了今年的千站計劃，包括 600 座「重點(diǎn)布局還沒有換電站的三四線城市和縣城」。

當(dāng)時沈斐在蔚來官方APP下面這樣評論：

「非常期待歡迎大家的幫助支持，包括推薦場地，交通方便、寬敞安全、適合無人值守；幫助落實電力容量，630-1250kVA，越大越好；場地租金與電價合理，越低越好；后邊用戶越多越好?！?/span>

這個評論，可以結(jié)合上周他在三代站溝通會上說的「今年起碼90%新站是三代站」一起看。

這意味著，今年蔚來下沉到三四線城市的，會是接近600個高電力容量、高儲能量的大型儲能設(shè)備。

上周我們在《蔚小理華大戰(zhàn) 800V 快充》文章中提到過，主流觀點(diǎn)都認(rèn)為，800V 超充網(wǎng)絡(luò)的成型，必須配套儲能設(shè)備——因為動輒 500kW 的 800V 充電普及之后，極有可能出現(xiàn)「峰上加峰」，一個結(jié)果是電網(wǎng)限電保民。

而儲能設(shè)備的加入，則會讓真正有用的 800V 超快充建設(shè)成本，遠(yuǎn)高于車企的想象——有用指的是多個快充樁，可以同時達(dá)到超高功率。

沈斐的原話則是「做一個電力設(shè)備，功率根本不是問題，我加入蔚來之前做的電網(wǎng)設(shè)備功率是 10 萬千瓦，35 千伏，這才 1000V」，關(guān)鍵是「用戶得到的功率是多少」。

那么，在 800V 充電山雨欲來的當(dāng)下，哪家車企擁有最多儲能設(shè)備？擁有最多的配電節(jié)點(diǎn)？手握最多的車流熱點(diǎn)？

「等到 800V 成為主流需求的時候，蔚來就可以把旁邊的樁升級成 800V。相當(dāng)于高壓系統(tǒng)投資一次，就可以給換電和充電兩部分一起用。」

這就是蔚來對于 800V、900V、1000V...等等高壓充電的圖窮匕見。

但即使是手握超過 1300 個「儲能站」、同時落地 500kW 超快充樁的蔚來，距離 800V 普及還欠條件。

「如果準(zhǔn)確地講，應(yīng)該是光儲充換，這應(yīng)該是我能看到的終極解決方案」，沈斐表示如果后面有條件集成，肯定會集成光伏一起做（充換一體）。

光伏充換一體目前的門檻，依然是成本。

沈斐說他去年和前年曾經(jīng)花了很大的力氣推動，但「算了算實在不劃算」。所以蔚來的首批光儲充換一體站試點(diǎn)，沈斐表示會先放在歐洲，「因為那邊電費(fèi)貴一點(diǎn)，最后一定是經(jīng)濟(jì)、技術(shù)綜合做決策」。

光伏有成本壓力，但 NIO Power 沒有——或者說壓力不在于「能不能賺錢」。

「換電的價值是非常非常巨大的，我們是在最困難的時候開啟了免費(fèi)換電」，溝通會上沈斐被多次追問千站計劃的成本問題，最后他這樣回答。

跟充電對比的效率優(yōu)勢、回收、檢測、健康度、電網(wǎng)互動...這些都是他認(rèn)為換電的價值，「無論是銷量還是口碑，很多用戶都是因為換電才選擇了蔚來汽車」。

三、NIO Power 的可能

2021，蔚來第一次舉辦了自己的 NIO Power Day，喊出了「2025 全球建成 4000 座換電站」的目標(biāo)；也是在 2021，蔚來第一次展示了「車-樁-站-人-云」的全場景服務(wù)體系。

兩年后，蔚來用充換一體站補(bǔ)完了加電體系的拼圖，NIO Power 也用五年的時間，從質(zhì)疑、謾罵，走到了「加電終極方案」。

2021 NIO Power Day上，秦力洪談到了蔚來打破的「電動車死循環(huán)」：電池貴→電動車貴→買的人少→電動車數(shù)量不高→沒有人發(fā)展電池→電池貴；電動車少→做充換電設(shè)施虧錢→沒人做設(shè)施→電動車不方便→沒人買。

如今已經(jīng)沒有多少人還停留在這個循環(huán)內(nèi)，NIO Power 的故事，也在向更宏大的角度出發(fā)，從車企的能源部門，往一家能源公司出發(fā)。

那么，蔚來真的能率先普及 800V？充換一體真的是電動汽車補(bǔ)能的終極答案嗎？

評論區(qū)見。

（完）

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