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出品：電動星球News

作者：星球君

6 月 7 日，一千多萬名考生開始 2023 年夏季高考。值此大考期間，比亞迪也交了一份答卷。

當天，比亞迪官宣，漢唐家族累計銷量突破 100 萬輛，單車型累銷雙雙突破 50 萬輛：漢家族累銷 505062 輛，唐家族累銷 501662 輛。

海報的主體是金燦燦的「100 萬+」，數(shù)字背后是萬家燈火與車水馬龍，下方是漢唐家族的六位成員：漢DM-i冠軍版、漢DM-p戰(zhàn)神版、漢EV千山翠限量版、唐DM-i冠軍版、唐DM-p和唐EV。

海報內容顯明昭彰，城市、樓宇、車道，都呈現(xiàn)出比亞迪對于主流需求、主場賽道的強調，而漢唐兩款旗艦車型，恰好在 20-30 萬的汽車行業(yè)主場創(chuàng)造了虎踞龍盤的局面。

2015 年 1 月，第一代唐DM車型誕生，2020 年 7 月，漢車型上市，今年 5 月，漢唐累銷解鎖百萬大關，歷時八年。

這一百萬輛對于比亞迪而言意義是什么？為國內乃至國際新能源市場扔下了怎樣一枚石子？又釋放了什么新信號？

今天的文章，則由這一百萬輛說開去。

雙車、八年、百萬輛

6 月 7 日，比亞迪汽車官微發(fā)布的「百萬漢唐」成就的推文下，有一條留言獲得高贊：「唐的 50 萬是比亞迪探索發(fā)展之路，漢的 50 萬是比亞迪厚積薄發(fā)之路?！?/span>

一句話隱含漢唐家族的幾年累積，也堆疊出用戶對于比亞迪求索的觀感。

漢唐雙車締造的銷量佳績，背后首先是比亞迪唐，當年打破自主品牌曾經(jīng)參數(shù)落后的印象橫空出世。

2015 年 1 月 20 日，比亞迪第一代唐正式發(fā)布，并開啟預售。

當時，比亞迪主流價位的「秦戰(zhàn)列國」已經(jīng)帶來了一波熱潮，而搭載了比亞迪第二代 DM 技術的唐，則以「542戰(zhàn)略」的名義（542 代表百公里加速 5 秒內、全時電四驅、百公里油耗 2L 內），第一次讓比亞迪站在家用車性能舞臺的中央。

初代唐于 2015 年 6 月在深港澳車展正式上市，上市指導價為 27.98-51.88 萬元，比亞迪的新能源旗艦之路就此開始。

2017 年至 2021 年間，比亞迪唐幾乎每年一改款，同時也從混動為主逐漸向混動+純電的雙線旗艦進發(fā)。甚至可以說，唐的發(fā)展史，就是自主品牌新能源發(fā)展中的一條重要主線。

繼七座版、純電版之后，2021 年，比亞迪正式推出了如今占領各價位銷量榜的DM-i超級混動技術路線，而DM-i超級混動的旗艦起點，便是 2021 年 1 月 11 日——唐DM-i正式開啟預售。

除了混動進階之外，我們同樣見證著唐作為王朝家族旗艦 SUV，在純電領域的不斷蛻變——比如去年 6 月，2022 款唐EV上市，除了 730km 的同級超長續(xù)航以外，也用 4.4 秒加速維持著唐性能旗艦 SUV 的地位。

唐為比亞迪在性能和節(jié)能領域殺出一條路，而漢，在這條路上則跑得更快，走得更深。

相比唐而言，漢資歷稍淺，但聲望與市場表現(xiàn)并不遜色。更重要的是，漢所代表的旗艦轎車路線，讓比亞迪的性能標簽獲得了更大聲量。

2020 年 7 月，初代漢正式上市，推出三個純電版本和一個混動版本，打入中大型家轎市場，次月加推混動尊貴型，當時的兩個混動版本均搭載比亞迪第三代 DM 技術。

驅動著漢，乃至于 2020 年之后所有比亞迪車型的，是如今家喻戶曉的「刀片電池」。憑借著刀片電池的首發(fā)，漢獲得了雄厚的比亞迪技術資源，也因此成為了王朝家族征戰(zhàn)轎車市場的不二旗艦。

初代漢上市一年，便完成 10 萬輛新車下線，成為最快實現(xiàn)這一成就的中國品牌中大型轎車。

收獲熱銷標簽后，漢EV車型在 2021 年成都車展上加推了「5G 丹拿智能音樂座艙升級包」，包含 5G 速聯(lián)、HiFi 級定制丹拿音響、 DiLink 4.0 智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng) 5G 版、雙頻定位導航技術等新配置。通過對車內硬件與軟件的升級，在賦予車輛更多功能的同時，也契合了漢所處的智能電動時代特征。

除了智能，作為王朝系列的領軍車型，漢在動力方面的進化，也呈現(xiàn)出「比亞迪旗艦」應有的速度。

依托刀片電池、DM-i超級混動、DM-p王者混動等技術，漢家族目前形成了 EV、DM-i、DM-p 三套動力系統(tǒng)，在產品序列上，體現(xiàn)了比亞迪對「性能+效能」的理解。

基于這樣的動力組合，漢還先后推出了包括漢EV創(chuàng)世版、漢DM-p、漢DM-i、漢EV千山翠限量版等四款高端定位車型。其中，漢DM-p和千山翠限量版本也帶著漢家族殺進了 30 萬價格區(qū)間——更強動力+專屬設計，漢家族的沖高，代表比亞迪開始進入成熟車企造高端車型的典型道路。

漢家族的重磅更新，可視作比亞迪對已有技術的「自我梳理」，也使?jié)h的車型定位進一步走高，最終得到的，就是市場反饋。

技術、定位、價格等一系列要素的交織下，漢唐不僅成為了比亞迪的王朝旗艦，還成為了中國新能源市場的絕對熱銷車型——截至 2022 年 12 月，唐家族累銷超過 44 萬輛，漢家族累銷超 43 萬輛。

而為百萬漢唐補上最后一塊拼圖的，是「冠軍版」。

今年 3 月，王朝雙旗艦冠軍版車型上市，漢EV冠軍版上市價 20.98-29.98 萬元，唐DM-i冠軍版上市價 20.98-23.38 萬元。

恰如其名的冠軍版，在中國新能源的內卷大年，依然為「百萬漢唐」臨門加了速。

雙旗艦冠軍版上市前，坊間傳言漢EV冠軍版和唐DM-i冠軍版的售價將低于 20 萬元，被官方辟謠。

但低于 20 萬元的冠軍版旗艦車型確實面世了，只是遲了兩個月。

5 月，漢DM-i冠軍版、漢DM-p戰(zhàn)神版上市，將起售價拉至 20 萬元內，前者售價 18.98 萬元至 24.98 萬元，后者售價 28.98 萬元。

從 2015 年 6 月，初代唐插混車型上市到 2023 年 6 月，歷時八年，比亞迪漢唐兩大家族的銷量突破一百萬輛。

漢DM-i冠軍版和漢DM-p戰(zhàn)神版車型上市時，官方喊出了「深入燃油車價格腹地」的口號。

這一百萬輛的組合銷量，同樣反映新能源車對于燃油車的挑戰(zhàn)，因為主流中高端市場的份額仍需搶奪，一家多則一家少。

這塊被攻下的腹地，不只是燃油車的核心，也是合資品牌以往的「大本營」。

這一百萬輛，一方面代表著國產新能源品牌在中高端市場對合資燃油的顛覆已經(jīng)取得階段性勝利，另一方面，標志著比亞迪樹立中高端新標桿的渴望——為 20-30 萬級主流市場打造「漢唐盛世」。

技術魚池，風光同場

那漢唐家族是怎樣達成百萬銷量成就的？

關鍵因素是車輛的品價比，也就是品牌與價格，二者都離不開比亞迪的「技術魚池」。

比亞迪董事長兼總裁王傳福曾在多個場合提到過「技術魚池」的概念，用具體形象的比喻將產品與市場的關系描述出來：

「比亞迪擁有技術‘魚池’，里面有各種各樣的技術，市場需要時，我們就撈一條出來?！?/span>

比亞迪的「池中物」，包括硬核登場的刀片電池，DM-i超級混動、DM-p王者混動、云輦系統(tǒng)、IGBT芯片、e平臺3.0、CTB電池車身一體化技術等等。

這些已經(jīng)為比亞迪創(chuàng)造了「輝煌戰(zhàn)績」，月月更新的銷量排行榜就是憑證之一。

目前，比亞迪的自研技術仍然在持續(xù)更新，包括但不限于可實現(xiàn)「原地起跳」的比亞迪云輦智能車身控制系統(tǒng)。

這樣日積月累、精進不止的技術，也體現(xiàn)在漢唐冠軍版車型之上，這也是它們在「價格戰(zhàn)」、「混戰(zhàn)」當?shù)赖?2023 年，仍然能夠引起市場風潮的關鍵因素。

漢唐全系冠軍版新車均標配刀片電池，凝聚比亞迪在三電、智能等方面技術的核心配置也基本都上車，包括 FSD 可變阻尼懸架系統(tǒng)、鋁合金多連桿，手機 NFC 車鑰匙、BSD 盲點監(jiān)測、DiPilot 智能駕駛輔助系統(tǒng)、支持 5G 的 DiLink 4.0 智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)等等。

其中，最近上市的漢DM-p戰(zhàn)神版與漢DM-i冠軍版在外觀和性能上形成顯著差異，四驅版本還搭載了云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)的相關硬件，年內可通過 OTA 升級。二者在產品定義方面作出區(qū)隔，是試圖在產品序列和市場趨向中平衡。

縱覽之后，大家會發(fā)現(xiàn)，「百萬漢唐」背后是產品迭代、技術積累、品牌向上的「戰(zhàn)果」。

「中國車」的自信力

近年來，尤其是 2023 年，新能源車圈的競爭實在激烈，傳統(tǒng)車企、自主品牌、合資車企，身在圈內的品牌和企業(yè)，沒有一家可以在高度內卷的市場中置身事外。

今年 4 月，海外車企高管齊聚上海車展，坊間戲言：「帶著疑問到來，帶著焦慮折返」。

「漢唐 CP」成交均價超過 26 萬元，在這樣的售價前提下，累銷突破百萬大關。

這是兩件事，但也將一些信號擺在陽光下，比如國人的自信力，又比如「國車」的產品力，還有品牌深耕細作所帶來的優(yōu)勢。

「中國品牌越來越能為人們提供一種歸屬感，讓消費者認可?！贡葋喌贤醭W(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理路天如是說。

去年 4 月 3 日，比亞迪發(fā)布的 2022 年 3 月產銷快報中，出現(xiàn)了一行字：

「根據(jù)公司戰(zhàn)略發(fā)展需要，比亞迪汽車自 2022 年 3 月起停止燃油汽車的整車生產。未來，比亞迪在汽車板塊將專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務。」

由此，比亞迪成為全球首個正式宣布停產燃油的車企。公告一出，引發(fā)了車圈、輿論場和資本市場的動蕩。在傳統(tǒng)豪強還沒能真正對燃油車「斷舍離」的語境下，比亞迪率先停產。

這樣的決心，也是長期戰(zhàn)略的「先行一步」。

破釜沉舟與深耕細作，贏得了國人對于「國車」的自信力，自信力體現(xiàn)在很多地方，也體現(xiàn)在漢唐百萬銷量中。

而比亞迪頻頻曝光的出海戰(zhàn)略，則是國產新能源車產品力與自信力外延的表現(xiàn)之一。

目前，比亞迪已經(jīng)亮相多個國際車展，旗下全球車型也登陸英國、德國、日本等多個市場，包括傳統(tǒng)意義上的汽車強國，產銷快報的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪海外新能源乘用車月銷水平基本上都在萬輛級別。

比亞迪「出海吃慢魚」的戰(zhàn)略，已經(jīng)由銷到產。去年 9 月，比亞迪已經(jīng)官宣將在泰國建設一個電動車工廠，年產能 15 萬輛，預計 2024 年開始運營，后續(xù)也傳出將在巴西、歐洲建設乘用車工廠、在越南建設零部件工廠的消息。

如此種種，都是比亞迪加速推進全球工廠、供應鏈布局的信號，也是自主品牌與「國車」攻守皆宜的內蘊外顯。

技術魚池、產品陣容、出海戰(zhàn)略，是比亞迪的決心與自信的來源，也是成果。

在 2022 年度股東大會上，比亞迪董事長王傳福表示，國內汽車行業(yè)目前已經(jīng)進入了淘汰賽階段，不競爭不會有繁榮，競爭才有優(yōu)勝劣汰。

車企和品牌如何在淘汰賽中立足？比亞迪董事長王傳福給出了三點判斷：要有核心科技的支持、好的戰(zhàn)略方向和快速決策機制。

這三點判斷也不是空口幾句，而是國內新能源巨頭給出的前瞻，也暗含幾分從容應變、處變不驚的信心。

市場消費者的選擇是一個主流聲音，國際巨頭的評價也很引人矚目。

5 月底，特斯拉 CEO 馬斯克在社交平臺上轉發(fā)回應一個 2011 年的采 訪視頻。

十二年前的采 訪中，主持人詢問馬斯克如何評價比亞迪，當時他回答：「你見過比亞迪的車輛嗎？我不認為比亞迪有什么好的產品?！?/span>

時隔十二年，馬斯克一改當年的態(tài)度，表示「那是很多年前的事了，比亞迪汽車如今極具競爭力?！?/span>

認可比亞迪實力、將中國車企其視作車圈重量級競對選手的，不僅有老牌新勢力，還包括傳統(tǒng)車企。

同是 5 月，福特 CEO Jim Farley 在摩根士丹利舉行的可持續(xù)發(fā)展金融峰會上表示，福特在電動汽車領域最大的競爭對手不是特斯拉或通用，也不是豐田，而是中國車企，他將比亞迪視作研發(fā)和銷售電動汽車的典例。

被問及哪家車企在電動汽車方面做得最好時，他還表示：「我喜歡比亞迪，這家公司是完全垂直整合的?！?/span>

老牌新勢力與傳統(tǒng)車企對于比亞迪的尊敬與重視，側面映襯出比亞迪在新能源汽車行業(yè)耕耘多年后收獲的「勢變」。

漢唐車型作為比亞迪的雙旗艦車型，更是彰顯比亞迪「勢變」當行本色的產品。

結尾

2003 年入場汽車行業(yè)，2006 年研發(fā)首款磷酸鐵鋰電池車型 F3e，但未能上市，中途求索多年。

直到 2013 年年底，比亞迪推出秦，開啟王朝之路，隨后是刀片電池、DM 混動等技術逐漸成熟、上車，中高端的概念，在比亞迪品牌中也經(jīng)歷了從無到有、自有向好的過程。

產品、技術相輔相成，比亞迪建立起自己的護城河，銷量則是回報之一。

2022 年被稱之為比亞迪元年，2023 年上半年迎來漢唐組合累銷破百萬，下一步是什么？

可能是漢唐家族各自的百萬里程碑、又或者是比亞迪新能源累銷破 500 萬輛，以目前冠軍版車型銳不可當之勢來看，這些事件雖然都還是將來時，但似乎已經(jīng)有了輪廓，只是等它到來而已。

在中高端新能源市場成為主戰(zhàn)場、并且不斷「添丁加口」的情況下，你會選擇購入一臺比亞迪嗎？

（完）

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