今年第一季度，芯片巨頭的日子都不太好過(guò)。

英特爾錄得公司史上最大虧損成績(jī)，39%的毛利率創(chuàng)下幾十年來(lái)最低記錄；三星的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比大減95%，凈利潤(rùn)同比下滑，半導(dǎo)體部門更是損失慘重；另一邊，德州儀器的成績(jī)也不樂(lè)觀，季度收入減少了11%，凈利潤(rùn)下滑22%。

不過(guò)，雖然業(yè)界哀鴻一片，日本的芯片龍頭瑞薩的業(yè)績(jī)卻是可圈可點(diǎn)。從數(shù)據(jù)看，3597億日元的銷售額同比增長(zhǎng)了3.7%，1075億日元的凈利潤(rùn)也同比增長(zhǎng)了173億日元。

實(shí)際上，瑞薩的好勢(shì)頭從去年就開始了。

該公司2022全年的銷售額為1.5萬(wàn)億日元，同比增長(zhǎng)了51%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為5594億日元，較2021財(cái)年增長(zhǎng)了2628億日元，實(shí)現(xiàn)雙增長(zhǎng)。瑞薩方面認(rèn)為，汽車板塊的強(qiáng)勁勢(shì)頭，是推動(dòng)公司業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的原因之一。另一方面，也得益于工業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施和物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)銷售收入的增長(zhǎng)，抓住了數(shù)據(jù)中心等基礎(chǔ)設(shè)施不斷增長(zhǎng)的需求。

近年，瑞薩更是通過(guò)并購(gòu)豐富產(chǎn)品線，強(qiáng)化了在工業(yè)，物聯(lián)網(wǎng)及基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的實(shí)力。同時(shí)瑞薩也是傳統(tǒng)汽車芯片巨頭，在車規(guī)級(jí)芯片領(lǐng)域，這家日本半導(dǎo)體巨鱷的實(shí)力不容小覷。

瑞薩是傳統(tǒng)汽車芯片巨頭，在車規(guī)級(jí)芯片領(lǐng)域，這家日本半導(dǎo)體巨鱷的實(shí)力不容小覷。

在上周閉幕的上海國(guó)際嵌入式展現(xiàn)場(chǎng)，NE時(shí)代也和瑞薩電子全球銷售及市場(chǎng)本部副總裁兼瑞薩電子中國(guó)總裁賴長(zhǎng)青、汽車電子戰(zhàn)略銷售中心副總裁趙明宇進(jìn)行了面對(duì)面交流，對(duì)瑞薩整體的業(yè)務(wù)布局，特別是汽車芯片業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略部署有了更清晰的了解。

MCU和Soc齊發(fā)力

賴長(zhǎng)青認(rèn)為，手機(jī)板塊曾是半導(dǎo)體芯片最大的市場(chǎng)，但是面向未來(lái)，手機(jī)在芯片領(lǐng)域的地位將被汽車替代。從芯片的角度來(lái)講，新能源車和智能車的發(fā)展給了行業(yè)新的拐點(diǎn)，在中國(guó)，車規(guī)級(jí)芯片的應(yīng)用也恰恰是最復(fù)雜、最豐富同時(shí)也是最廣泛的，成長(zhǎng)空間也非常巨大——

集中概括起來(lái)，泛汽車領(lǐng)域無(wú)非就是四大板塊，傳統(tǒng)汽車、新能源車、自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)等。

這里補(bǔ)充一個(gè)熱知識(shí)。

按照應(yīng)用，車規(guī)級(jí)芯片可分為主控芯片、傳感器芯片、模擬芯片、功率芯片和內(nèi)存芯片。

其中，主控芯片用來(lái)生成汽車主要控制信號(hào)的計(jì)算和生成功能，相當(dāng)于汽車的“大腦”；功率芯片是新能源汽車價(jià)值量提升最多的部分，需求端主要為IGBT、MOSFET及多個(gè)IGBT集成的IPM 模塊等產(chǎn)品，核心用于大電流和大電壓環(huán)境；存儲(chǔ)芯片相當(dāng)于智能汽車的“記憶“，自動(dòng)駕駛技術(shù)升級(jí)帶來(lái)車規(guī)存儲(chǔ)的帶寬持續(xù)高增長(zhǎng)是長(zhǎng)期趨勢(shì)。

瑞薩是嵌入式的方案供應(yīng)商，最核心的產(chǎn)品是MCU、MPU和SoC，且目前該公司是上述產(chǎn)品產(chǎn)品線最全的公司之一。

目前，微控制單元MCU（Microcontroller Unit）是汽車芯片占比第一的細(xì)分品類，它可以將內(nèi)存、計(jì)數(shù)器、USB、A/D 轉(zhuǎn)換等周邊接口都整合在單一芯片上，實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)品的運(yùn)算和控制，在一輛豪華車或新能源車?yán)?，通常擁有?shù)百個(gè)MCU來(lái)實(shí)現(xiàn)各種智能化功能。

系統(tǒng)級(jí)芯片SoC（System on Chip），將系統(tǒng)關(guān)鍵部件集成在一塊芯片上，目前，大算力Soc芯片主要應(yīng)用在智能駕駛和智能座艙領(lǐng)域。

賴長(zhǎng)青介紹說(shuō)，瑞薩的MCU產(chǎn)品在業(yè)界一直有著舉足輕重的地位，以此為代表，可以一窺瑞薩的產(chǎn)品護(hù)城河。

過(guò)去，瑞薩的MCU通過(guò)Tier1零部件供應(yīng)商的系統(tǒng)方案放量，一直占據(jù)著大量的市場(chǎng)份額。在賴長(zhǎng)青看來(lái)，瑞薩能在MCU領(lǐng)域躍居全球Top3，實(shí)屬不易，業(yè)界都知道，行業(yè)Top3可能在市場(chǎng)占有率方面相差不大，能拉開0.5個(gè)點(diǎn)到1個(gè)點(diǎn)的差距已經(jīng)很不容易——

但是經(jīng)過(guò)努力，瑞薩的市場(chǎng)份額已經(jīng)從2021年的16%增加到2022年的17%，位居全球第一。值得一提的是，瑞薩在中國(guó)的業(yè)務(wù)成長(zhǎng)是超出預(yù)期的，無(wú)論是汽車還是非汽車業(yè)務(wù)，MCU的業(yè)績(jī)成長(zhǎng)都非常快。

汽車電子戰(zhàn)略銷售中心副總裁趙明宇介紹說(shuō)，過(guò)去三年，瑞薩汽車業(yè)務(wù)的復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到30%以上。

目前，瑞薩汽車電子業(yè)務(wù)主要包括控制系統(tǒng)、座艙系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛和新能源等領(lǐng)域，這些細(xì)分業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)均超過(guò)兩位數(shù)，其中，控制業(yè)務(wù)增長(zhǎng)為26%，駕駛艙業(yè)務(wù)31%，ADAS和EV板塊的增長(zhǎng)更是高達(dá)49%。

汽車電子，仍舊會(huì)是瑞薩未來(lái)的重點(diǎn)關(guān)注應(yīng)用領(lǐng)域之一。

在瑞薩看來(lái)，從2019年到2029年，整個(gè)汽車產(chǎn)量將會(huì)迎來(lái)1.1倍的增長(zhǎng)，汽車?yán)锸褂玫陌雽?dǎo)體器件金額預(yù)計(jì)也會(huì)隨之有2.4倍的增長(zhǎng)。

“我覺(jué)得，這個(gè)預(yù)測(cè)不算非常激進(jìn)，當(dāng)傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)變?yōu)?a class="link2" href="http://ewshbmdt.cn/tag/純電動(dòng)汽車" target="_blank">純電動(dòng)汽車，它內(nèi)部的半導(dǎo)體器件增量會(huì)是乘以6、乘以8甚至是乘以10的擴(kuò)展。如果考慮到未來(lái)碳化硅的應(yīng)用和800v電壓的全車應(yīng)用，那整個(gè)半導(dǎo)體器件的總量會(huì)是傳統(tǒng)燃油車的8倍、10倍甚至更多?！?/span>

趙明宇告訴NE時(shí)代，歐美和日本的汽車市場(chǎng)，在新能源車的發(fā)展速度上都是低于中國(guó)的，中國(guó)未來(lái)的車規(guī)級(jí)芯片增長(zhǎng)空間將會(huì)更大。基于這樣的思考，車規(guī)級(jí)市場(chǎng)是值得長(zhǎng)期投入且重點(diǎn)押注的，這不僅關(guān)乎短期的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)，也關(guān)乎長(zhǎng)期的賽道考量。

E/E架構(gòu)，新的突破口

面對(duì)汽車行業(yè)的新四化變革，目前瑞薩把產(chǎn)品革新集中在E/E電子電氣架構(gòu)、AD/ADAS自動(dòng)駕駛和EV電動(dòng)化。圍繞這三個(gè)大的應(yīng)用方向，去打造屬于汽車業(yè)務(wù)的護(hù)城河，同時(shí)也易于尋找價(jià)值新增量，讓業(yè)務(wù)前景更加開闊。

趙明宇重點(diǎn)介紹了E/E電子架構(gòu)。

在他看來(lái)，傳統(tǒng)燃油車歷經(jīng)幾十年的發(fā)展，技術(shù)層面的諸多底層邏輯已經(jīng)固化了，但新能源車不一樣。

“新能源車對(duì)于E/E電子構(gòu)架沒(méi)有任何的歷史負(fù)擔(dān)，它可以從零開始規(guī)劃，所以很多新能源車的E/E構(gòu)架一旦應(yīng)用成熟，反過(guò)來(lái)又可以影響傳統(tǒng)燃油車。因?yàn)镋/E架構(gòu)的變革，行業(yè)對(duì)半導(dǎo)體器件的總量和市場(chǎng)需求也在變化。”

軟件定義汽車的開發(fā)模式，驅(qū)動(dòng)整車電子電氣架構(gòu)由分布式向中央集中式演進(jìn)，其核心是車載計(jì)算的集中化發(fā)展，高集成化的域控制器、車載中央計(jì)算平臺(tái)是關(guān)鍵。

E/E架構(gòu)帶來(lái)的技術(shù)變革，也給半導(dǎo)體領(lǐng)域帶來(lái)新的業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)。從細(xì)分領(lǐng)域來(lái)看，高壓/高速汽車連接器、激光雷達(dá)、域控制器、高端MCU 等大算力芯片以及傳感器的加速上車，將帶來(lái)汽車半導(dǎo)體新一輪繁榮，據(jù)介紹，僅僅是在E/E構(gòu)架這塊，瑞薩預(yù)期市場(chǎng)長(zhǎng)期年度復(fù)合增長(zhǎng)率就可達(dá)43%。

“E/E電子構(gòu)架發(fā)展的第一步，是把類似功能的產(chǎn)品集成在一起，這就需要有一個(gè)功能比較強(qiáng)大的單片機(jī)，能涵蓋幾個(gè)、十幾個(gè)甚至幾十個(gè)小的單片機(jī)所實(shí)現(xiàn)的功能?！?/span>

趙明宇告訴NE時(shí)代，隨著功能域的不斷發(fā)展，車廠又迭代了新的需求，也就是位置域，位置域跟功能域最大的不同，前者能把更多域的功能集中在邏輯運(yùn)算和執(zhí)行上，擁有更多的判斷和計(jì)算功能，再集中到中央網(wǎng)關(guān)，這就對(duì)中央網(wǎng)關(guān)的產(chǎn)品算力有了非常大的需求。

E/E框架從傳統(tǒng)的分散性架構(gòu)逐漸向域架構(gòu)和區(qū)域架構(gòu)轉(zhuǎn)變，中央網(wǎng)關(guān)應(yīng)運(yùn)而生，可以控制云端的服務(wù)器和車輛之間的連接，以及車輛內(nèi)部不同網(wǎng)絡(luò)域之間的連接。

當(dāng)MCU的算力不足以滿足新的需求，瑞薩迭代出了另一個(gè)高算力R-Car，即以車載E/E架構(gòu)為核心的中央網(wǎng)關(guān)R-Car S4 SoC。

當(dāng)然，在域架構(gòu)下，MCU用量也隨之下降，這也給芯片制造商帶來(lái)新的挑戰(zhàn)和商機(jī)。面對(duì)新的電子電氣架構(gòu)，瑞薩旗下的三大產(chǎn)品都經(jīng)過(guò)多次迭代，以面對(duì)不同層次的產(chǎn)品和需求。

這里，特斯拉就是一個(gè)典型的案例。由于電子電氣架構(gòu)集成度高，特斯拉將眾多小型ECU的功能全部集成到區(qū)域控制器中，因此ECU數(shù)量相比大眾旗下的ID.電動(dòng)車系列少。

瑞薩的開發(fā)流程，也在迭代。

趙明宇介紹說(shuō)，昔日的內(nèi)部流程，硬件，軟件和系統(tǒng)驗(yàn)證，三者彼此獨(dú)立工作，時(shí)間上存在錯(cuò)位，這很容易造成時(shí)效性問(wèn)題，導(dǎo)致資源浪費(fèi)。

基于云端的服務(wù)，當(dāng)下的瑞薩也在自我革新，即在硬件開發(fā)過(guò)程中，軟件也能在真實(shí)的環(huán)境里相對(duì)同步，軟硬件開發(fā)完成之后，系統(tǒng)級(jí)的驗(yàn)證也可以進(jìn)行，大大縮短了時(shí)間，減少工程內(nèi)耗。

面對(duì)新四化浪潮，瑞薩已經(jīng)做好了業(yè)務(wù)和技術(shù)層面的充分準(zhǔn)備。據(jù)悉，目前該公司在自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的復(fù)合增長(zhǎng)為36%，對(duì)比之下，全球的平均數(shù)據(jù)是21%，電動(dòng)化EV領(lǐng)域，瑞薩的復(fù)合增長(zhǎng)率為36%，全球?yàn)?4%。

強(qiáng)勁的增長(zhǎng)下，還有新的挑戰(zhàn)。

這家日本巨頭告訴我們，一是如何向客戶提供更加整體的解決方案，二是如何實(shí)現(xiàn)更低的成本，三是從設(shè)計(jì)到交付，該如何將產(chǎn)品更快地推向市場(chǎng)。

戰(zhàn)略調(diào)整，業(yè)務(wù)并購(gòu)，新產(chǎn)品突圍，都是瑞薩近幾年摸索出的前行方向。在中國(guó)高管看來(lái)，未來(lái)還將朝著兩個(gè)方向重點(diǎn)突破，一個(gè)從集中在日本本土轉(zhuǎn)型到全球化，另外一方面，是多元化發(fā)展，行業(yè)風(fēng)云變幻，求變才是未來(lái)幾年的主旋律。

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