以前在B級(jí)車和C級(jí)車市場，基本上都是合資車的天下，很少有咱們國產(chǎn)車能夠涉足。這幾年，國產(chǎn)車也是通過各種辦法，想在這個(gè)領(lǐng)域立住腳。

畢竟B加C級(jí)這個(gè)市場，是一個(gè)既能夠創(chuàng)造銷量，又能夠創(chuàng)造利潤的一個(gè)市場。A級(jí)車雖然銷量比較大，但是利潤也較低，賣出去的完全是用來養(yǎng)活銷售網(wǎng)絡(luò)，廠家的利潤可能并不高。

但是BC級(jí)別的市場，價(jià)位基本上到了20萬、30萬，甚至到了40萬級(jí)別，車企的利潤相對(duì)是比較可觀的，銷量也是比較大的。

比亞迪在B加C級(jí)市場的成績

正是由于既有銷量又有利潤，這個(gè)市場讓咱們國產(chǎn)車，眼饞了很多年，好在這些年國產(chǎn)車，憑借著新能源賽道彎道超車，在B加C級(jí)市場，有了一定的建樹。

喵哥看了一下5月份的銷量，比亞迪的漢和唐加起來，已經(jīng)在這個(gè)市場突破了百萬。尤其是比亞迪實(shí)行了油電同價(jià)的戰(zhàn)略之后，在B+C級(jí)市場一路狂飆。

喵哥看了一下2022年的數(shù)據(jù)，比亞迪的漢家族連續(xù)4個(gè)月的銷量都超過了3萬，在B+C級(jí)市場，拿下了B+C級(jí)轎車年度銷量冠軍，唐家族也持續(xù)刷新了中大型SUV的銷量記錄。

在剛剛過去的5月，漢唐的銷量達(dá)到了32258輛，其中漢家族的銷量就超過了2萬，再度拿下B+C級(jí)轎車的銷冠，這個(gè)成績在銷量榜單前十名中是唯一的自主品牌。

打開B+C級(jí)市場對(duì)于整個(gè)自主品牌的意義

在喵哥看來這個(gè)成績不僅僅是咱們的新能源車超越燃油車，而是拉開了咱們的自主品牌在B+C級(jí)市場，全面反擊合資車的序幕，畢竟在這個(gè)市場，前面幾十年都是被德系、美系、日系牢牢的占據(jù)。

但是現(xiàn)在咱們反觀一下，尤其在新能源這一塊，在這一個(gè)市場里面基本上都是咱們的自主品牌，比如說比亞迪的漢、唐，包括咱們一些新能源品牌，理想、蔚來、小鵬。

咱們的自主品牌在這個(gè)級(jí)別的市場，占比越來越大，而且得到消費(fèi)者的認(rèn)可也越來越多，這也就很好地說明咱們的自主品牌，正在逐漸地拿回B加C級(jí)這一塊，既有量又有利潤的市場。

理性來說對(duì)于咱們自主的品牌的發(fā)展，其實(shí)是非常有好處的。因?yàn)橐郧拔覀冏龅投俗鯝級(jí)車，10萬以下的盡管銷量在那里，但是品牌認(rèn)可度沒有起來，車企沒有利潤去做研發(fā)去做投入，最后形成一個(gè)惡性循環(huán)，走的一直是低端品牌。

但是現(xiàn)在，隨著逐漸攻入B加C級(jí)市場，甚至咱們的國產(chǎn)品牌，開始攻入百萬以上的高端市場，對(duì)于國產(chǎn)品牌的整體一個(gè)品牌向上，其實(shí)是有好處的。尤其是在這個(gè)市場站穩(wěn)腳跟之后，車企有了更多的利潤去投入，做滾動(dòng)的研發(fā)車企也能夠形成一個(gè)良性的發(fā)展。

這樣的話，車企還能夠駕船出海去國外，去賺一點(diǎn)DollArs回來花花。對(duì)于咱們整個(gè)經(jīng)濟(jì)的正向循環(huán)，其實(shí)是有好處的，對(duì)于咱們每位消費(fèi)者，其實(shí)也是有好處的。

因?yàn)樵谶@個(gè)市場有了自主品牌的競爭之后，之前那些加價(jià)提車的，不僅不加價(jià)了，還時(shí)不時(shí)的給你搞一個(gè)促銷，服務(wù)也好了，價(jià)格也便宜了，我們也能夠得到更多的實(shí)惠。

尤其是自主品牌在這一塊，把應(yīng)用層面，各種沙發(fā)彩電都給你配的齊齊的，瞬間覺得生活水平都提高了。

最后

說到這里，喵哥也提醒在這個(gè)段的自主品牌，除了把沙發(fā)彩電做好之外，車的品質(zhì)一定要做好，尤其是把底盤質(zhì)感快速的提起來，然后把售后服務(wù)做好，讓大家能夠以比較實(shí)在的價(jià)格，享受到更好的產(chǎn)品和服務(wù)。

最后，喵哥也希望咱們有越來越多的自主品牌，能夠在B級(jí)車C級(jí)車市場突破百萬的銷量，這樣才說明國產(chǎn)品牌真正的起來了，因?yàn)檫@個(gè)段位是一個(gè)中堅(jiān)力量，只有這個(gè)段位做得扎實(shí)了，品牌才有希望走得更好更長遠(yuǎn)。

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