6月1日，現(xiàn)代集團(tuán)在廣州完成了其海外首個(gè)氫燃料電池系統(tǒng)工廠的建設(shè)。

現(xiàn)代汽車(chē)認(rèn)為，未來(lái)氫燃料電池汽車(chē)將和電動(dòng)汽車(chē)一起成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)的主導(dǎo)產(chǎn)品。

現(xiàn)代集團(tuán)為何押寶氫能源？

TA又是如何成為氫燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)先行者的呢？

01

現(xiàn)代氫燃料電池汽車(chē)在

全球范圍內(nèi)有多能打？

在世界范圍內(nèi)，氫燃料電池車(chē)特別是氫燃料乘用車(chē)依然是稀有物種。

簡(jiǎn)單盤(pán)點(diǎn)一下，全球范圍內(nèi)的氫燃料電池乘用車(chē)有：現(xiàn)代TUCSON（2013年生產(chǎn)，2018年停產(chǎn)）、現(xiàn)代NEXO（2018年）、豐田Mirai（2014年）和本田Clarity（2016年生產(chǎn)，2021年停產(chǎn)）。

截至2022年，現(xiàn)代NEXO和豐田Mirai是唯二已經(jīng)大規(guī)模生產(chǎn)并實(shí)際可供乘客使用的車(chē)型。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，至少在未來(lái)幾年，氫燃料電池車(chē)市場(chǎng)仍然是現(xiàn)代和豐田之間的“雙雄競(jìng)爭(zhēng)”。

政府支持也是現(xiàn)代推出氫能汽車(chē)的一大優(yōu)勢(shì)。

韓國(guó)政府在2019年宣布了"振興氫經(jīng)濟(jì)路線(xiàn)圖"。作為2030年國(guó)家溫室氣體減排計(jì)劃（NDC）的一部分，韓國(guó)政府正在加速部署氫能汽車(chē)。

今年，韓國(guó)政府大幅提高了氫能汽車(chē)補(bǔ)貼數(shù)量：2023年將補(bǔ)貼1.7萬(wàn)輛氫能汽車(chē)，其中有1.6萬(wàn)輛被指定用于乘用車(chē)。

這意味著：按照去年的銷(xiāo)量預(yù)計(jì)，今年現(xiàn)代的NEXO將全部享受每輛車(chē)3000萬(wàn)韓元（約16萬(wàn)人民幣）的補(bǔ)貼。

同時(shí)，加氫站的數(shù)量也是氫能汽車(chē)能否大規(guī)模使用的關(guān)鍵所在。

汽車(chē)專(zhuān)家認(rèn)為："最終，氫能汽車(chē)的成功取決于加氫站基礎(chǔ)設(shè)施"。

韓國(guó)目前擁有128個(gè)氫氣站，韓國(guó)政府的目標(biāo)是在2040年將氫氣站的數(shù)量擴(kuò)大到1200個(gè)。

02

氫燃料電池汽車(chē) Vs 純電汽車(chē)

雖然氫燃料電池可以應(yīng)用在多個(gè)領(lǐng)域，但作為一家車(chē)企，現(xiàn)代布局氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的目的，主要還在氫燃料電池汽車(chē)。

那么，氫燃料電池車(chē)是什么？它和純電汽車(chē)到底有何區(qū)別？

氫燃料電池車(chē)也是通過(guò)電力驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，但和電動(dòng)汽車(chē)為鋰電池直接充電的原理不同。氫燃料電池系統(tǒng)，通過(guò)空氣中的氧氣與氫氣罐儲(chǔ)藏的氫氣之間的電化學(xué)反應(yīng)為汽車(chē)發(fā)電。

也就是說(shuō)，鋰電池（磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池等）是一種儲(chǔ)能裝置，通過(guò)充電把電能貯存起來(lái)，需要時(shí)再釋放出來(lái)。

而氫燃料電池類(lèi)似于一個(gè)發(fā)電裝置，把化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能。

這種利用氫氣發(fā)電的燃料電池，是由英國(guó)倫敦皇家醫(yī)學(xué)院的格羅夫教授于1839年首次發(fā)明的。

到20世紀(jì)中期，燃料電池動(dòng)力汽車(chē)的開(kāi)發(fā)已經(jīng)開(kāi)始。

然而，巨大的燃料電池和氫氣罐使其實(shí)用性大打折扣，且其生產(chǎn)成本高，因此未能商業(yè)化。

那么下一個(gè)問(wèn)題就來(lái)了，現(xiàn)代汽車(chē)為何要發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)？

作為新能源汽車(chē)的一種，氫燃料電池汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)很多。

首先，作為理想的清潔能源，氫氣燃燒只生成水，對(duì)環(huán)境不造成污染。

其次，氫氣的能量密度高，約為140MJ/kg，是汽油的3倍，煤炭的4.5倍。且氫的儲(chǔ)量豐富，可以通過(guò)多種方法開(kāi)發(fā)，不依賴(lài)化石燃料，成本更低。

再次，氫燃料電池車(chē)加氫快，僅需5分鐘，而電動(dòng)汽車(chē)充電需要15-30分鐘，甚至4-8小時(shí)。

最后，單次充氫行駛里程長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，大規(guī)模量產(chǎn)的氫氣汽車(chē)（低于6000萬(wàn)韓元，約32萬(wàn)人民幣）的單次充氫行駛里程是600-800公里，這與傳統(tǒng)的汽油汽車(chē)相似，而電動(dòng)汽車(chē)是200-500公里。

但氫能汽車(chē)與電動(dòng)汽車(chē)相比，也有很多需要解決的問(wèn)題。

首先，充氫價(jià)格更高。

雖然與傳統(tǒng)石油燃料相比，氫燃料更便宜，但價(jià)格仍然高于電力。而且，單個(gè)氫氣充電站的建設(shè)成本超過(guò)150萬(wàn)美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于充電站，且必須符合嚴(yán)格的安全規(guī)定，位置也受到限制。

其次，氫燃料電池車(chē)需要安裝氫氣罐、燃料電池、散熱器等，結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，因此整車(chē)價(jià)格更高，且在車(chē)輛空間、重量、維護(hù)成本上不占優(yōu)勢(shì)。

最后，氫氣獲取更加困難，不像氧氣和氮?dú)饽菢涌梢詮目諝庵休p松取得。

無(wú)論是通過(guò)電解水的方法還是通過(guò)甲烷和蒸氣制氫，過(guò)程中都需要消耗電力，無(wú)異于多浪費(fèi)一道工序。

03

現(xiàn)代的氫燃料電池汽車(chē)的布局

上述氫燃料電池汽車(chē)的優(yōu)缺點(diǎn)，決定了它更加適用于商用汽車(chē)，因此很少進(jìn)入大眾視野。

氫氣車(chē)輛主要成為了出租車(chē)、公共汽車(chē)和卡車(chē)等商業(yè)車(chē)隊(duì)的首選。

這也就是為什么，一提到新能源汽車(chē)，消費(fèi)者首先想到的就是電動(dòng)汽車(chē)，而非氫燃料電池車(chē)。

目前來(lái)看，在乘用車(chē)領(lǐng)域，與價(jià)格更加低廉的電動(dòng)汽車(chē)相比，氫氣燃料電池汽車(chē)或許還無(wú)法與之抗衡。但消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)考慮的重要因素中，加滿(mǎn)燃料的時(shí)間更短，行駛的距離更遠(yuǎn)等特點(diǎn)，也是氫燃料電池車(chē)不可忽視的優(yōu)點(diǎn)。

電動(dòng)汽車(chē)在十年之前也有過(guò)很多看似無(wú)法克服的問(wèn)題，但現(xiàn)在其市場(chǎng)占有率持續(xù)增加，且備受關(guān)注。

因此，現(xiàn)代汽車(chē)對(duì)氫燃料汽車(chē)的未來(lái)充滿(mǎn)信心。

實(shí)際上，現(xiàn)代的氫能之路開(kāi)始的很早。

早在20多年前，現(xiàn)代就開(kāi)始研究氫能汽車(chē)生產(chǎn)技術(shù)，并在1998年成立了燃料電池開(kāi)發(fā)部門(mén)。

兩年后，在加利福尼亞燃料電池合作會(huì)議（CaFCP）上，現(xiàn)代汽車(chē)公司以Santa FE (圣達(dá)菲)為基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)的第一輛氫能乘用車(chē)亮相。

2013年，現(xiàn)代推出了世界上第一輛大規(guī)模生產(chǎn)的氫能電動(dòng)乘用車(chē)—Tucson (圖森) ix35 Fuel Cell。它配備了現(xiàn)代汽車(chē)獨(dú)立開(kāi)發(fā)的燃料電池。

2018年，現(xiàn)代推出了量產(chǎn)氫能汽車(chē)NEXO。

根據(jù)韓國(guó)汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，NEXO去年的銷(xiāo)售量為10164輛。

根據(jù)現(xiàn)代汽車(chē)公司提出的《2040年氫能愿景》，該公司將增加氫能汽車(chē)產(chǎn)量。

在2023年推出第三代氫燃料電池系統(tǒng)和NEXO改款車(chē)型，2028年在其整個(gè)商用車(chē)陣容中引入氫燃料電池，最后在2040年大規(guī)模采用氫能源。

現(xiàn)代公司的目標(biāo)是，第三代氫燃料電池系統(tǒng)的功率輸出為100千瓦，單位成本比目前NEXO中的第二代系統(tǒng)低50%以上。

如果一切按計(jì)劃進(jìn)行，在今年NEXO改款車(chē)型發(fā)布后，現(xiàn)代旗下的捷尼賽斯也可能在2025年推出其首款氫能汽車(chē)。

04

現(xiàn)代欲在中國(guó)發(fā)展氫燃料電池系統(tǒng)？

本月1日，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)在中國(guó)廣州黃埔區(qū)舉行了 "廣州HTWO "竣工儀式，標(biāo)志著其首個(gè)海外氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)基地建成投產(chǎn)。

HTWO是現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)在2020年推出的一個(gè)氫燃料電池系統(tǒng)品牌，以其汽車(chē)行業(yè)中的經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，為在多個(gè)領(lǐng)域應(yīng)用氫燃料電池提供綜合解決方案。

廣州HTWO項(xiàng)目占地22萬(wàn)平方米，擁有8.2萬(wàn)平方米的建筑設(shè)施，包括堆棧廠房、活化廠房、科研樓、辦公樓和創(chuàng)新中心，每年能夠生產(chǎn)6500套氫燃料電池系統(tǒng)。并將根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)情況和政府政策逐步擴(kuò)大供應(yīng)量。

現(xiàn)代汽車(chē)公司總裁Jae-Hoon Jang說(shuō)："作為現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)第一個(gè)海外氫燃料電池基地，廣州HTWO將作為一個(gè)綠色、智能的工廠，為中國(guó)和廣東的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展和實(shí)現(xiàn)碳中和做出貢獻(xiàn)。"

現(xiàn)代在廣州建造氫燃料電池系統(tǒng)工廠，也是在某種程度上看好中國(guó)的氫能汽車(chē)市場(chǎng)。

中國(guó)宣布了一系列政策，以減少碳排放并向綠色能源過(guò)渡，目標(biāo)是 "到2035年累計(jì)供應(yīng)100萬(wàn)輛氫能汽車(chē)"。

截至4月底，中國(guó)氫燃料電池汽車(chē)數(shù)量達(dá)到約1.4萬(wàn)輛，其中大部分是商用車(chē)（1.3萬(wàn)輛），氫燃料電池汽車(chē)在港口、礦山、環(huán)境美化、公共交通、物流等方面的應(yīng)用迅速增加。

同時(shí)，加氫站的數(shù)量也在增加。中國(guó)各地已安裝了350個(gè)加氫站，位居世界第一。

自去年3月中國(guó)發(fā)布《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021-2035年）》以來(lái)，中國(guó)一直在加快發(fā)展氫能市場(chǎng)的步伐。該計(jì)劃的目標(biāo)是，到2025年，氫能電動(dòng)汽車(chē)的數(shù)量增加到5萬(wàn)輛，綠色氫氣的年產(chǎn)量增加到10萬(wàn)至20萬(wàn)噸，同時(shí)每年減少100萬(wàn)至200萬(wàn)噸的二氧化碳排放量。

結(jié)束語(yǔ)

現(xiàn)代汽車(chē)在廣州建立氫燃料電池系統(tǒng)工廠，標(biāo)志著其看好氫能源未來(lái)的發(fā)展前景。此外，各國(guó)政府也都在積極推動(dòng)氫能車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展并提供支持。

現(xiàn)代汽車(chē)能否發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì)，將氫燃料電池車(chē)應(yīng)用到大眾領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車(chē)特別是乘用車(chē)的規(guī)模生產(chǎn)并獲得市場(chǎng)認(rèn)可，值得持續(xù)關(guān)注。

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