“東半球最好的車”，是幾何汽車2019年成立時(shí)給自己的定位。

這句像極了出自某個(gè)著急出圈收割流量的新勢力的狂言，將幾何稱雄新能源市場的雄心，吉利品牌沖高的野心表露的徹徹底底。

可話說的大易如反掌，事做的強(qiáng)卻難上加難。

由于后期品牌聲量和銷量均不溫不火，幾何最初的高端品牌定位終于還是止步于了一句口號?；蛟S在彼時(shí)的新能源市場中，“吉利無大將，幾何做先鋒”才是幾何何以出現(xiàn)在市場中的真正原因。

待到2021年極氪品牌發(fā)布，吉利陣營中真正的先鋒大將出現(xiàn)，幾何在吉利汽車陣營的地位以及在市場上的存在感也就順勢下行。

不過在名義上，幾何仍舊是與極氪平行的獨(dú)立品牌。

然而在今年年初，幾何品牌與吉利品牌合并，幾何從吉利子品牌變成了子序列，獨(dú)立品牌身份也徹底遭到了終結(jié)。

2月份，吉利銀河系列正式發(fā)布，吉利汽車集團(tuán)CEO、吉利汽車控股有限公司執(zhí)行董事淦家閱表示：“今年我們?nèi)嫱瞥鲢y河系列，帶動吉利整個(gè)新能源邁入全新的第二階段。”

隨著銀河系列成為吉利今年新能源工作重點(diǎn)，一直不溫不火的幾何在吉利陣營的存在感勢必又將進(jìn)一步遭到削弱。

在如今的吉利陣營中，銀河、極氪、路特斯等各大品牌系列可謂是星漢燦爛。幾何顯然已經(jīng)成為了吉利陣營中一個(gè)不大不小的配角，但在《電動勢》記 者看來，這或許才是最適合幾何的角色。

1、 “一般”即原罪

雖然品牌被并入了吉利，幾何看似在新能源市場上鎩羽而歸，但實(shí)際上幾何銷量表現(xiàn)并不算差。

2022年，幾何全年賣出了14.94萬輛，同比增長170%。其中在去年12月份，甚至實(shí)現(xiàn)了1.8萬的月銷量。

在去年的行業(yè)逆流之下，幾何還能實(shí)現(xiàn)這樣的成績，殊為不易。盡管與埃安的27.1萬輛相去甚遠(yuǎn)，但在哪吒、零跑等年銷量同樣十幾萬的品牌面前，幾何還是能夠挺直腰板的。

總的來說，幾何的銷量中規(guī)中矩，不算矚目，也沒有給吉利丟人。

可若是進(jìn)一步想的話，在被內(nèi)卷裹挾的中國新能源市場，原地踏步往往就是退步，成績一般通常就是原罪。

截止到現(xiàn)在，幾何已經(jīng)成立了3年，旗下有7款車型（含帝豪EV、熊貓MINI），基本覆蓋了20萬元以下的中低端市場，“多生孩子好打架”顯然是幾何沖銷量的策略之一。

然而多生孩子固然好打架，卻不一定打架好。

幾何的銷量基本是由2019年推出的幾何A和去年推出的微型車幾何E貢獻(xiàn)。雖然去年推出的G6和M6采用了華為鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)，但幾何畢竟不是阿基米德，就算找到了支點(diǎn)，也不能翹起地球。

沒有爆款，是幾何一大痛點(diǎn)。

另外從品牌上看，盡管一開始就定位高端，但由于前期過度依賴B端驅(qū)動，導(dǎo)致從起點(diǎn)幾何就與高端背道而馳。再加上不斷推出中低端車型，高端品牌定位更無從談起。

幾何作為曾經(jīng)為吉利開辟新能源新戰(zhàn)場的先鋒大將，如今看來最大的意義莫過于投石問路。

通過幾何，吉利看清了局勢，摸清了門道，把握住市場脈搏進(jìn)而一舉推出極氪，并迅速實(shí)現(xiàn)了口碑銷量的雙豐收。

盡管極氪已經(jīng)幫助吉利取得了階段性成功，不過眼下的市場對吉利等傳統(tǒng)自主品牌并不友好。

在過去的2022年中，比亞迪異軍突起，一舉奪取了吉利已經(jīng)蟬聯(lián)5年的中國品牌乘用車冠軍寶座。

同時(shí)，新能源汽車還在加速蠶食燃油汽車的市場份額，新勢力雖然已經(jīng)沒有了往日狂飆的熱度，但需要警惕的是，它們已經(jīng)把精力放在了供應(yīng)鏈、產(chǎn)品、服務(wù)的體系化競爭力打造上，并用骨子里流淌著的互聯(lián)網(wǎng)基因不斷創(chuàng)造新的玩法沖擊著現(xiàn)有汽車市場體系。

傳統(tǒng)品牌往往只能被迫接招。

“一個(gè)現(xiàn)實(shí)情況是，我們吉利汽車畢竟已經(jīng)丟掉了中國民族品牌第一的寶座。我們在新能源的發(fā)展道路上，已經(jīng)被優(yōu)秀的同行拉開了比較大的距離?！奔囆姓偛眉皥?zhí)行董事桂生悅?cè)缡钦f道。

距離已經(jīng)拉大，奮力追趕是吉利唯一要做的事情。

2023年，吉利已經(jīng)定下了165萬總年度銷量，60萬新能源汽車銷量的目標(biāo)。在這樣的目標(biāo)下，中規(guī)中矩的幾何定然無法幫助吉利完成目標(biāo)，只有讓出道路讓銀河先行。

其實(shí)如此一來，幾何反倒獲得了新生的機(jī)會。

2、新生的機(jī)會

有極氪和銀河撐起吉利中高端新能源市場的份額，幾何回歸吉利品牌之后也就能夠放下所謂高端品牌定位的包袱，從市場給予的中低端定位出發(fā)，專心研究如何把車賣出去。

不過應(yīng)對這一市場范圍內(nèi)的競爭，仍有很大的挑戰(zhàn)在等待著幾何。

從幾萬元的五菱宏光MINI，到十幾萬的埃安、哪吒、零跑，再到未來將要入局的特斯拉，幾何夾在其中，實(shí)在渺小。

不過幾何前再有“吉利”二字，或許情況則大有改觀。

15萬元以下的中低端市場可謂是吉利最吃得開的舒適區(qū)，有吉利為幾何做品牌背書，可以提升用戶對幾何的認(rèn)知度，進(jìn)而迅速拉近幾何與用戶之間的距離。

目前，線上有關(guān)幾何的宣傳物料，都已經(jīng)變成了“吉利幾何”。有了吉利在前，幾何在傳播時(shí)也能夠有更強(qiáng)的信心和底氣，用戶也更容易接受幾何。

不過吉利在大多數(shù)用戶心中的形象仍是以燃油為主，以燃油品牌去賦能新能源系列，或許會動搖幾何原本已樹立的純電形象?！凹笔且话央p刃劍，幾何還是要慎重使用。

與此同時(shí)，伴隨著銀河系列的推出，吉利也調(diào)整了吉利品牌下的銷售部門的組織架構(gòu)，成立了吉星、幾何以及銀河三大事業(yè)部，分別對應(yīng)燃油、15萬元以下中低端新能源市場、15-20萬元的中端新能源市場三大汽車市場板塊。

完成了以吉利為中心的事業(yè)部組織架構(gòu)調(diào)整后，吉利內(nèi)部優(yōu)質(zhì)資源的共享勢必能夠更加靈活，管理機(jī)制也勢必能夠更加高效，為幾何注入源頭活水，使幾何從根本上獲得新生。

夯實(shí)了傳播和管理的基礎(chǔ)，接下來就該把產(chǎn)品的問題給解決掉了。

幾何目前的產(chǎn)品口碑難言出色，屢因生產(chǎn)平臺、品控差、續(xù)航短等問題遭到部分用戶的詬病，更因去年功夫牛“提不到車，變相收費(fèi)”的問題陷入了口碑危機(jī)。

盡管幾何與極氪、銀河一母同胞，但相比于極氪的SEA浩瀚架構(gòu)、銀河的銀河智能電混架構(gòu)以及吉利銀河智能純電結(jié)構(gòu)，產(chǎn)自吉利GE平臺的幾何硬生生把自己活成了沒人要沒人疼的樣子。

面對未來的競爭局勢，吉利已經(jīng)從戰(zhàn)略上定下了極氪、銀河以及幾何對中高低端市場進(jìn)行全方位覆蓋。

若是接下來幾何的產(chǎn)品力仍然止步不前，恐怕不僅僅會使幾何在吉利內(nèi)部掉隊(duì)，而且還會令吉利的戰(zhàn)略處于局部潰敗的風(fēng)險(xiǎn)之中。

因此，對于幾何來說，如何通過新的機(jī)制令產(chǎn)品煥發(fā)新生是一大挑戰(zhàn)；對于吉利來說，如何更高效的利用內(nèi)部資源，既捧出銀河，又不落下幾何，也是一大挑戰(zhàn)。

3、電動勢有話說

幾何生于2019年，新能源市場野蠻生長的最后階段。

彼時(shí)，吉利尚未研發(fā)成功有關(guān)新能源技術(shù)的硬實(shí)力，也沒有構(gòu)建出適配新能源市場的管理機(jī)制，幾何當(dāng)時(shí)幾乎就是一個(gè)盲目跟風(fēng)，一時(shí)沖動下的品牌。

如今行業(yè)已經(jīng)褪去了原初的浮躁，也經(jīng)過了疫情、缺芯貴電等行業(yè)危機(jī)的洗禮，盡管競爭仍在加劇，但一切都漸漸步入了正軌。吉利也已經(jīng)擁有了更硬核的技術(shù)，更高效的管理，極氪更是撕開了吉利沖高的口子。

無論是在高端，還是在低端，而今的吉利都看起來游刃有余。

此時(shí)幾何回歸吉利，在短時(shí)間內(nèi)，聲量和銷量的雙雙攀升應(yīng)不是一件難事。

不過從更宏觀的角度來看，中國新能源市場正處于從啞鈴型到橄欖型的過渡階段，瞄準(zhǔn)中低端發(fā)力的幾何仍有最后的紅利可享。

然而伴隨著中低端市場的萎縮，幾何若沒在這過渡階段為以后打牢基本盤，未來成為吉利旗下的一個(gè)雞肋，成為棄子也未可知。

所以“不要問喪鐘為誰而鳴，喪鐘為你而鳴”，在這最后的階段，幾何，向死而生吧！

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