不知道你有沒有注意過，在比亞迪的官網(wǎng)上，它是這么介紹自己的：產(chǎn)業(yè)不只有汽車，業(yè)務(wù)不只在中國。

2023年上半年，比亞迪新能源汽車銷量125.56萬輛，穩(wěn)居全球第一，國內(nèi)市場占有率接近40%，亦是中國銷冠。

從某種程度上而言，比亞迪締造了中國汽車競爭新格局。

對于目前的比亞迪而言，產(chǎn)品實力包括產(chǎn)品陣營已經(jīng)足夠豐富，但關(guān)于出海，它仍需要加大在海外的投資，優(yōu)化海外布局。

從汽車行業(yè)發(fā)展規(guī)律來看，汽車制造商要獲得持久的成功，國際化經(jīng)營是必由之路，不管遇到多大困難也要艱定不移的走下去，目前全球三巨頭，豐田，大眾，現(xiàn)代，無一例外。

而國際化要取得成功，顯然不僅是負責國際業(yè)務(wù)的單個部門努力，也不是一蹴而就的，而是公司整體能力的漫長的持續(xù)提高過程。

唯有如此，才能成長為一家足以比肩豐田和大眾的全球性車企。

01

比亞迪上半年海外大動作盤點

中國是全球第一大新能源市場，占據(jù)全球60%以上的份額。但，這只是暫時的狀態(tài)。全球其他汽車市場的新能源比重，一定會持續(xù)上升。如果按照目前中國市場新車銷售占全球市場比例預(yù)測，將來中國新能源車市場占全球的比例，也大概率會在35%-40%區(qū)間。

因此，對比亞迪等國內(nèi)車企來說，在中國新能源汽車行業(yè)在全球還具備一定領(lǐng)先優(yōu)勢的時候，一定要把握好稍縱即逝的歷史性時間窗口，及時去開拓廣闊的海外藍海市場。

到目前為止，比亞迪已經(jīng)進入歐洲、東南亞、中東、日本、澳大利亞、南美等多個主要市場。

2023年上半年，比亞迪在2022年的基礎(chǔ)上繼續(xù)優(yōu)化布局。

2023年1月份，比亞迪用于生產(chǎn)動力電池的項目通過泰國投資委的審批，該項目計劃投資38.9億泰銖（約合7.98億人民幣）。

3月份，比亞迪位于泰國羅勇府的工廠正式奠基，該工廠年產(chǎn)能約15萬輛，產(chǎn)品主要投放泰國本土市場，兼顧東盟周邊國家以及部分歐洲國家。

值得一提的是，比亞迪泰國工廠是比亞迪首個海外乘用車生產(chǎn)基地，計劃投資額36億元，預(yù)計將在2024年開始運營，屆時比亞迪在東南亞的本地化運營將正式落地。

在4月份的西班牙巴塞羅那新車發(fā)布會上，比亞迪宣布：海豚、海豹兩款車型將在年內(nèi)進入歐洲市場，海豚則將率先在今年夏天開啟預(yù)售。

根據(jù)計劃，比亞迪預(yù)計2030年之前將歐洲市場的銷量提升至80萬輛，市占率提升至10%，類似于特斯拉目前在中國市場的地位，從而躋身歐洲前三大電動汽車品牌。

比新車上市更引人注目的，是比亞迪歐洲工廠的選址。

從3月份開始，歐洲媒體就不斷猜測比亞迪歐洲工廠的選址，一度還傳出了比亞迪收購福特德國工廠的消息。

到目前為止，比亞迪仍在尋找歐洲建廠的合適地點。

5月5日，比亞迪董事長王傳福在河內(nèi)會見越南副總理陳紅河，表示將在越南當?shù)亟㈦妱悠嚬?yīng)鏈。

7月5日，比亞迪與巴西巴伊亞州政府共同宣布，雙方將在卡馬薩里市建設(shè)由三座工廠組成的大型生產(chǎn)基地綜合體，總投資額約為45億元。

該基地頗有些與眾不同。

首先，它的三個工廠分別負責電動客車和卡車底盤、新能源乘用車整車以及磷酸鐵鋰電池材料加工。

其次，新能源整車廠將同時推出純電動和插混車型，計劃年產(chǎn)能15萬輛，這在比亞迪的海外布局中并不多見。

根據(jù)巴西當?shù)孛襟w報道，比亞迪巴西生產(chǎn)基地預(yù)計2024年下半年投產(chǎn)，將為當?shù)貏?chuàng)造5000個就業(yè)崗位。

02

從建網(wǎng)絡(luò)到建工廠，比亞迪出海發(fā)生“質(zhì)變”

國際化不是一個空泛的概念。研究表明，從企業(yè)對本土的信賴程度，可以將國際化經(jīng)營分為程度不同的四個階段，而出口貿(mào)易只是最初的第一階段。

事實上，比亞迪在海外的布局從2022年7月份就驟然加速。

不過2022年比亞迪的出海目標是先建立銷售網(wǎng)絡(luò)，讓當?shù)叵M者能夠買到比亞迪的車，而且是屬于廣撒網(wǎng)式的擴張，截止目前已經(jīng)進入50多個國家和地區(qū)。

2023年這一動作還在延續(xù)，但重點卻已經(jīng)發(fā)生了變化。

從“賣車”進化到了“建工廠”。從比亞迪2023年代的海外布局可以看出，比亞迪不但在海外建廠，而且把東南亞、南美、歐洲定位三大重點區(qū)域。

比亞迪進入這3個重點市場是有理由的。

首先是歐洲。

歐洲與中國、美國并列為世界電動汽車三大重鎮(zhèn)，消費者對電動汽車接受程度高，政策支持力度也比較大，消費者的消費能力也比較強。

無論比亞迪未來的發(fā)展目標是什么，歐洲市場都是必須要進入的。

其次則是東南亞。

東南亞距離中國非常近，勞動力和物流成本也比較低，經(jīng)濟發(fā)展迅速。

除此之外，目前東南亞是日系車的天下，但日系車在電動汽車領(lǐng)域乏善可陳。

2023年1-5月份，比亞迪ATTO 3（元PLUS海外版）總上牌量達到9310輛，純電市場占有率達到驚人的38.6%，證明比亞迪大舉進入東南亞的正確性。

第三是南美。

巴西與中國關(guān)系良好，2022年乘用車銷量達到157萬輛，位居全球第7，是個比較大的汽車市場，值得比亞迪去開疆拓土。

除此之外，巴西還有大量的鋰礦，而且放開供應(yīng)，這對比亞迪同樣有著比較強的吸引力。

比亞迪選擇在東南亞、南美、歐洲建廠，可以降低生產(chǎn)成本和物流成本，有利于參與市場競爭。

從單純的擴張營銷網(wǎng)絡(luò)，到現(xiàn)在的建工廠，比亞迪海外業(yè)務(wù)已經(jīng)實現(xiàn)了質(zhì)變。

03

什么樣的海外成績，才能讓比亞迪滿意？

2023年6月份，比亞迪月銷量突破25萬輛，但海外銷量卻仍然停留在1萬輛出頭的水平上。

1-6月份比亞迪累計海外銷量7.43萬輛，與年初外界預(yù)測的年出口20萬輛還有一定的差距。

不過，這對比亞迪來說并不是什么大問題。

與長城、吉利等老牌廠商相比，比亞迪在海外乘用車市場上的起步本來就比較晚，乘用車生產(chǎn)基地、營銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、本地團隊培養(yǎng)都需要比較長的時間。

但比亞迪有強勢的產(chǎn)品，這是它的王牌。

不出意外的話，2023年下半年比亞迪海外銷量將持續(xù)增長，但要想真正在海外市場稱雄，恐怕要等到各大海外工廠落地之后。

結(jié)束語

海外市場海闊天空，但競爭激烈程度一點兒也不弱于國內(nèi)。比亞迪等中國車企的出海之路不會是一路坦途，而是要不斷的降妖打怪和升級！

對于比亞迪而言，在海外設(shè)廠，只是國際化運營的第二階段。下一階段的國際化的挑戰(zhàn)，不僅是整車廠單兵作戰(zhàn)，而要讓自己的整個供應(yīng)鏈體系都能一起同步提高國際化競爭的能力。

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