4月7日，日本東京。

豐田新任首席執(zhí)行官佐藤恒治組織了就任以來的首場新聞發(fā)布會，一同站在舞臺中央的，還有他的兩位副手，首席技術官中島裕樹和首席財務官宮崎洋一。

2026這是佐藤恒治團隊為豐田勾勒的電氣化目標。與此同時，這場發(fā)布會還釋放了諸多信息，

佐藤恒治在發(fā)布會上坦言，汽車行業(yè)目前正處于生死攸關的境地。他希望豐田能跳出舊有框架，跳出舊有的思維模式，將業(yè)務擴展到汽車之外，以尋找新的收入來源，并在一個深度變革的行業(yè)中尋找更大的利潤空間。

｜2026年，150萬輛｜

有意思的是，

多管齊下的方法是必須的，至少在當下。首要任務，是啟動電動車戰(zhàn)略。

這里順便提一句，豐田在過去的2022年，僅在全球售出2.5萬輛純電動汽車。

將使電動汽車的續(xù)航里程翻一倍，這要歸功于更高效的電池使用，并且只需要一半的投資和開發(fā)資源。在北美，豐田計劃在當地生產一款新的三排純電動越野車，這款新車將從北卡羅來納州的新工廠采購電池。

最大的掣肘，是電池。

宮崎洋一在發(fā)布會上透露，電動汽車的節(jié)奏正在按計劃進行，但電池供應依舊是阻礙公司提前披露2026年150萬輛目標的主要因素。去年年底，豐田宣布將對北卡羅來納州電池廠的投資增加近兩倍，從13億美元增加到38億美元，以生產電動車的電源組。宮崎駿表示，

“團隊的力量?！?/span>

按照發(fā)布會公開的信息，佐藤恒治團隊是計劃充分踐行豐田屋的經營理念，貫徹新體制，將團隊有機運作起來的，且他自己也充分肯定新領導班子的力量。

彼時，豐田公布了關于電動汽車2030年全球銷量達到350萬輛的目標，作為發(fā)言人登臺的，只有一個人，就是前任社長豐田章男。從那以后一年四個多月里，最高領袖完成了交接棒，

佐藤時代的最大特征，是豐田章男依舊在幕后，依舊是豐田巨輪幕后的重要人物，以會長（董事長）的身份參與公司的管理和經營。

但中島裕樹現年61歲，宮崎洋一則是53歲，兩位在豐田有長期工作經驗的元老依舊扮演著“前朝重臣”的角色。

他自己在接受交流時表態(tài)，前社長豐田章男在集團是積累了14年經驗的老手，要讓自己和對方一樣，從履新第一年開始就具備同樣的管理能力，以同樣的方式經營，實在是太勉強了。

如自動運輸，互聯技術和自動檢查，這些，都將有利于削減生產成本。“我們將徹底改變生產的面貌?！?/span>

在豐田內部，中島裕樹的綽號是“推土機，因為他在產品開發(fā)方面的決策一向很強勢，且執(zhí)行力很強。例如，在北美和歐洲等成熟市場，豐田將繼續(xù)發(fā)展和改進搭載e-TNGA平臺的bZ系列電動汽車，但是在東南亞等新興市場，公司將專注于電動皮卡和小型車。

這些競爭對手，正在以新的汽車制造和銷售方式，挑戰(zhàn)制造業(yè)的傳統(tǒng)模式與舊框架，且沒有歷史包袱，可以輕松前行。

他們沒有工廠遺留的舊遺產，沒有內燃機供應鏈遺留的舊成本，也沒有錯綜復雜的分銷網絡遺留的舊負擔。佐藤恒治表示，雷克薩斯作為豐田系的高端品牌，將引領豐田汽車的電動汽車進程。

。時間不等人，需要快速攀登。

因為在過去的2022年，豐田在全球范圍內僅售出2.44萬輛純電動汽車，相比之下，該集團同期賣出260萬輛混合動力新車。美國市場可以說明一些問題。

同樣是傳統(tǒng)車企，其最大的美國競爭對手通用汽車則賣出超過2萬輛純電動車，這些數據告訴我們，即使豐田更快地進入電動汽車領域，競爭也不會停滯不前。SBI證券駐東京分析師遠藤浩二曾分析，如果豐田在2026年電動汽車銷量達到150萬輛，來自中國的比亞迪可能銷售高達300萬輛，電動車玩家特斯拉則有可能達到500萬輛。

就豐田而言，2026年是一個巨大的飛躍，但是橫向對比其他汽車制造商，可能會有六家公司的電動車銷售超過150萬輛。問題來了，豐田真的能趕上這些領跑者嗎？

與排名第二的德國大眾相差200多萬輛（后者累計銷售826萬輛)，全球份額估計高達13%。

但是，豐田純電動的銷售市場份額去年僅為0.3%，排名第一的特斯拉為126萬輛，同比高達17%。

“我自己也在反省。”

佐藤恒治告訴日本人員，當豐田看到純電動的商業(yè)潛力時，現實其實比預期更為殘酷，因為中國等市場有大量的政府補貼，很多因素其實很難評估，目前世界上也只有特斯拉才能盈利。

附：佐藤恒治發(fā)布會原文全文（日文）

佐藤でございます。

4月から、新體制がスタートいたしました。

新體制のテーマは、「継承と進化」です。

「もっといいクルマをつくろうよ」。

「現場」でクルマを語り、お客様の笑顔のために、必死に努力する。

マスタードライバーでありモリゾウである會長の豊田とともに、もっといいクルマを追求し続けていくこと。

この寫真は、私の最初の愛車です。

そして、トヨタでクルマづくりに長年、攜わり、クルマづくりの楽しさを學びました。

そして、仲間と一緒にお客様がもっと笑顔になるクルマをつくりたい。

そして、もうひとつ、社長としてこだわりたいことは、「チーム経営」です。

世界37萬人のトヨタの仲間と、仕入先、販売店の皆様と一緒に、全員でクルマをつくっています。

今のトヨタには、価値観を共有する、しかも個性豊かな経営メンバーがたくさんいます。

これが何よりも大切です。

これから私たちはモビリティ?トヨタの使命は、「幸せの量産」です。

マイナスをゼロに、そして、ゼロを超えた価値を生み出したい。

クルマがこれからも社會に必要な存在であり続けるためには、クルマの未來を変えていく必要があります。

ひとつめはカーボンニュートラルです。

クルマづくりにおいては、エネルギーの未來と、地域ごとの現実に寄り添って、マルチパスウェイを軸に、今後も、多様な選択肢を追求していきます。

足元から著実にCO2を減らすために、プラクティカルに電動車の普及を進めます。

重要な選択肢のひとつであるBEVは、今後數年で、ラインナップを拡充します。

そのひとつとして普及期に向けた次世代BEVの開発、新しい事業(yè)モデルの構築に全力で取り組んでまいります。

タイや福島での社會実裝や、商用FCEVの量産化、そして、モータースポーツの場を活用した水素エンジン技術の開発など、産業(yè)や國を超えたパートナーの皆様と一緒に、水素を「使う」領域の拡大を進めていきます。

私たちは、新興國も含めて、誰ひとり取り殘すことなく電動車の普及やCO2の低減に取り組んでまいります。

2050年に向かってグローバルで、著実に、脫炭素を進めてまいります。

これからのクルマは電動化、知能化、多様化が進んでいくことで、社會とつながった存在になってまいります。

それにより、他のモビリティと連動したシームレスな移動體験や、社會インフラとしてのクルマの新しい価値を提供できるようになってまいります。

「カーボンニュートラル」と「移動の価値」。

安全?そして、誰もが自由に、楽しく、快適に移動できるモビリティ社會を実現すること。

カンパニーへの変革を進めてまいります。

例えば、BEVには、電気を運ぶモビリティとしての新しい可能性があります。

そんな役割も果たせます。

この新しいクルマづくりのカギを握るのが、ソフトウェア基盤のアリーンです。

アリーンは、こうした進化を支えるプラットフォームとして重要な役割を擔っていきます。

ふたつめの「モビリティ2.0」で目指すのは新しい領域へのモビリティの拡張です。

また、「空のモビリテ?！工胜伞⑿陇筏ひ苿婴慰赡苄预鈳冥盲皮い蓼?。

こうした強みを生かし、今の事業(yè)範囲を超えて世界中のお客様の移動をお支えしていきたいと考えています。

エネルギーや交通システム、物流、暮らしのあり方まで入り込み、街や社會と一體となったモビリティのエコシステムをつくる。

そのために、Woven Cityでの実証実験を進めていきます。

デジタルを活用したこれまでの実証に加えて、2025年からは、リアルな街での総合的な実証を加速し、パートナーとともに社會実裝につなげていきます。

コンセプトで最もお伝えしたいことは「クルマが進化した先にモビリティがある」ということです。

カンパニーへの変革の真ん中には、クルマがあります。

そのためには、これまで培ってきたもっといいクルマづくりと町いちばんの考え方を基盤にした進化が必要です。

地域を軸に、クルマの未來を変えていきます。

では、中嶋さん、よろしくお願いします。

｜完｜

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