據(jù)NE時代統(tǒng)計，2023年3月新能源乘用車24.81GWh，同比增長25.43%。

其中，寧德時代和弗迪電池占據(jù)近78%市場份額，其余8家Top企業(yè)占比合計20%，剩下2%市場由35家電池企業(yè)瓜分。

Top 10企業(yè)中，國軒高科、瑞浦蘭鈞分別由于奇瑞、威馬本月銷量的下滑，導致其市場份額有所下滑。整體上，Top 10電池企業(yè)在3月份漲跌參半。

2023年1-3月，新能源乘用車動力電池裝機量合計54.63GWh，同比增長26.93%。其中，億緯鋰能同比增長較為明顯，弗迪電池也保持強勁增勢。

寧德時代：圓柱主要針對本土車企微小車型 軟包用在合資車型 方形電池容量跨度大

特斯拉作為寧德時代最大的客戶，占據(jù)其32.8%市場份額，第二大客戶廣汽傳祺只占據(jù)其9.71%市場份額，吉利、理想、蔚來在7%左右。在引進新訂單的同時，寧德時代也面臨著份額被削減，車企多家供應(yīng)商策略的制衡及自制電芯的問題。

電池產(chǎn)品中，圓柱就是一款23Ah的電芯，應(yīng)用在QQ冰淇淋、奔奔E-Star、風光MINI、宏光MINI、小螞蟻、糯玉米等小車上，55Ah和55.5Ah的軟包電芯分別主要用在軒逸和奔馳EQC上，方形電池由于應(yīng)用車型比較多，所以容量從37Ah到280Ah均有。

弗迪電池：電芯標準化明顯

針對比亞迪推出的PHEV車型，弗迪電池主要是26/33/37/40/48/50/51/65.2這8款電芯，續(xù)航維持在43km到215km之間，純電車型搭載的電芯單體容量58.5Ah到300Ah之間，也是主要的裝機量來源。

由于弗迪主要客戶為比亞迪，所以電芯標準化來說相對會更容易推進，比亞迪也正在做標準化電芯。

外供訂單中，弗迪主要客戶為北汽、東風、金康、一汽豐田、一汽轎車、長安汽車和長安福特，但目前體量都非常小。雖然也有新訂單在進來，但畢竟性質(zhì)受限，外供市場空間應(yīng)該不會太大，所以主要還是內(nèi)銷和依靠出口產(chǎn)品外銷會相對進展較快。

中創(chuàng)新航：Aion系力挽狂瀾

中創(chuàng)新航在小鵬那邊暫時沒釋放的訂單，本月在深藍SL03車型上得到了拯救，但奔奔E-Star的份額相對削減，零跑的量也有影響，Aion S帶來了翻倍增長。目前來看，Aion 系依舊是中創(chuàng)新航的主要推力，其他車企銷量、份額波動相對明顯。

與其他電池企業(yè)一樣，中創(chuàng)新航在儲能上的發(fā)力有目共睹，加上在乘用車市場的穩(wěn)步推進，尚存空間。

LG化學：依靠軟包和圓柱拓展中國市場會相對艱難

LG目前在中國的動作是，一方面擴張其在南京的工廠，一方面在上游材料端布局，另一方面在尋找特斯拉之外的合作車企，但這每一項都需要時間和資金。作為目前在中國走得相對順利的一家外資電池企業(yè)，僅僅依靠軟包和圓柱產(chǎn)品的話，拓展市場會相對艱難一點。

國軒高科：A00級市場優(yōu)勢明顯

相較于去年3月份，國軒高科的裝機量有所下滑，主要下滑在奇瑞、吉利、江淮、零跑等車企份額上，部分車型銷量下滑或者電池訂單分到其他電池企業(yè)導致國軒市場份額有所下滑。但整體來看，國軒高科在A00級市場的裝機量是別家很難匹敵的。

蜂巢能源：A00級市場將迎來新的增長

蜂巢能源供應(yīng)的車型中，A0級、A級和B級車的份額相對比較均勻，這也說明在電池產(chǎn)品上蜂巢能源布局相對較廣，A00級車型搭載量相對較少，但是未來隨著宏光MINI、榮光MINI的訂單落地，A00級市場應(yīng)該也會有新的增長。

在外供訂單中，目前蜂巢能源已經(jīng)與合眾、東風乘用車、吉利、零跑等建立實際訂單，其中零跑在這其中供應(yīng)量最多。

億緯鋰能：供應(yīng)關(guān)系相對簡單

億緯鋰能目前以方形電池為主，軟包電池為輔并且本月同比下滑比較明顯。

億緯鋰能供應(yīng)的車型相對較集中，主要是Aion系、哪吒和小鵬主要車型，供應(yīng)關(guān)系相對簡單。并且在技術(shù)路線上，億緯鋰能全部覆蓋，并且在圓柱電池上與寶馬聯(lián)系相對緊密。

孚能科技：軟包是不是更容易標準化？

由于目前市面上使用軟包電芯的企業(yè)相對較少，作為軟包電池的龍頭企業(yè)，孚能科技的電池型號相對比較集中。A00級適用29/32/34/53.5Ah四款電芯，A0級以29Ah和50Ah兩款電芯為主，A級車有6款電芯，覆蓋29Ah到76.3Ah，B級車主要是32Ah和50Ah這兩款電芯，C級車71Ah左右。

孚能科技關(guān)于整車適配的方案目前是：經(jīng)濟車型（300km以下）采用鈉電池，實用車型（500km左右）短期磷酸鐵鋰或者磷酸猛鐵鋰電池、中期鈉電池，性能車型以三元（半固態(tài)）為主。

欣旺達：未來會以快充獲得更多市場份額嗎？

欣旺達目前總共8款方形電芯，容量最小的75Ah，最大的244Ah，C級車裝機量份額最大。

目前供應(yīng)車企中，主要是東風系和吉利系及上汽通用五菱，其他車企較少。

作為一家以快充見長的電池企業(yè)，未來是不是可以借此獲得更多市場份額呢？

瑞浦蘭鈞：電芯容量普遍較大

瑞浦蘭鈞跟去年比，比較大的進步應(yīng)該是和零跑建立實質(zhì)性的供應(yīng)關(guān)系，加上威馬和宏光MINI的量，撐起其大部分的裝機量。

目前瑞浦蘭鈞裝機的電池中，均為方形電池，單體容量相對較大，最小的104Ah，最大到230Ah。

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