曾經(jīng)紅極一時的法系車的落寞的確有些可惜，但這和法國人的傲嬌不無關系。

現(xiàn)在中國市場銷量相對還湊合的車型就就是雪鐵龍凡爾賽C5 X了，月銷最高也就在5000輛左右，和巔峰也相差甚遠。

該知道，這款車可是歐洲最暢銷的車型之一。

在中國不那么受待見的原因還是老問題了：板懸+1.6T。

前者是法系車固執(zhí)的地方，就是不用后獨立懸架，但說實話，即便如此，其懸架的調(diào)教是不差的，駕駛質(zhì)感甚至優(yōu)于部分品牌的獨立懸架。

而第二個也是老生常談的問題了，1.6T家用穩(wěn)扎穩(wěn)打還行，但說要追求動力，那就要糾結(jié)了。

但是這一次有個好消息，這就是雪鐵龍凡爾賽C5 X插電混合動力版本或已經(jīng)國產(chǎn)在即，它可以滿足對動力有需求的消費者。

那么在此之前，聽聽德國媒體Auto Motor und Sport對這款車的測評吧。

德媒的初印象

“雪鐵龍為其熱門車型C5 X補充了一款插電式混合動力版本，其最大功率為180PS最大馬力。純電續(xù)航里程為63km。價格可能會讓一些人感到驚訝?！?/span>

這里面提到的這款發(fā)動機正是經(jīng)典的1.6T發(fā)動機所組成的混動系統(tǒng)，入門版本由一臺最大功率150PS的四缸渦輪增壓汽油發(fā)動機和一臺最大功率81kW(110馬力)的電動機驅(qū)動，總功率為180PS。

還有高功率版本，其最大輸出馬力可以達到224PS。

此外，雪鐵龍對C5 X優(yōu)化了充電和電池管理系統(tǒng)。

這使純電續(xù)航里程從55km提高到63km，這是按照WLTP的標準。

該模式下最高時速維持在135公里/小時。

駕駛質(zhì)感和車機系統(tǒng)被夸贊

談到駕駛質(zhì)感，德媒評價道：“雪鐵龍C5 X插電混的舒適度得到了進一步地提高，特別是針對顛簸路面，質(zhì)感可以用高級來形容。其主動懸架系統(tǒng)功不可沒，這套懸架控制系統(tǒng)有三種不同的駕駛模式，可調(diào)節(jié)懸架的反饋力度，特別是在轉(zhuǎn)彎時?！?/span>

此外，高速公路駕駛輔助系統(tǒng)與帶停止/啟動功能的主動速度控制器相結(jié)合，可以實現(xiàn)二級半的自動駕駛。

在實際操作過程中，發(fā)現(xiàn)12英寸的觸摸屏雖然不大，但功能很齊全，對手指觸控的快速響應并且操作流暢，作猶如平板電腦。

雪鐵龍為其配備了一款新的信息娛樂系統(tǒng),具有自然語言識別能力，給行車帶來了便捷。

結(jié)束語

可見，雪鐵龍C5 X插電混合動力版本將原來詬病的板懸和1.6T的問題都已經(jīng)解決了。

加之這款車本身獨特的跨界和掀背結(jié)合的個性和實用，以及插電混的燃油經(jīng)濟性，說實話，其產(chǎn)品競爭力還是非常強的。

我們從歐洲該版本的入門價格45,350歐元，約合人民幣34萬來看，價格著實不便宜。

這也是左右市場的關鍵點。

但相信，這款車國產(chǎn)，將兩個主要痛點解決后，雪鐵龍會想辦法把價格降下來，去迎合消費者的需求。

畢竟，雪鐵龍如今翻身的機會不多，這款插電混或許就是一次機會。

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