車用半導(dǎo)體市場是增長點,隨著汽車供應(yīng)鏈的變化,分銷商地位只強不弱,芯片國產(chǎn)化是機遇,我們會持續(xù)加大國內(nèi)半導(dǎo)體產(chǎn)品線的投資力度。4月27日,致力于亞太地區(qū)市場的國際領(lǐng)先的半導(dǎo)體元器件分銷商---大聯(lián)大控股,以“駛向未來:預(yù)約下一個十五?五馳騁世界”為主題,在上海舉行汽車技術(shù)應(yīng)用路演活動。期間大聯(lián)大商貿(mào)中國區(qū)總裁沈維中接受了媒體采 訪。
大聯(lián)大商貿(mào)中國區(qū)總裁 沈維中
車用半導(dǎo)體市場是增長點
問1:現(xiàn)在電子產(chǎn)業(yè)處在下行期,但汽車電子卻是其中為數(shù)不多的一個正在往上走的子行業(yè),但從今年Q1市場情況來看,汽車電子也不是太理想,大聯(lián)大如何看今年汽車電子市場?未來五年內(nèi)汽車電子的主要增長點會在哪里?
沈維中:整個產(chǎn)業(yè)會受到一些外部環(huán)境影響,特斯拉持續(xù)降價將會沖擊到國內(nèi)的新能源汽車,汽車降價一定會影響到消費者的意愿。此外,原物料在漲價,俄烏沖突影響,國際形勢、地緣政治變得非常敏感。當(dāng)老百姓在未來不確定因素很多的情況下,對汽車這類消費產(chǎn)品,他們會做出某種程度的觀望、保守。我們認為今年汽車市場可能沒有想象中這么樂觀,但是未來五年之內(nèi),這個產(chǎn)業(yè)還是會保持非常穩(wěn)健的增長態(tài)勢。從半導(dǎo)體角度來看,不管是車身域控制、功率器件,還是傳感器,對元器件分銷商來說這些將會是持續(xù)增長點。
問2:大聯(lián)大會不會調(diào)整今年汽車電子分銷方面的策略?
沈維中:今年整個車市環(huán)境不好,目前整個汽車市場往下掉,但是大聯(lián)大對汽車的布局沒有延誤,反而是加大投資。半導(dǎo)體國產(chǎn)化趨勢明顯,目前國產(chǎn)半導(dǎo)體廠商在汽車電子的比重并不高。隨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化、數(shù)字化,汽車上的電子元件只會越來越多。電動智能汽車還會有兩三倍成長,相關(guān)的半導(dǎo)體元器件將會有爆發(fā)性的增長。比如傳感器方面,以前可能用一個攝像頭,現(xiàn)在有很多個;以前可能只用一顆雷達,現(xiàn)在連角雷達、側(cè)邊雷達都用上,可能要用六七顆;還有激光,以前沒有,現(xiàn)在都不止一顆。這些都在翻倍增長,對今年半導(dǎo)體市場來講,還是相當(dāng)樂觀,也看到業(yè)績有望得到保證。
問3:在過去兩到三年,車用MCU和車用功率器件缺貨最嚴重。經(jīng)銷商最知道行業(yè)情況,目前這兩類產(chǎn)品供應(yīng)情況如何?
沈維中:從目前看供需狀況,高壓的功率器件部分還緊缺,MCU供需暫時平衡的狀況,要看它應(yīng)用領(lǐng)域。車用MCU的缺貨狀況不像去年這么緊缺,一般所謂的通用型產(chǎn)品供貨已趨正常。MCU使用的范圍越來越大,它可應(yīng)用到域控制,車身控制,甚至到動力總成,自動駕駛等,比較高端的那部分還存在缺芯的現(xiàn)象。
供應(yīng)鏈變化,分銷商地位只強不弱
問4:目前汽車整個供應(yīng)鏈也產(chǎn)生一些變化,從傳統(tǒng)的Tier 1、 Tier2引導(dǎo)元器件的供應(yīng),到現(xiàn)在整車企業(yè)開始介入這個環(huán)節(jié)、構(gòu)建一個全新的供應(yīng)鏈,作為元器件分銷商在這個體系里,會起到一個怎樣的作用?
沈維中:以前很簡單,把貨從原廠交給代理商,代理商交給Tier1,Tier1做成成品以后交給車廠。現(xiàn)在,因為車廠缺芯,而且芯片成本已占汽車電子材料成本超過一半以上,這些車廠紛紛建立所謂的策略性采購中心,他們會主導(dǎo),什么東西要跟誰買,什么東西要怎么做。所有的車廠都跳過代理商,直接跟原廠去簽長期供貨協(xié)議,甚至跳過原廠直接跟晶圓廠談合作,自己設(shè)計芯片。
但代理商能夠通過自身的供應(yīng)鏈平臺提供給客戶一個非常透明而且精確的供應(yīng)鏈完整資訊并了解全盤狀況,大聯(lián)大已擁有并持續(xù)強化此一平臺,通過這個平臺可以跟車廠直接對接,保障我們代理商跟他之間的溝通管道,整個供貨在極度不穩(wěn)定的時候,代理商可以起到物料調(diào)節(jié)的作用。
問5:和以往相比,汽車供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)正在改變,現(xiàn)在有許多原廠會直接為車廠供貨,作為傳統(tǒng)的分銷商來說,角色是否發(fā)生了變化?
沈維中:所謂的車廠直接跟原廠合作,這些原廠并不是真的把貨交給車廠,而是更希望代理商來做這樣的工作,原廠會把貨給代理商,代理商再把貨交給Tier1。但代理商的角色不像以前單純的買賣賺差價,開始幫助原廠、幫助客戶,去強化供應(yīng)鏈管理。缺貨的原因是信息在傳遞途徑有很多不對稱,或者是大家彼此之間缺乏一些互信,還有時間差。我們要想辦法優(yōu)化供應(yīng)鏈,讓缺貨的狀況不要再發(fā)生。我們有強大的平臺能夠幫它去簡化物料管理。此外,代理商還有物流跟金流這方面的一些優(yōu)勢,原廠他也希望代理商能夠幫他解決后端供應(yīng)鏈上的一些問題。當(dāng)然,對于我們來講,物流平臺、供應(yīng)鏈管理平臺還在持續(xù)優(yōu)化,還在不斷提升中。
問6: 大聯(lián)大作為深耕汽車代理多年的廠商,同時也作為原廠和車場的中間人,對于汽車供應(yīng)鏈是如何布局的?
陳春宏 (世平集團華北產(chǎn)品營銷管理室副總):中國汽車的新能源產(chǎn)銷占比已達26%,歐美的占比也在節(jié)節(jié)上升,許多的國家都已將傳統(tǒng)油車的停產(chǎn)時間表定在未來的十年之內(nèi)。綜觀以上趨勢,大聯(lián)大的布局可分三項來敘述:
1. 跟隨代理產(chǎn)線一致步調(diào)
2. 人才引進及資源投入
3. 與終端或車廠深度合作
1. 身為大型代理商,我們最重要的功能與價值就是扮演好所代理半導(dǎo)體原廠跟終端車廠及其Tier1的關(guān)鍵供應(yīng)商角色,大聯(lián)大會持續(xù)深化與原廠的合作,強化產(chǎn)品知識,投入更多資源加大力度在汽車客戶推廣優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。
2. 汽車市場對半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的良率要求極高,從生產(chǎn)制造到半成品均需符合嚴格的安全規(guī)定,另汽車軟件同樣為專項領(lǐng)域,如何網(wǎng)羅專業(yè)并熟知法規(guī),軟/硬件知識兼具的車用半導(dǎo)體人才格外重要,大聯(lián)大六、七年前就開始招賢納士培育汽車專業(yè)人才,落實汽車知識庫的建立及關(guān)系網(wǎng)的發(fā)展延伸,目前旗下各子集團均成立專屬汽車Team,由專人專職服務(wù)汽車客戶群。
3. 由于整車半導(dǎo)體所占成本比例越來越高,尤其智慧新能源車,從高功率器件,MPU,記憶體,電源,傳感器,通訊……半導(dǎo)體在車上會是僅次于電池的第二大的成本,所以現(xiàn)在的整車廠逐步介入半導(dǎo)體零組件的選型、渠道、采購,以達到確保供應(yīng)鏈的安全及降低成本。舉例來說,新造車勢力在這方面比傳統(tǒng)車廠態(tài)度更為積極,所以代理商已不單只是面對車廠的Tier1采購,更需要專業(yè)人員直接面對車廠各單位,采購,倉儲,物流,市場,研發(fā)及研究院的交流……大聯(lián)大在數(shù)字轉(zhuǎn)型與供應(yīng)鏈LaaS商業(yè)模式布局已久,相信會隨著汽車市場蓬勃發(fā)展逐漸展現(xiàn)出非凡的價值與渠道優(yōu)勢。
來源:上海汽車報
來源:第一電動網(wǎng)
作者:IC設(shè)計圈
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