從目前寶馬的產(chǎn)品戰(zhàn)略來看，每一款車換新都會(huì)增加純電動(dòng)力，如i3、i4、i7，還有iX3等等。

想必，寶馬的國(guó)產(chǎn)車陣容里怎么都該輪到寶馬i5了。

別著急，這就來了！

雖然目前寶馬i5仍然處于偽裝狀態(tài)，但寶馬已經(jīng)迫不及待邀請(qǐng)了全球媒體去試駕這款車。

可見，寶馬對(duì)這款車的性能有多么期待。

那么，這款車究竟怎么樣呢？

我們拜訪一起來聽聽美國(guó)汽車媒體CarBuzz測(cè)評(píng)后的反饋吧！

01

性能和續(xù)航平衡的不錯(cuò)

“當(dāng)寶馬邀請(qǐng)你去法國(guó)南部試駕即將推出的i5電動(dòng)車,你絕對(duì)不會(huì)拒絕。像之前的i4和i7一樣,，寶馬5是品牌第八代5系列的全電動(dòng)變種。但是，有機(jī)會(huì)提前試駕這款沒有公開的車型也深表榮幸。當(dāng)然,這也意味著對(duì)于這款車的開發(fā)還有一些工作要做,可能會(huì)修復(fù)一些缺陷。而此次i5試駕是在寶馬位于南法國(guó)米拉馬斯(Miramas)試驗(yàn)場(chǎng)的機(jī)密場(chǎng)地上進(jìn)行的。”

目前，寶馬還沒有準(zhǔn)備透露i5動(dòng)力系統(tǒng)的所有細(xì)節(jié)。

但可以知道的是，寶馬i5將在美國(guó)提供兩種配置：eDrive40和M60 xDrive。

前者在后軸上提供一臺(tái)最大輸出345PS的電機(jī)，而后者則在此基礎(chǔ)上，在前軸上添加第二臺(tái)電機(jī)，總輸出功率約為609PS馬力。

電池容量方面，可以預(yù)測(cè)i5的電池組將小于i7的105.7千瓦時(shí)。

寶馬的目標(biāo)是在EPA工況下達(dá)到472km的續(xù)航里程，但考慮到寶馬一貫保守的作風(fēng)，實(shí)際續(xù)航可能在480km左右。

寶馬也暗示i5將支持略高的最高充電功率，預(yù)測(cè)將達(dá)到約200千瓦。

此外，一種新的MaxRange模式可以通過降低功率,將最高車速降至90km/h,并減少空調(diào)使用來增加至多25%的續(xù)航里程。

02

純電動(dòng)力開出燃油六缸的感覺

“我們?cè)趇5上的駕駛開始于法國(guó)鄉(xiāng)間公路，駕駛的是單電機(jī)eDrive40車型。這個(gè)版本在加速時(shí)雖然不會(huì)使乘客被固定在座椅上，但它的加速體驗(yàn)和帶有直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的5系相當(dāng)。”

寶馬表示，盡管采用電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，但它的重點(diǎn)是讓i5有真正燃油5系的感覺。

很明顯，這一目標(biāo)已經(jīng)成功實(shí)現(xiàn)。

駕駛過程中，方向盤正如大多數(shù)高級(jí)轎車一樣,它反應(yīng)靈敏，當(dāng)然永遠(yuǎn)不會(huì)感覺松散。

寶馬調(diào)校懸架位于3系列和7系列之間，它不像前者那么堅(jiān)固,也不像后者那么柔軟，剛剛好?！?/span>

03

上高速有L2+輔助，

上賽道TA就是M高性能

在高速路段，寶馬渴望讓大家測(cè)試更新后的L2+級(jí)駕駛員輔助技術(shù),這項(xiàng)技術(shù)第一次是在7系列中亮相。

它可能不會(huì)提供奔馳Drive Pilot那樣的L3級(jí)駕駛輔助,但它整體使用下來還是非常可靠的。

最后的賽道駕駛是令人興奮的時(shí)刻。

“當(dāng)我們跳上i5 M60 xDrive時(shí),就會(huì)有一種激動(dòng),不僅僅是因?yàn)閷汃R把我們送到秘密賽道上(后排座位上有一位工程師),而且還因?yàn)樗麄冞@款測(cè)試車輛帶有約609PS的最大馬力。這套動(dòng)力系統(tǒng)感覺很自然，使i5的操控感覺像小車般靈活?！?/span>

“i5 M60還配備了在XM上首度亮相的主動(dòng)式轉(zhuǎn)向穩(wěn)定器，而整體調(diào)校略微柔軟，讓車身能夠充分展現(xiàn)運(yùn)動(dòng)姿態(tài)的同時(shí)，又不會(huì)太松散?！?/span>

這是美國(guó)媒體對(duì)于賽道駕駛的評(píng)價(jià)。

對(duì)了，忘記說了，這款車型的零百加速在4秒之內(nèi)，這不就是一輛寶馬M的高性能車型嗎？

結(jié)束語

兩個(gè)不同版本的寶馬i5的試駕讓人印象深刻。

首先，i5 M60 xDrive雖然不是一輛M5，但為那些不想放棄性能的電動(dòng)車買家提供了一個(gè)不錯(cuò)的選擇；同時(shí),i5 eDrive40作為入門級(jí)選擇，為大多數(shù)人提供了強(qiáng)勁的動(dòng)力和可靠的續(xù)航里程。

這兩種配置都證明：寶馬正在努力使其電動(dòng)車與燃油車提供相當(dāng)?shù)鸟{駛體驗(yàn)，畢竟對(duì)于寶馬而言，消費(fèi)者最難忘的就是其燃油車的駕控樂趣。

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