4月初，比亞迪發(fā)布的云輦技術(shù)是一系列車(chē)身控制技術(shù)的集大成者，包含云輦-C、云輦-A、云輦-P以及云輦-X四套不同取向的車(chē)身控制系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)級(jí)深度集成。比亞迪云輦比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在云輦技術(shù)發(fā)布會(huì)上表示“在最極端的情況下，哪怕掉了一個(gè)輪子，車(chē)輛依然可以保持平穩(wěn)行駛。”

而就在進(jìn)行中的上海車(chē)展，云輦-P系統(tǒng)亮相，搭載了云輦-P的仰望U8也以109.8萬(wàn)元開(kāi)啟了預(yù)售。人們的關(guān)注點(diǎn)再次聚焦到云輦上。

云輦-P模擬演示，透視“獨(dú)立升降”

云輦-P是一個(gè)智能液壓車(chē)身控制系統(tǒng)，具有高識(shí)別率與高識(shí)別精度，可以通過(guò)五大維度的50多個(gè)傳感器，感知路面信息、車(chē)身姿態(tài)、駕駛行為等。主要是應(yīng)用在越野車(chē)上，該系統(tǒng)的最大特點(diǎn)是既能實(shí)現(xiàn)四輪同步升降，又能實(shí)現(xiàn)單輪的獨(dú)立升降。

在車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)的云輦-P系統(tǒng)模擬演示中，可以清晰地看到車(chē)輛遇到坑洼路面時(shí)，它可以憑借精準(zhǔn)的感知技術(shù)與云輦智算中心快速?zèng)Q策，通過(guò)控制減振器進(jìn)油量、阻尼調(diào)節(jié)閥、剛度調(diào)節(jié)閥，展現(xiàn)給我們?nèi)庋劭梢?jiàn)的就是位于減震處的液壓桿會(huì)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)平，讓底盤(pán)水平，如此一來(lái)，車(chē)內(nèi)的乘客就可以快速恢復(fù)到舒適的坐姿。

這種場(chǎng)景對(duì)于越野車(chē)野外出行來(lái)說(shuō)，是極為常見(jiàn)的?？梢?jiàn)研發(fā)者對(duì)其舒適度周全性的考量。

云輦速覽：四套車(chē)身，各有適用場(chǎng)景

除了上述的云輦-P外，我們?cè)賮?lái)看看其它三套系統(tǒng)。

基礎(chǔ)版的云輦-C，可以理解為入門(mén)級(jí)。其實(shí)就是一套基礎(chǔ)的智能阻尼車(chē)身控制系統(tǒng)，阻尼調(diào)節(jié)很常見(jiàn)，但云輦-C玩的是無(wú)級(jí)自適應(yīng)調(diào)節(jié)，每秒可接收上千次信號(hào)的輸入，針對(duì)不同路況，抑制車(chē)身的垂直方向運(yùn)動(dòng)。

簡(jiǎn)單理解的話(huà)，你可以把他理解為一種高度智能化的減震系統(tǒng)，這也是比亞迪云輦系統(tǒng)的最大的創(chuàng)新點(diǎn)“智能化”。

目前，云輦-C硬件已搭載在比亞迪漢、唐及騰勢(shì)D9三款車(chē)型的部分配置版本上，后續(xù)可通過(guò)OTA升級(jí)為云輦-C系統(tǒng)。

其二，是主打舒適豪華的云輦-A，是一套智能空氣車(chē)身控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)底盤(pán)高度、剛度、阻尼的精準(zhǔn)控制。

用一個(gè)場(chǎng)景來(lái)理解，就是車(chē)輛高速過(guò)彎時(shí)，云輦-A可以精準(zhǔn)控制車(chē)的平衡，減少出現(xiàn)出現(xiàn)車(chē)身傾斜的情況，降低側(cè)翻的風(fēng)險(xiǎn)，提升了駕乘的舒適感。根據(jù)發(fā)布會(huì)的信息，云輦-A將首搭騰勢(shì)N7，此次的上海車(chē)展，騰勢(shì)N7也有了亮相。

其四，就是發(fā)布會(huì)最后的彩蛋——云輦-X，但是具體的技術(shù)細(xì)節(jié)還有待公開(kāi)。

“云輦”VS“魔毯”，智能化實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)

輿論也將其將與奔馳魔毯拿來(lái)比較，那么，它真的比奔馳魔毯還好嗎？比亞迪云輦是“吹噓”還是貨真價(jià)實(shí)？

首先要明白，無(wú)論是比亞迪的“云輦”還是奔馳的“魔毯”，其實(shí)質(zhì)都是一套車(chē)身控制系統(tǒng)。而相較于奔馳的“魔毯”，比亞迪“云輦”的其最大的特點(diǎn)便是加入了“云”概念，也就是智能化。而奔馳的魔毯是2014年的產(chǎn)物，比亞迪云輦則生于2023年。

我們拿2014年的手機(jī)技術(shù)和當(dāng)前的手機(jī)技術(shù)比較便知，9年時(shí)間，手機(jī)的軟硬件技術(shù)都極大地提升，比如3G到5G，密碼解鎖到面部識(shí)別解鎖，軟件處理速度等。車(chē)身控制系統(tǒng)同樣如此，從數(shù)據(jù)的感知、收集與處理角度，“云輦”承載新能源時(shí)代的技術(shù)，靠智能化的傳感器控制，相較于2014年面世，只依靠物理控件（即攝像頭、掃描儀等硬件設(shè)施的輔助來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的調(diào)整）感知的“魔毯”，已經(jīng)可以說(shuō)不是一個(gè)時(shí)代的東西了。

其次，“云輦”覆蓋的車(chē)型豐富，從低端到高端都有，而“魔毯”系統(tǒng)只存在于奔馳的GLS、S級(jí)等超100萬(wàn)的部分豪華車(chē)型之中。由此可見(jiàn)，兩者的親民度是完全不一樣的。當(dāng)然，由于親民度的差異化，也會(huì)給后臺(tái)系統(tǒng)提供不一樣的數(shù)據(jù)基數(shù)。也就是說(shuō)，更親民的云輦可以采集到更多的數(shù)據(jù)，再加上當(dāng)下軟件算法的先進(jìn)性，在處理速度上，“云輦”也要大于“魔毯”。

綜上，從這個(gè)底層邏輯的角度，“云輦”可以說(shuō)是超越了“魔毯”。

小結(jié)：一直以來(lái)，汽車(chē)行業(yè)內(nèi)之所以很少有人發(fā)布完整的車(chē)身控制系統(tǒng)，一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題在于整個(gè)行業(yè)實(shí)際上十分碎片化，而且受到供應(yīng)鏈限制很大，硬件制造、系統(tǒng)集成、匹配驗(yàn)證等核心技術(shù)均掌握在少數(shù)企業(yè)手中。比亞迪推出“云輦”系統(tǒng)，不僅是填補(bǔ)了我國(guó)在這塊技術(shù)的空白，也在智能化應(yīng)用方面實(shí)現(xiàn)對(duì)外國(guó)車(chē)企的彎道超車(chē)，更意味著中國(guó)人有了自己的車(chē)身控制系統(tǒng)。

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