作為新能源汽車三電系統(tǒng)的核心，高效、穩(wěn)重、抗造本應(yīng)是動力電池的理想狀態(tài)?？涩F(xiàn)實卻恰恰相反，在一次又一次的事故之后，虛標、敏感、脆弱漸成了用戶對其的真正印象。

一旦發(fā)生過充過放、摩擦撞擊、環(huán)境高溫、漏液短路等意外，動力電池就很有可能發(fā)生自燃、爆炸等極度危險的事故。

盡管從數(shù)據(jù)上看，新能源汽車自燃率要低于燃油車，但由于新能源汽車自燃往往是瞬時的事情，危險性要遠高于燃油車。

一再發(fā)生的新能源汽車自燃事件正消磨著用戶對新能源汽車的信任，長次以往，如之奈何。難道一個行業(yè)的變革要以部分用戶的生命財產(chǎn)安全來做墊腳石嗎？

面對這一棘手的難題，吉利亮出了殺手锏。

神盾歷劫

5月13日，吉利銀河專屬的“神盾電池安全系統(tǒng)”在中國汽車技術(shù)研究中心完成了首次基礎(chǔ)安全測試。

為了全方位驗證神盾電池的安全性，神盾電池總共歷經(jīng)了針刺、海水腐蝕、外部火燒以及三面跌落重擊四項嚴苛的實驗。

其中針刺實驗一向有電池安全測試領(lǐng)域的“珠穆朗瑪峰”之稱。在測試時，通常使用鋼針刺穿電芯，讓電芯發(fā)生瞬時的大面積短路。同時由于鋼針中的鋼材料本身具備良好的導電性能，電池短路又會因此而加劇。

普通的三元鋰電池在測試時往往會馬上發(fā)生熱失控現(xiàn)象，鼓脹、冒煙、爆炸起火。磷酸鐵鋰電池則由于其電解質(zhì)本身的穩(wěn)定性，在針刺實驗時不至于爆炸起火，但鼓脹、冒煙、外殼急速升溫是常有的事情。

在神盾電池的針刺實驗中，特意選用了一根直徑8mm、頂角45°的鋼針來刺穿電芯。45°頂角的鋼針，可以在增加電池短路面積的同時，又保證能刺穿電池，不被短路電流熔斷，盡可能對神盾電池造成長時間、大面積的劇烈破壞，更接近電池被破壞時的實際工況。

在電池被鋼針刺穿后，通常的標準為1小時內(nèi)不起火、不爆炸即合格。而神盾電池則在被刺穿靜置了24小時后，仍未起火，未爆炸，未冒煙，電壓保持穩(wěn)定，全程最高溫度未超過40℃。

在海水浸泡實驗中，神盾電池被浸泡在了深1m，濃度為3.5%的氯化鈉溶液中。一般情況下，動力電池被浸泡在腐蝕性溶液中半小時以內(nèi)，影響并不明顯?？梢坏r間過長，電池內(nèi)部則很有可能發(fā)生腐蝕、氧化、短路等情況。

然而防水等級達到IP68的神盾電池一泡就是24小時（國標是0.5小時）。實驗后，未發(fā)生泄漏、起火、爆炸等危險情況，并且絕緣電阻值測試結(jié)果為17.75G歐，換算后約為48.6兆歐/伏，遠大于國標要求的100歐/伏。

在電池包三面跌落重擊測試中，神盾電池則被置于2m（國標是1m）的高度，以底面、左側(cè)面、右側(cè)面分別連續(xù)自由跌落到水泥地面。

不過在神盾電池高強度田字格框架和吸能型腔的保護下，外界的沖擊難以使電芯受力。跌落后2小時，電池包未發(fā)生電解液泄露，未起火，未爆炸。

在外部火燒試驗中，電池包被置于在試驗設(shè)備上進行了105秒（國標70秒）的直接燃燒以及90秒（國標60秒）的間接燃燒，由于神盾電池底部采用高強剛底護板、新一代隔熱抗石擊涂層以及超耐高溫上殼體的多重保護。在火燒完成靜置24小時后，電池包同樣未起火，未爆炸。 

針刺、腐蝕、重跌、火燒，神盾電池項項以遠超國標的標準完成了重重考驗。不過相對于整個神盾電池安全系統(tǒng)，神盾電池本身的結(jié)構(gòu)安全還只是冰山一角。

吉利將神盾電池與生產(chǎn)銀河L7的e-CMA智能超電架構(gòu)的7系鋁合金防撞梁、一體式熱成型硼鋼門環(huán)等硬件融為了一個強大的整車安全體系。

圍繞著神盾電池安全系統(tǒng)，吉利成立了“神盾新能源技術(shù)安全中心”，并全面接入了吉利星睿智算中心。憑借星睿智算中心的超強算力，對電池進行7x24小時的全天候監(jiān)測，形成強大的智能安全體系。

除此之外，吉利還首創(chuàng)了細胞層級的電磁防護體系，能夠讓佩戴心臟起搏器、人工耳蝸等植入式醫(yī)療設(shè)備的“電磁敏感人群”在乘坐時不受影響，得到母嬰級的呵護，形成了細膩的健康安全體系。

正是因為神盾電池的電磁防護體系，吉利銀河L7還獲得了中汽研華誠認證（天津）有限公司頒發(fā)的國內(nèi)首張新能源汽車電磁防輻射001號證書。

作為中國汽車市場領(lǐng)軍人物，吉利一向主張“為安全做再多也不為過”。

的確，盡管汽車革命正如火如荼，可無論汽車向何種方向進化，在安全不到位的前提下，其他都是零。

一次又一次的自燃事件的發(fā)生說明，就算針刺實驗是電池安全測試領(lǐng)域的“珠穆朗瑪峰”，但要想盡可能的杜絕自燃等危險的發(fā)生，不僅僅要攀登“珠穆朗瑪峰”，而且還要在“珠穆朗瑪峰”之上再達到一個“珠穆朗瑪峰”的高度。

在生命面前，安全冗余再多也不算浪費。

因此，神盾電池的此番“歷劫”不僅僅在于刷新標準秀肌肉，還在于證明當前的測試標準還遠遠不夠。要想真正保護安全，還需構(gòu)建起更高、更嚴苛的標準，起碼不能低于“神盾標準”。

只有如此，才能讓行業(yè)無后顧之憂地向智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展；讓用戶放下持幣觀望的心、松下提心吊膽的神，可以放心大膽的入手和駕駛，畢竟沒有誰想擁有一個花枝招展的定時炸彈。

講好電池故事刻不容緩

2月23日，吉利發(fā)布了吉利銀河系列，手持“智能電混”和“智能純電”兩把利劍一頭殺進了20-30萬的中高端新能源汽車市場。

而這一市場區(qū)間向來是“兵家必爭之地”。如今在新能源汽車市場，比亞迪、特斯拉、埃安、小鵬、長城、問界以及一眾自主品牌和合資品牌早就擠滿了這一賽道。

同時銷量排在前十名的車型幾乎不是特斯拉就是比亞迪。兩極分化愈發(fā)嚴重，留給后來者吉利銀河的機會已經(jīng)不多了。

吉利銀河要想后來居上，非得集中力量拿出王牌武器搞差異化競爭不可。而這件王牌武器如非神盾電池莫屬。

2020年1月，王傳福一經(jīng)宣布將要推出刀片電池，比亞迪市值便在一個多月內(nèi)的時間暴漲600億。

比亞迪自帶的流量屬性再加上當時針刺實驗的火爆，讓刀片電池一時間火遍大街小巷。無論是老司機，還是汽車小白，提起刀片電池都能夠與安全掛上鉤。

盡管比亞迪自燃的事件并不算新鮮事，但在深入人心的刀片電池營銷的影響之下，刀片電池和安全兩者還是“難解難分”。反倒是埃安的彈匣電池即使至今還沒出過事故，知名度卻遠不如刀片電池。

因此，在新能源汽車仍舊屢屢自燃的今天，把電池本身做好非常重要。不過在做好電池之余，講好電池的故事同樣重要。

從幾何到極氪，吉利由于一直用的是寧德時代等電池廠的電池，因而在電池上幾乎沒怎么下過營銷功夫?？蓪τ诩y河來說，情形則大為不同。

一是吉利已經(jīng)有了自研的神盾電池，大有故事可講；二是在20-30萬這一價格區(qū)間，智能化也好，網(wǎng)聯(lián)化也罷，同質(zhì)化已經(jīng)非常嚴重，但在電池上，除了刀片電池尚沒有什么由車企自研而成功破圈的存在，神盾電池仍有先手的優(yōu)勢。

因此，吉利銀河要想脫穎而出，講好神盾電池的故事少不了。

實際上，從這次神盾電池大費周折做實驗就可以看出，吉利銀河正在找到一個起點嘗試向市場講述神盾電池的故事，尋求與其他競品的差異化。

當然，實驗數(shù)據(jù)再強，還得看上市后的實際表現(xiàn)。據(jù)悉，吉利銀河L7將在今年第二季度正式上市交付，神盾電池能經(jīng)得住針刺、腐蝕、重跌、火燒，可能不能經(jīng)得住事實的考驗，我們拭目以待；吉利能不能講好神盾電池的故事，我們洗耳恭聽。

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