早前在電梯里看到“智己，成就更好的自己”的品牌slogan，一是覺得品牌名字很有意思，二是對這句廣告語深有共鳴，一下便記住了這個品牌。后來才知道，它的來頭并不“簡單”，背靠上汽集團、阿里巴巴、張江高科三棵“大樹”，一出生就含著百億的“金湯勺”。作為一個新品牌，如何讓市場認識自己？智己的任務(wù)并不輕松。

不一樣的“智己”

2020被稱為極其魔幻的一年，電動化、智能化風潮來臨，資本市場在完全不顧及產(chǎn)能、交付量、市占率、凈利潤、市盈率的情況下，瘋狂重倉特斯拉、蔚來、理想、小鵬、比亞迪，同時，卻對豐田、大眾這樣的傳統(tǒng)汽車制造巨頭提不起絲毫興趣。

為什么？業(yè)內(nèi)給出的理由大致可歸納為兩方面：其一，傳統(tǒng)車企與用戶之間的距離太過遙遠，當生產(chǎn)出來的新車批量賣到經(jīng)銷商手里，便與車企再無瓜葛；其二，大象轉(zhuǎn)身難，員工思維固話，內(nèi)部掣肘，組織架構(gòu)調(diào)整不易，效率低下，當以特斯拉為代表的科技公司對傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)降維打擊時，后者毫無應(yīng)對之力。

蔚來和理想的成功，很大程度上成為上述觀點的佐證。互聯(lián)網(wǎng)出身的李斌和理想，分別憑借“用戶至上”和“效率至上”的經(jīng)營理念，實現(xiàn)了對傳統(tǒng)車企的精準打擊。

智己汽車就是在這樣的背景下誕生的，其第一特征，便是“去集團化”。智己汽車，由上汽集團、張江高科、阿里巴巴集團聯(lián)合打造，三方分別持股54%、18%、18%，智己汽車另外10%股權(quán)由5.1%的ESOP（核心員工持股平臺）和4.9%的CSOP（用戶權(quán)益平臺）組成。

兩年前秘密啟動的上汽集團“L項目”由陳虹親自掛帥，王曉秋任總指揮，執(zhí)行組長和副組長則是來自上汽集團的蔣峻和劉濤。

不過，在1月13日智己品牌首場全球品牌發(fā)布會上，以上領(lǐng)導均未出席。走到臺前做大段PPT演講的，全都是新鮮面孔80后、85后，他們的title全部為智己汽車XXX主理人。

智己汽車聯(lián)席CEO劉濤，在接受友媒獨家采 訪時透漏，“除了重大投資、知識產(chǎn)權(quán)、平臺類或整車級別的立項需要董事會審批，其余日常經(jīng)營管理、產(chǎn)品決策權(quán)將全部下放給85后主理人?！?/p>

而在品牌發(fā)布會亮相的主理人們，也在會后群訪中證實，“智己汽車未來的產(chǎn)品體驗從構(gòu)想到實現(xiàn)，再到品牌態(tài)度的表達，都是由負責各個板塊的主理人做決策。”嵐圖、長城汽車，都在謀求擯棄科層制的弊端，權(quán)力下放，讓聽得到炮火的人去做決策，賦予不同崗位專家更多的話語權(quán)……

我們知道ESOP和權(quán)力下放不是智己汽車的首創(chuàng)，但這不影響它探尋全新組織架構(gòu)的積極性，畢竟在競爭激烈、日新月異的智能電動車時代，沒有什么比發(fā)揮一個個“自我”的主觀能動性，提升工作效率更重要了。

智己汽車的第二特征，應(yīng)該是“鏈接用戶”。這里的鏈接用戶，至少包含“用戶共創(chuàng)”和“用戶服務(wù)”。前者，或許是智己品牌誕生的初衷，“在人工智能時代，與用戶共生，定義智能汽車該有的樣子，共創(chuàng)智能出行新紀元”。

最明顯的實質(zhì)性舉動就是，智己拿出4.9%的股權(quán)將歸屬于CSOP（用戶權(quán)益平臺）。試圖通過對用戶價值的權(quán)益激勵，來定義未來企業(yè)的范式，舉一個簡單的例子，比如一位用戶在官方微信號上進行內(nèi)容生產(chǎn)、品牌形象傳播，智己將會給用戶回饋相應(yīng)的權(quán)益，當然，它還可以通過激勵獲取智能時代非常寶貴的用戶數(shù)據(jù)。

至于用戶服務(wù)就非常容易理解了，畢竟蔚來汽車已經(jīng)提供了樣板。智己品牌發(fā)布會，給人的感覺就是旗幟鮮明地與“傳統(tǒng)汽車制造商”、“國企”劃清界限，堅定地與造車新勢力們站在一起。

“智己”該有的樣子

大家都說，蔚來ET7在行業(yè)里重新定義了什么叫“期車”。智己又何嘗不是？

兩款新車（轎車+SUV）伴隨著智己汽車用戶主理人焦樵的高頻詞匯“汽車該有的樣子”，在滑行的“托盤”上，正式亮相。

那么，智己汽車眼中的“智能汽車該有的樣子”究竟是什么？第一，在智能數(shù)字架構(gòu)方面，融合了四大域控制器——智能駕駛中心（IPD）、智慧計算中心（ICC）、智慧座艙中心（ICM）、智慧伙伴（IMATE）。

智能駕駛方面，搭載英偉達Xavier芯片 (30~60 TOPS)、15個高清視覺攝像頭、5個毫米波雷達，以及12個超聲波雷達的融合感知解決方案；兼容激光雷達軟硬件架構(gòu)冗余方案，支持英偉達Orin X（500~1000+TOPS）和3個激光雷達的升級能力。

智慧計算中心，搭載恩智浦IMX8芯片（2TOPS），智慧座艙中心高通8155（3TOPS），智慧伙伴地平線J2（4TOPS），分別負責圖片視頻處理，智能車機系統(tǒng)，AI處理，實時數(shù)據(jù)檢測和精準識別等。同時，TTTech多芯片間支持1Gbps以太網(wǎng)光速通訊，實現(xiàn)數(shù)據(jù)交互。

第二，SOA軟件架構(gòu)方面，針對每一個獨特需求、由用戶定義、服務(wù)組合，可以組合出1000多甚至無限個智慧融合場景，山路場景、關(guān)愛場景、減速帶場景、小憩、迎賓、看護等等。

據(jù)介紹，今年4月份上海車展正式發(fā)布的首款量產(chǎn)車，標配15個高清視覺攝像頭、5個毫米波雷達，12個超聲波雷達的視覺感知解決方案，實現(xiàn)“城市智慧領(lǐng)航+高速智慧領(lǐng)航+厘米級高精度定點自動泊車”，在法規(guī)允許以及高精地圖進一步放開的情況下，可實現(xiàn)“全場景、最連續(xù)、零接管”的自動駕駛。

在IMOS操作系統(tǒng)方面，可實現(xiàn)流暢的無界多屏交互體驗、場景化沉浸式體驗，可實現(xiàn)用戶定制，車內(nèi)貫通融合的39英寸顯示大屏，可根據(jù)使用場景進行智慧分屏升降。

全球首創(chuàng)Carlog，通過車頂上圖像傳感器，可實現(xiàn)180°無畸變超廣角、4K高清視頻拍攝、高動態(tài)范圍等多種模式，車內(nèi)可實現(xiàn)視頻一鍵編輯、一鍵分享。

第四，在智能三電技術(shù)方面，雙電機最大功率400kW，扭矩700 N·m，百公里加速達到3.9秒；全系標配93kWh電池，選配115kWh電池，全球首用摻硅補鋰技術(shù)，可實現(xiàn)單體300Wh/kg能量密度，實現(xiàn)超長的20萬公里零衰減表現(xiàn)，NEDC續(xù)航接近1000km的續(xù)航。

全球首次量產(chǎn)裝備11KW大功率無線充電，其充電效率幾乎與傳統(tǒng)充電無差異。一小時可以充10.5度電，按照NEDC工況，相當于70~80公里的續(xù)航，可以保證一天的日常通勤。

看得出來，在制造產(chǎn)品方面，智己汽車和蔚來汽車，和多數(shù)的中國車企一樣，都擅長堆積配置，有著一眾秒殺國外品牌車型的技術(shù)參數(shù)。

自成立以來，智己汽車始終在詮釋“成就更好的自己”的品牌理念。認準駕控這條路，并義無反顧地走下去，同時在技術(shù)、設(shè)計以及產(chǎn)品服務(wù)上不斷創(chuàng)新、不斷突破。目前推出的兩款車型L7和LS7，已經(jīng)獲得了不錯的市場反饋。但是在智己看來，這還遠遠不夠，因為最好的自己，從來不會給自己設(shè)限。

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