提及獵裝車，大家腦海里會聯(lián)想到哪些車型？是法拉利的GTC 4 Lusso還是保時捷帕拉梅拉 Sport Turismo？又或者是奔馳CLS獵裝版？

近日，蔚來也開始“插腳”獵裝車型。

據(jù)官方給到的新車產(chǎn)品圖來看，此獵裝車型是基于蔚來ET5轎車打造而來，外觀延續(xù)了Design for AD的設計理念，車身的前半段與轎車基本完全一致，僅在車尾部作出相應的改動；在發(fā)售方面，新車不僅在中國市場發(fā)布，其還會在受眾人群較為廣泛的歐洲市場推出。

而在蔚來不斷推出新品（包括新款車型）的動作中，筆者貌似看出了一些端倪？

具體來看，2023年4月蔚來汽車共交付了6685臺，環(huán)比下滑35.8%，銷量可以說是明顯落后于眾位新勢力車企。細心觀察的讀者會發(fā)現(xiàn)，蔚來自3月份已出現(xiàn)銷量下滑的現(xiàn)象，來到4月已是第二連跌。

當然，銷量下滑最顯著的問題即是要歸結(jié)于蔚來自家的產(chǎn)品上，目前蔚來市售的幾款產(chǎn)品，消費者或已出現(xiàn)審美疲勞，均處在換代的尷尬期。而曾經(jīng)一度被網(wǎng)友認為最具潛力的ET5，4月交付量遠低于單月破萬的目標。

此時，在這緊要時刻，蔚來選擇推出新車型，無疑是想在現(xiàn)有產(chǎn)品的基礎上“多一條腿走路”，來提振蔚來眼下低迷的市場表現(xiàn)。

但你若問道：蔚來為什么會選擇在ET5車型的基礎上推出獵裝版，而不是選擇ET7呢？雖說價位是一方面（ET7起售價比ET5高13萬元），但筆者認為最直觀的體現(xiàn)還是在銷量上。

以蔚來4月單車交付數(shù)據(jù)為例，ET5共交付了4293臺，而ET7僅交付了652臺，很明顯兩者的市場表現(xiàn)前者被消費者認可的程度更高；在前者基礎上衍生出獵裝版本，其成功的概率或要比后者更大一些。

我們再說回獵裝車型，在新能源市場頗為“互卷”的情況下，

網(wǎng)友較為關心即是“獵裝車到底有沒有市場？”“消費者會不會買單？”，而我們不妨看看，一個較好例子。

如極氪旗下的001，它憑借著獵裝的外觀造型，即收獲到不少消費者的認可。當然，空談設計即是在耍流氓，我們用數(shù)據(jù)說話。

在2022年，極氪001（售價區(qū)間為30.00萬元-40.30萬元）全年交付了71941臺，持續(xù)蟬聯(lián)了30萬以上中國品牌純電車型的銷量冠軍；今年4月，極氪001共交付了6463臺，在中大型銷量排行榜中位居第五。

對此，可以說明的是純電獵裝車型在國內(nèi)市場，還是頗受大眾追捧的。至于說ET5獵裝版的出現(xiàn)會不會影響到極氪001現(xiàn)有的市場份額，筆者也頗為期待。

當然，要想在同級市場中有足夠的話語權，其關鍵還得看自身的“硬實力”。

新車外觀方面筆者就不再過多贅述，值得一提的是，ET5獵裝版還可選裝拖掛套裝和行李架，不得不說，這就很符合一臺獵裝車應有的調(diào)性。

尺寸方面，ET5獵裝版長寬高分別為4790/1960/1499mm，軸距為2888mm（僅供參考），各方面表現(xiàn)基本與ET5轎車版一致，或主要區(qū)別是在車尾部分。

至于，動力方面，ET5獵裝版或?qū)⒀佑肊T5轎車版的動力總成，電機最大輸出功率為360kW，最大輸出扭矩為700N·m；CLTC純電續(xù)航方面，將560公里和700公里給到消費者選擇。該續(xù)航表現(xiàn)，若是上班通勤或是周末短途踏青，它皆是有能力勝任的。

總結(jié)

說到最后，如若近期有打算購買或有對蔚來ET5感興趣的用戶，不妨可以等等獵裝版，相信它能給到你別樣的用車體驗。而在此刻，如若是ET5的轎車版和獵裝版在售價相差不多，你會選那種呢？

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