看來，上海車展的影響還在繼續(xù)。

德國人包括德國媒體和大眾集團(tuán)的高管來過之后最大感受就是：德國產(chǎn)品包括大眾產(chǎn)品的車機(jī)、軟件、應(yīng)用都落后中國自主品牌太多了。

這直接導(dǎo)致了大眾旗下軟件公司Cardiad高管包括CEO被全部裁撤的主要原因。

這簡直堪稱人事地震，直接表明：大眾集團(tuán)高層已經(jīng)急了。

半成品車機(jī)直接影響銷量

其實(shí)當(dāng)年，代表著大眾純電轉(zhuǎn)型標(biāo)志的全球第一款純電車型ID.3上市，就受到了車機(jī)系統(tǒng)的影響，導(dǎo)致了延誤。

據(jù)悉，大眾內(nèi)部甚至求助了友軍戴姆勒集團(tuán)，但始終沒有得到實(shí)質(zhì)性的解決。

換而言之，從某種程度上而言，彼時(shí)的ID.3的車機(jī)只是半成品，為了市場匆匆上馬。

或許在相對軟件應(yīng)用相對保守的歐洲市場，ID.3以及后續(xù)ID家族還能混一混。

但來到中國這邊，消費(fèi)者就不認(rèn)可了。

這也直接導(dǎo)致了南北大眾ID家族所有車型的銷量加起來或許還沒有一款大眾燃油車銷量高。

當(dāng)你翻開ID家族的投訴榜單，你就會發(fā)現(xiàn)觸摸屏故障、車載Wifi故障、手機(jī)互聯(lián)故障、導(dǎo)航系統(tǒng)故障等車機(jī)應(yīng)用問題都在TOP之列。

顯然，大眾Cariad要背負(fù)全部責(zé)任，因?yàn)?，這的確影響到了整個(gè)ID家族在中國市場的口碑和銷量。

連年虧損，還影響后續(xù)交付

除了對上市大眾MEB平臺量產(chǎn)車銷量的影響之外，軟件系統(tǒng)的開發(fā)也影響到了后續(xù)產(chǎn)品的交付。

PPE平臺上的高端車型，包括保時(shí)捷和奧迪都受到了影響。

保時(shí)捷Macan EV已經(jīng)官宣，因?yàn)檐浖栴}，上市時(shí)間一拖再拖，如今已經(jīng)推遲到了2024年，而這個(gè)問題沒有解決，后續(xù)保時(shí)捷純電產(chǎn)品都受到了影響。

而在競爭激烈的當(dāng)下，晚一天交付就意味著更多投入的成本和市場被搶占的風(fēng)險(xiǎn)。

從財(cái)報(bào)上的反應(yīng)也是非常直接的。

2022全年Cariad的虧損擴(kuò)大到20.68億歐元，注意是“歐元”，約合人民幣155億元。

而要知道，大眾集團(tuán)的2022年的利潤也僅為221億歐元，相當(dāng)于這家軟件公司虧掉集團(tuán)10%的利潤。

這讓大眾集團(tuán)高層忍無可忍。

如今的高管被裁也是合情合理的了。

大眾集團(tuán)鐵了心

消息傳出不到幾天，新的CEO已經(jīng)到位，來自賓利負(fù)責(zé)制造的董事會成員：Peter Bosch。

他將在近期完成交接，并與6月1日正式上任。

而第一件事就是負(fù)責(zé)改組公司并開展轉(zhuǎn)型。

幾大措施必不可少。

其一，組織架構(gòu)的調(diào)整以獲得更高效的運(yùn)行。

其二，加快平臺的開發(fā)進(jìn)程，特別是為保時(shí)捷、奧迪全新純電序列爭取時(shí)間。

其三，開發(fā)軟件定義汽車，和大眾奧迪共同推進(jìn)被命名為“綜合項(xiàng)目屋”計(jì)劃，為未來車型做好準(zhǔn)備。

結(jié)束語

顯然，大眾集團(tuán)的雷厲風(fēng)險(xiǎn)可以看出時(shí)局不等人。

特別是智能化越來越被消費(fèi)者重視的當(dāng)下，丟了車機(jī)軟件，那就是丟了市場份額。

但按照自主品牌目前的內(nèi)卷程度，也只能說：“有時(shí)候落后了就可能再也趕不上了”！

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