近日，乘聯(lián)會(huì)公布了2023年4月份的銷量數(shù)據(jù)，據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示：

（1）2023年4月，國(guó)內(nèi)乘用車的零售銷量，達(dá)163.1萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)2.5%，同比增長(zhǎng)55.6%；

（2）其中，4月新能源乘用車的零售銷量，達(dá)52.7萬(wàn)輛,環(huán)比下降3.6%，屬于十分少見(jiàn)的情況；同比增長(zhǎng)85.6%，滲透率達(dá)32.3%；

（3）2023年1-4月，國(guó)內(nèi)乘用車的零售銷量，累計(jì)達(dá)589.6萬(wàn)輛，同比下降1.3%；

（4）其中，1-4月新能源乘用車的零售銷量，累計(jì)達(dá)184.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.0%，滲透率達(dá)31.2%。

同時(shí)，4月新能源廠商零售銷量榜也火熱出爐，大家搶先一睹為快：

目前主流的新能源廠商，參照月銷量數(shù)據(jù)，大致可分為三個(gè)梯隊(duì)：

第一梯隊(duì)，比亞迪獨(dú)占一檔，其月銷量能達(dá)到17-18萬(wàn)輛的水平，并且能占據(jù)30%以上的新能源市場(chǎng)份額；

第二梯隊(duì)，廣汽埃安、特斯拉中國(guó)、上汽通用五菱、吉利汽車，其月銷量大致在3-4萬(wàn)輛的水平，它們一般也能各自占據(jù)5-8%的新能源市場(chǎng)份額。

第三梯隊(duì)，理想汽車、上汽大眾等廠商，即榜單中No.5-No.10的廠商，其月銷量在1-3萬(wàn)輛的水平，各自占據(jù)了2-4%的新能源市場(chǎng)份額。

了解完基本情況之后，接下來(lái)我們?cè)賮?lái)聊幾個(gè)熱門話題。

轎車榜：宏光MINI跌落神壇

首先，我們來(lái)關(guān)注一下新能源轎車銷量榜。果不其然，在新能源轎車市場(chǎng)，比亞迪秦家族、比亞迪海豚依舊霸榜。

在名為“冠軍版”的降價(jià)攻勢(shì)下，比亞迪秦家族取得了月銷4.26萬(wàn)輛的成績(jī)，不僅拿下了新能源轎車榜的冠軍，同時(shí)秦家族也超越了日產(chǎn)軒逸（月銷2.69萬(wàn)輛）、大眾新朗逸（月銷2.65萬(wàn)輛）等車型，成為4月轎車總榜單的冠軍。

此外，比亞迪漢家族也順利上榜，不過(guò)其1.47萬(wàn)輛的月銷成績(jī)，相比于本田雅閣（月銷2.56萬(wàn)輛）、豐田凱美瑞（月銷1.82萬(wàn)輛）等車型，還存在一定的差距。

不過(guò)有喜也有憂，例如五菱宏光MINI EV——成為了本期榜單中唯一存在“銷量同比下降”現(xiàn)象的車型?！拔辶馍褴嚒憋L(fēng)光不再，這多少有些令人唏噓。

雖然1.8萬(wàn)輛的4月銷量成績(jī)還算不錯(cuò)，但與2022年的月均銷量相比（3.37萬(wàn)輛），五菱宏光MINI EV在今年顯然是嚴(yán)重退步了。

究其原因：第一，在五菱“純電小車”的產(chǎn)品序列內(nèi)部，五菱繽果的出現(xiàn)——極大程度上擠壓了五菱宏光MINI EV的銷量。

在首個(gè)完整的月銷周期，五菱繽果便取得了1.5萬(wàn)輛的喜人成績(jī)。簡(jiǎn)單計(jì)算一下：1.5萬(wàn)輛+1.8萬(wàn)輛=3.3萬(wàn)輛，這恰好相當(dāng)于宏光MINI EV在2022年的月均銷量。

第二，除了五菱繽果之外，同行的競(jìng)爭(zhēng)不容小覷。例如長(zhǎng)安Lumin、吉利熊貓mini等車型——它們?cè)趦r(jià)格相近的情況下，擁有諸如快充、續(xù)航、安全氣囊等優(yōu)勢(shì)，自然也會(huì)分流一些銷量。

對(duì)于銷量下滑，近期上汽通用五菱也推出了一些針對(duì)性策略。例如在5月11日，宏光MINI EV推出了“輕松來(lái)電”購(gòu)車方案，涵蓋了120km、170km、200km、300km等不同續(xù)航版本的車型。

用戶可通過(guò)提前支付電池價(jià)款，將宏光MINI EV的購(gòu)車價(jià)格最低下降至1.98 萬(wàn)元。

不過(guò)小編對(duì)于該方案并不看好，畢竟宏光MINI EV銷量下滑的根本原因，是其產(chǎn)品力不能滿足消費(fèi)者日益發(fā)展的需求，這也是為什么今年會(huì)出現(xiàn)五菱繽果、比亞迪海鷗這些整體價(jià)位更高的8萬(wàn)級(jí)“純電小車”。

長(zhǎng)江后浪推前浪，“五菱神車”的銷量走弱，那也只是市場(chǎng)選擇的結(jié)果罷了。

SUV榜：特斯拉、理想表現(xiàn)亮眼

然后，我們?cè)賮?lái)看看新能源SUV銷量榜。2023年4月，前排領(lǐng)跑的新能源SUV車型，依舊是比亞迪宋家族、比亞迪元PLUS。

此外，特斯拉Model Y（指導(dǎo)價(jià)：26.39-36.39萬(wàn)元）的表現(xiàn)也相當(dāng)亮眼；且作為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的主力車型，Model Y一直在特斯拉中國(guó)的國(guó)內(nèi)銷量結(jié)構(gòu)中，占據(jù)了較高的比例。

不得不說(shuō)——即使是25-30萬(wàn)元的中高端新能源市場(chǎng)，中國(guó)消費(fèi)者仍然非常重視汽車的家用屬性。

值得一提的是，對(duì)于目前的特斯拉來(lái)說(shuō)，上海臨港工廠作為其在全球范圍內(nèi)產(chǎn)能最高的工廠，目前仍然承擔(dān)著比較重的出口任務(wù)。

從2023年特斯拉中國(guó)的出口情況來(lái)看，除了今年3月份沖擊了一波國(guó)內(nèi)銷量之外；在其余的月度，特斯拉中國(guó)在出口方面，基本上都投入了50%左右的產(chǎn)能。

此前，也有推特網(wǎng)友曝光稱，在上海港的出口車輛裝卸區(qū)，出現(xiàn)有掛載了北美牌照支架的Model Y。此前，特斯拉中國(guó)出口方向，都是歐洲市場(chǎng)為主。

在未來(lái)的一段時(shí)間內(nèi)，特斯拉中國(guó)在出口方面的生產(chǎn)壓力，可能會(huì)更加沉重。

除了特斯拉中國(guó)之外，理想的“L系列”全家桶，在銷量方面也呈現(xiàn)出了良好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

2023年4月，理想L7在上市首月就取得了“月銷破萬(wàn)”的成績(jī)；理想汽車的4月整體銷量，也達(dá)到了2.56萬(wàn)輛，連續(xù)兩個(gè)月保持了“月銷超2萬(wàn)輛”的勢(shì)頭。

2023年1-4月，理想汽車也取得了7.82萬(wàn)輛的累計(jì)銷量；而理想汽車今年的銷量目標(biāo)——是28-30萬(wàn)輛。從目前的累計(jì)銷量來(lái)看，理想汽車暫時(shí)是達(dá)標(biāo)了。

在財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)方面，理想汽車也打破了造車新勢(shì)力“盈利難”的魔咒。

2023年5月10日，理想汽車披露了2023年第一季度財(cái)報(bào)。今年第一季度，理想汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)收187.9億元，同比增長(zhǎng)96.5%。

其中：車輛銷售收入為183.3億元，同比增加96.9%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)9.33億元，上年同期凈虧損為0.11億元、較2022年第四季度凈利潤(rùn)（2.65億元），環(huán)比增長(zhǎng)252.0%。

在一季度財(cái)報(bào)會(huì)議上，理想汽車CEO李想向股東透露：“理想汽車爭(zhēng)取在6月實(shí)現(xiàn)交付量超3萬(wàn)輛?！敝劣诶钕氲脑竿芊駥?shí)現(xiàn)，大家可以拭目以待。

結(jié)語(yǔ)

4月份，價(jià)格戰(zhàn)余波未消，在消費(fèi)者之中仍存在一定的觀望情緒，導(dǎo)致在新能源車市之中，罕見(jiàn)地出現(xiàn)了月銷量環(huán)比下滑的情況。

不過(guò)隨著上海車展的順利舉辦，帶來(lái)了極強(qiáng)的傳播效應(yīng)，新能源汽車在社會(huì)層面獲得了廣泛關(guān)注；車展上數(shù)量眾多的新車型，在今年接下來(lái)的時(shí)間里，會(huì)給新能源車市源源不斷地注入活力，整體銷量有望得到改善。

最后在政策層面，隨著國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)即將在7月1日開(kāi)始實(shí)施，各大汽車廠商對(duì)于新能源板塊的重視程度，恐怕只會(huì)有增無(wú)減。2023年的新能源車市，將會(huì)迎來(lái)一場(chǎng)“大逃殺”。

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