根據(jù)《美國汽車新聞》對外發(fā)布的2022年全球汽車零部件供應商百強榜（汽車行業(yè)配套市場的營業(yè)收入/銷售額），加拿大供應商巨頭麥格納排名第四位，僅次于博世、電裝與采埃孚。

與其它排名靠前的友商不同，擁有七十多年歷史的麥格納一直被業(yè)界稱為整車的“代工皇帝”，在整車的概念設(shè)計、研發(fā)和代工服務(wù)領(lǐng)域有著特殊優(yōu)勢，該公司也擅長依托整車視角，來助力行業(yè)的發(fā)展。

因此，得知麥格納中國將在上海國際賽車場舉辦首次電動出行體驗日的時候，我自己是非常期待的。

一方面，麥格納將在活動現(xiàn)場詳細介紹其新業(yè)務(wù)板塊，即包括電動化和自動駕駛在內(nèi)的高增長業(yè)務(wù)板塊，我想知道，作為北美規(guī)模最大的Tier 1供應商，麥格納在新賽道是如何成功轉(zhuǎn)型的。

另一方面，活動現(xiàn)場將呈現(xiàn)麥格納全面的動力總成技術(shù)，從內(nèi)燃機到輕度混合動力、全混合動力、插電式混合動力車再到純電動汽車，量產(chǎn)車及技術(shù)演示車的試乘試駕，以及技術(shù)講解，讓我非常期待。

“平衡”的藝術(shù)

不激進，也不拘泥。

這是整個電動出行媒體體驗日給我的最大感觸。作為一家營收達到378億美元（2022財年）的零部件巨鱷，麥格納在很多方面很好地做到了平衡，如傳統(tǒng)業(yè)務(wù)與新業(yè)務(wù)，如電動化與自動駕駛，如整車代工與零部件供應，這些“平衡”集中在一起，用更長遠的視角去看，本質(zhì)上是麥格納在戰(zhàn)略層面的穩(wěn)健思路。

一是，傳統(tǒng)與創(chuàng)新。

在保留了部分傳統(tǒng)優(yōu)勢業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，麥格納目前在和電動化領(lǐng)域也做了諸多新嘗試。以智能化為例，公司目前提供整套的ADAS解決方案，去年年底還收購了維寧爾主動安全業(yè)務(wù)，進一步豐富了ADAS產(chǎn)品種類和能力。

活動現(xiàn)場，麥格納展示了動力總成的電動化產(chǎn)品布局。從這張產(chǎn)品型譜從左至右，我們可以看到麥格納從傳統(tǒng)燃油、到48V輕混到高壓強混，再到插電混動，最后到全電動化的矩陣，實現(xiàn)對不同車型的全面覆蓋。

這種多樣化的產(chǎn)品組合和搭配，目前也支持了包括轎車、SUV乃至大型商用車在內(nèi)的應用場景，基本可以全面覆蓋。

二是，全球與本土。

麥格納在中國始于1996年，過去23年的時間里，公司扎根中國，迄今擁有65家工廠，19家工程/研發(fā)/銷售中心，同時擁有近25000名員工遍布在中國各地。

在中國區(qū)，麥格納動力總成目前有6家工廠，5個產(chǎn)品研發(fā)中心和銷售中心，近3000多名員工，包括400多名工程師，面對客戶的各種要求，中國去團隊可以從本土迅速做出高效的反應。

在產(chǎn)品層面，麥格納和華域汽車組成了合資公司，也就是大家熟悉的華域麥格納，專注于高壓電驅(qū)動系統(tǒng)的生產(chǎn)，至今已為大眾MEB平臺量產(chǎn)了超過15萬臺高度集成的三合一電驅(qū)動系統(tǒng)。據(jù)悉，今年下半年，該公司還會為北美的另外一家主機廠、及一家本土主機廠開始量產(chǎn)高壓混動的電驅(qū)動系統(tǒng)。

此外，麥格納在南昌還與江鈴集團合資了變速器公司，麥格納動力總成江西有限公司，主要制造手動和雙離合變速器，服務(wù)于本土的SUV和皮卡市場。麥格納團隊告訴我們，該公司于去年底推出大扭矩段的7DCT400雙離合器變速箱，已成功量產(chǎn)。

隨著傳統(tǒng)動力總成向電動化系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型，近幾年南昌工廠聚焦高壓混動系統(tǒng)的開發(fā)，由本土團隊打造的雙電機混動驅(qū)動系統(tǒng)DHD Duo，有望推向市場。

三是，硬件與軟件。

以麥格納的動力總成為例，該業(yè)務(wù)板塊全球涵蓋常規(guī)動力和輕度混動產(chǎn)品、高壓電動化產(chǎn)品、軟件解決方案與模塊和組件四大板塊。

在活動現(xiàn)場，麥格納強調(diào)了公司對軟件部分的重視，面對軟件定義汽車的行業(yè)趨勢，通過應用能量管理和運動控制軟件，把整車的系統(tǒng)效率和駕駛性能提升至新的高度。

“軟件不僅是服務(wù)，還是產(chǎn)品?！?/p>

在技術(shù)講解現(xiàn)場，麥格納向我們介紹了公司最新的軟件產(chǎn)品（Saap-Software as a Product），其中，包括能量管理策略、電池調(diào)節(jié)策略、扭矩分配策略、預測熱管理策略以及基于路線的能量管理等。我們也更加全面的了解了麥格納在軟硬件領(lǐng)域的前瞻布局，和目前的產(chǎn)品思路。

麥格納是全球最大的變速器和全輪驅(qū)動系統(tǒng)的供應商，深厚的技術(shù)儲備為公司引領(lǐng)汽車電動化的潮流奠定了基礎(chǔ)。在中國電動出行體驗日上，麥格納通過三臺演示車詮釋麥格納在動力總成電動化方面的最新技術(shù)進展，包括：

不只是“代工皇帝”

目前，麥格納是全球最大的變速器和全輪驅(qū)動系統(tǒng)的供應商，在中國電動出行體驗日上，公司用臺演示車，向大家展示了動力總成電動化方面的最新技術(shù)進展。

其中包括：

DHD Duo油電混動演示車——

搭載了麥格納中國工程團隊自主研發(fā)的雙電機專用混動驅(qū)動系統(tǒng)DHD Duo，在不改變?nèi)加蛙囋袆恿偝刹贾玫幕A(chǔ)上，實現(xiàn)高壓混動。

與DCT解決方案相比，WLTP工況下配合高效能發(fā)動機，節(jié)油效率能達到30%以上，滿足汽車制造商對混動系統(tǒng)更高效的要求。

EtelligentCommand插電混動演示車——

前橋搭載了一臺專用混動驅(qū)動系統(tǒng)（DHD Plus），后橋搭載了一臺集成扭矩矢量分配系統(tǒng)的中功率電驅(qū)動（eDrive Mid+）。在實際路測中，EtelligentCommand最高可減少38%的燃油消耗，WLTP工況下純電續(xù)航里程達到110km。

通過扭矩矢量管理系統(tǒng)和動態(tài)扭矩分配，EtelligentCommand可以實現(xiàn)智能化的主動整車控制，具備

優(yōu)秀的整車操控性和安全性表現(xiàn)。

EtelligentForce純電動皮卡演示車——

搭載了麥格納的電驅(qū)動技術(shù)和eBeam電動車橋技術(shù)，在不影響皮卡和輕型商用車有效載荷或牽引能力的情況下保持整車性能。

EtelligentForce專為高載荷車輛而設(shè)計，能夠牽引高達6.5噸的重量。搭載于車輛后部的麥格納eBeam電動車橋取代了傳統(tǒng)車橋，且可以兼容現(xiàn)有懸架和制動系統(tǒng)。

對于汽車制造商來說，無需對現(xiàn)有的卡車平臺進行重新設(shè)計，就可以快速地實現(xiàn)細分市場的電動化轉(zhuǎn)型，節(jié)省大量成本。

在上海國際賽車場，麥格納還準備了三輛已經(jīng)量產(chǎn)的車型，覆蓋了從傳統(tǒng)燃油產(chǎn)品到48V輕混，以及純電動的應用場景。

如奇瑞瑤光，搭載的是麥格納量產(chǎn)的7DCT400雙離合變速箱，這款變速器也是在中國市場上實現(xiàn)最大扭矩橫置的自動雙離合變速器。

48V輕混吉普指南者，配置了48V 7HDT300混動變速器， 還有大眾iD4，配置了麥格納低功率eDS輔驅(qū)電驅(qū)動系統(tǒng)，是中國市場上最早量產(chǎn)的高度集成三合一輔助電驅(qū)系統(tǒng)產(chǎn)品之一。

在電動車時代，頂著“代工皇帝”的帽子，麥格納認為只有真正地站在一個整車的視角去看，才能實現(xiàn)零部件的集成化、模塊化、標準化和通用化。當然，這也是麥格納一直以來所擅長的。

在常規(guī)動力和輕度混合動力產(chǎn)品領(lǐng)域，麥格納是全球最大的變速器和四驅(qū)系統(tǒng)供應商之一，在全球范圍內(nèi)提供包括手動變速器、雙離合變速器，全輪驅(qū)動系統(tǒng)和四輪驅(qū)動系統(tǒng)在內(nèi)的傳動系統(tǒng)。

其次，麥格納的高壓電動化產(chǎn)品組合全方位覆蓋高壓混動和純電動汽車需求，產(chǎn)品涵蓋高壓電驅(qū)動系統(tǒng)、高壓混動變速器和熱管理系統(tǒng)。

除了剛才提到的軟件部署，麥格納目前還提供模塊化的機械和電子組件，能為混動和電動車的應用提供支持。

值得一提的是，目前麥格納的四驅(qū)系統(tǒng)，至今仍然保持著市場第一占有率的位置。

此前因為疫情的原因，麥格納中國區(qū)的動力總成體驗日一度擱置，直到今年，醞釀已久的活動才如期舉行。

通過賽道體驗和技術(shù)講解，大家對該公司的產(chǎn)品體系和前瞻技術(shù)也有了更為立體的了解，強勢的整車代工業(yè)務(wù)，也只是這家零部件巨頭坐穩(wěn)Top5供應商寶座的一個業(yè)務(wù)切面罷了。

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