NE時代根據(jù)國內(nèi)整車終端數(shù)據(jù)為統(tǒng)計口徑對新能源關(guān)鍵部件的裝機量進行了統(tǒng)計整理，2023年1月-3月，新能源乘用車市場BMS裝機量122.1萬套，同比增長22.1%。

BMS市場與OBC表現(xiàn)相似的地方在于，玩家縮減，市場集中度更高。不一樣的地方在于，弗迪電池站在比亞迪垂直整合供應鏈的優(yōu)勢上以一己之力拉高TOP 3市占比，其他企業(yè)份額幾乎沒有太過明顯的變動。

參與企業(yè)數(shù)量方面，國內(nèi)新能源汽車市場共計61家BMS企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，相較2022年同期的76家減少了15家。NE時代根據(jù)歷史數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，BMS行業(yè)經(jīng)歷了一波洗牌，參與企業(yè)在2020年有110家，到今年減少了近一半。

2023年第一季度TOP 5配套企業(yè)分別為弗迪電池、寧德時代、特斯拉、華霆動力和力高技術(shù)，裝機量分別為46.6萬套、16.5萬套、13.7萬套、7.6萬套和7.3萬套，占總裝機量的比重分別為38.2%、13.5%、11.2%、6.2%和6.0%。

TOP 3 企業(yè)總計占據(jù)了整體BMS市場的62.9%。而在2022年第一季度，TOP 3 BMS企業(yè)所占的市場份額為48.3%。

TOP 5市場份額累計為75.2%，對比去年同期為66.1%。TOP 10市場份額為88.2%，去年同期為79.2%。

對比各家BMS企業(yè)的市場份額，依然能夠看到，除了弗迪電池隨比亞迪整車的爆發(fā)份額從24.9%漲到今年的38.2%，其他企業(yè)基本變化不明顯。

弗迪電池、寧德時代和特斯拉連續(xù)多年都是BMS行業(yè)前三，其中弗迪電池和特斯拉的排名離不開整車垂直整車供應鏈。寧德時代則是用成本價將BMS打包進整個電池系統(tǒng)。

華霆動力和力高技術(shù)市占比相差不大，競爭非常膠著。兩家企業(yè)已經(jīng)連續(xù)三年穩(wěn)居TOP 5，擁有一套獨屬打法，在技術(shù)、配套經(jīng)驗、供應鏈安全、客戶維系等方面建立自己的優(yōu)勢。

TOP 10 BMS企業(yè)中增幅最大的要數(shù)金脈電子，同比增長150.6%，達到4.1萬套。配套客戶涵蓋埃安、哪吒、合創(chuàng)等。

聯(lián)合電子裝機量同比增長59.1%，達到5.1萬套，市占比達到4.2%。主供客戶包含埃安、合創(chuàng)、嵐圖、蔚來等。

另外威睿電動BMS裝機量同比增長55.5%，達到2.80萬套。隨著威睿電動PACK在smart、極氪、吉利、領(lǐng)克等新能源品牌中的應用越來越多，其自主研發(fā)的BMS基于車云協(xié)同融合定制化算法也發(fā)揮著實時監(jiān)測和提前預警，確保電池包的安全性。

威睿電動從2022年開始進入新能源乘用車BMS TOP 10，直接反映出主機廠自制PACK以及對BMS自主開發(fā)的日益重視。

BMS產(chǎn)品中，應用層軟件多為PACK企業(yè)或主機廠主導開發(fā)，如比亞迪、寧德時代、廣汽埃安、大眾等。

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