最近，有媒體報(bào)道，梅賽德斯奔馳董事會(huì)主席康林松與蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌見(jiàn)面了，而且有知情人士透露，雙方主要是就換電站交互了意見(jiàn)，奔馳很有可能要和蔚來(lái)在換電模式上加深合作。

說(shuō)得直白些，奔馳或許也要進(jìn)入換電領(lǐng)域了。

不過(guò)，換電模式如今困難重重，奔馳為何還要選擇和蔚來(lái)合作，去“撞南墻”呢？

換電模式，阻力點(diǎn)在哪里？

蔚來(lái)所倡導(dǎo)的換電模式，可以在較短時(shí)間內(nèi)為車(chē)主置換續(xù)航充足的電池組，從而較好地解決新能源車(chē)主的續(xù)航焦慮問(wèn)題。

但是，換電模式的適用車(chē)型、品牌較少，所有品牌的電動(dòng)車(chē)無(wú)法制定統(tǒng)一的電池標(biāo)準(zhǔn)，這就導(dǎo)致?lián)Q電站現(xiàn)階段無(wú)法為不同汽車(chē)制造商的電池提供換電服務(wù)。

而且單一品牌的換電站會(huì)浪費(fèi)土地、設(shè)施等社會(huì)資源，投資效費(fèi)比也比較低。

再?gòu)钠?chē)產(chǎn)品出發(fā)，如果要采用換電模式，就意味著車(chē)輛必須采用標(biāo)準(zhǔn)體積電池組，而這又會(huì)大幅侵占車(chē)內(nèi)空間，甚至還會(huì)限制電池組在動(dòng)力領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展等等。

說(shuō)得直白些，按照目前的市場(chǎng)形勢(shì)和行業(yè)發(fā)展來(lái)看，奔馳追求換電模式，也許是吃力不討好。

奔馳為何還要聯(lián)手蔚來(lái)？

我們上面已經(jīng)分析了換電模式的弊端，為何奔馳還要執(zhí)意聯(lián)手蔚來(lái)呢？

首先，蔚來(lái)此前直接把換電站建在了奔馳總部附近，而奔馳可以直接近距離觀摩和參考蔚來(lái)?yè)Q電站的運(yùn)營(yíng)模式。

如此一來(lái)，如果奔馳想要介入換電領(lǐng)域，那學(xué)習(xí)成本和耗費(fèi)時(shí)間都會(huì)更少一些，能在一定程度上做到無(wú)縫對(duì)接。

再者，蔚來(lái)是新勢(shì)力的頭部車(chē)企，并且在換電領(lǐng)域擁有豐富的實(shí)操經(jīng)驗(yàn)和渠道布局，這么現(xiàn)成的資源，奔馳當(dāng)然要拿來(lái)利用。

緊接著，蔚來(lái)和奔馳都布局中高端新能源汽車(chē)市場(chǎng)，這兩個(gè)品牌在產(chǎn)品理念、市場(chǎng)目標(biāo)群體等方面會(huì)有比較多的共識(shí)，有助于雙方合作。

另外，奔馳正在歐洲加速服務(wù)網(wǎng)絡(luò)落地和擴(kuò)張，蔚來(lái)則已經(jīng)在匈牙利佩斯州建立了主要業(yè)務(wù)為換電站的制造和售后服務(wù)的能源工廠，這也拉近了雙方的距離。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，換電模式的確有許多不足，但是對(duì)奔馳來(lái)說(shuō)，在新能源領(lǐng)域發(fā)展不太順利的當(dāng)下，和蔚來(lái)合作共同發(fā)展換電模式也不失為一種嘗試。而且蔚來(lái)在歐洲已經(jīng)有一定的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)，雙方的合作可以說(shuō)是占據(jù)了天時(shí)地利人和，堪稱(chēng)水到渠成。

那么，你看好奔馳和蔚來(lái)的合作嗎？歡迎留言互動(dòng)！

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