在全世界范圍內(nèi)，能夠代表中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)的可并非此前熱炒的“蔚小理”，而是比亞迪。

近日，比亞迪高調(diào)宣布海豚、海豹即將進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，并和之前已經(jīng)推出的Atto 3(元）、唐和漢做組成了一個(gè)相對(duì)完整的車(chē)型銷(xiāo)售陣容，其產(chǎn)品也得到了德國(guó)媒體和消費(fèi)者的關(guān)注。

而如今，又一款新車(chē)再一次進(jìn)入德國(guó)專(zhuān)業(yè)汽車(chē)媒體Auto Motor und Sport的視線。

TA便是比亞迪A0級(jí)純電小車(chē)：比亞迪海鷗。

“中國(guó)的大眾ID.1”售價(jià)僅10400歐元

從德媒的評(píng)價(jià)中我們不難發(fā)現(xiàn)，這款車(chē)能引起他們的注意主要有兩個(gè)點(diǎn)。

其一，比亞迪在他們眼中就是大眾未來(lái)的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，海鷗對(duì)ID.1，海豚對(duì)ID.3。

其二，售價(jià)僅10400歐元，約合人民幣7.8萬(wàn)元的低廉售價(jià)無(wú)疑讓人心動(dòng)。

比亞迪海鷗何時(shí)正式上市以及是否會(huì)來(lái)到歐洲，目前尚不明確。

但目前已知曉的是，中國(guó)市場(chǎng)的價(jià)格為8萬(wàn)至10萬(wàn)元人民幣(約合10400至13300歐元)。

試想一下，如果這個(gè)價(jià)格的比亞迪進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，那必將對(duì)現(xiàn)有的純電車(chē)型會(huì)是非常大的沖擊。

這也就是為何這款車(chē)還沒(méi)有宣布是否進(jìn)入歐洲，卻引來(lái)廣泛關(guān)注的原因。

德媒也關(guān)注到了，“在為這個(gè)系列的電動(dòng)汽車(chē)命名時(shí)，比亞迪顯然是從水里的動(dòng)物界得到靈感，首先是海豹(Seal)，之后還會(huì)有海豚(Dolphin)和海獅(Sea Lion)。在2023年4月18日至27日舉辦的上海車(chē)展上, 隨著比亞迪海鷗的加入,其海洋系列擴(kuò)展到四為成員?！?/span>

海鷗基于比亞迪純電E3.0平臺(tái)打造，它長(zhǎng)3.78米,寬1.72米,高1.54米,軸距為2.50米。典型的小型車(chē)尺寸。

而這款比亞迪的入門(mén)級(jí)電動(dòng)車(chē)，布置了四道常規(guī)車(chē)門(mén)和一個(gè)大的尾門(mén)，以盡可能地增強(qiáng)其實(shí)用性。

當(dāng)然，靈巧精致的外觀也足夠吸引人了。

鈉離子電池首次被用于量產(chǎn)車(chē)型

據(jù)報(bào)道,比亞迪計(jì)劃將為其提供兩款動(dòng)力:55 kW(75 PS)或75 kW(102 PS)。

電池的選擇也同樣之多，較大的38千瓦時(shí)電池根據(jù)中國(guó)CLTC工況可以提供405km續(xù)航里程,，城市通勤完美沒(méi)問(wèn)題，對(duì)了，這套電池是磷酸鐵鋰(LFP)電池。

此外，還有儲(chǔ)能較小的30千瓦時(shí)電池，它可以提供305km續(xù)航里程。

據(jù)CarNewsChina報(bào)道,這套電池將是一款鈉離子電池,完全不含鈷、鎳和鋰等礦物質(zhì),因此在成本和環(huán)境影響方面具有優(yōu)勢(shì)，這也是該電池首次在量產(chǎn)車(chē)上使用。

該網(wǎng)站還報(bào)道說(shuō)，比亞迪海鷗在首次亮相后24小時(shí)內(nèi)已收到1萬(wàn)份訂單。

海鷗若進(jìn)德國(guó)市場(chǎng)，前景如何？

雖然還沒(méi)有任何信息表明比亞迪海鷗要進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，但顯然，德國(guó)人已經(jīng)開(kāi)始為此而做鋪墊了。

毫無(wú)疑問(wèn)的是，比亞迪海鷗進(jìn)軍歐洲的優(yōu)勢(shì)在于價(jià)格、電池，或許還有還沒(méi)有公布的智能配置。

但其困難應(yīng)該也不小。

其一，比亞迪在歐洲的品牌影響力依舊有限，這會(huì)對(duì)海鷗的銷(xiāo)量產(chǎn)生影響，品牌建設(shè)需要時(shí)間，不易做到立竿見(jiàn)影。

其二，雖然可以主打性價(jià)比，但德國(guó)本土和德系車(chē)品牌競(jìng)爭(zhēng)，短時(shí)間內(nèi)無(wú)法撼動(dòng)其對(duì)于汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)的主導(dǎo)地位，這給比亞迪海鷗的市場(chǎng)拓展帶來(lái)較大的困難。

其三，雖然德國(guó)對(duì)消費(fèi)者新能源汽車(chē)較為友好,但比亞迪海鷗這款產(chǎn)品是否能符合德國(guó)人的口味，還很難說(shuō)，因?yàn)楸绕鹬悄軘?shù)字化的內(nèi)容，他們還是更關(guān)注傳統(tǒng)的駕駛質(zhì)感和車(chē)輛品控。

結(jié)束語(yǔ)

從產(chǎn)品定位上來(lái)看，比亞迪海鷗無(wú)疑是成功的。而如果進(jìn)入德國(guó)市場(chǎng)的話，那比亞迪海鷗可以說(shuō)是機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存。全球純電發(fā)展大勢(shì)是風(fēng)口，電池技術(shù)、智能互聯(lián)、高性價(jià)比是優(yōu)勢(shì)。

在德國(guó)乃至歐洲市場(chǎng)，品牌的建立、駕駛質(zhì)感的提升或許是當(dāng)務(wù)之急。

但總體來(lái)說(shuō)，前景還是比較樂(lè)觀的。

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