G6 上市后，用「意氣風發(fā)」來形容最近的何小鵬再合適不過。

不僅發(fā)微博的頻率提高了，微博的內(nèi)容也更加「接地氣」，回應了許多用戶所關心的問題。

上周五，何小鵬發(fā)了一條產(chǎn)線加班加點推動交付提速的微博，評論區(qū)一條高贊留言說「想看大師兄進廠擰螺絲」。

今天，何小鵬響應廣大網(wǎng)友的號召，發(fā)了條進廠擰螺絲的微博，表示被一線的生產(chǎn)班長嫌棄，復檢的時間遠大于何小鵬幫忙的產(chǎn)出。

何小鵬這條微博的互動量很高，獲得了近千條的評論，用戶 @朱玉龍-YL 評論表示「態(tài)度是真有了，期待小鵬在供應鏈和制造層面能給大家一個驚喜！」。

何小鵬此舉，讓人夢回當年馬斯克睡工廠。

由于特斯拉在大規(guī)模生產(chǎn)電池組和汽車時遭遇「產(chǎn)能地獄」困境，2017 年最后三個月只生產(chǎn)了 2425 輛 Model 3，而此前馬斯克對 Model 3 的產(chǎn)能目標是每月生產(chǎn) 2 萬輛。

產(chǎn)能跟不上，有再多的訂單也無濟于事。

為了解決這一問題，馬斯克睡在了特斯拉的弗里蒙特工廠，以簡化及提高 Model 3 的生產(chǎn)。

這一睡，便是三年。馬斯克透露，他最開始睡在別人辦公室的地板或沙發(fā)上，后來改睡到辦公桌下面的地板上，以便團隊在換班時能夠第一時間看見他。

如今，何小鵬雖然還沒到睡工廠的地步，但從他這兩天微博內(nèi)容頻頻提及小鵬 G6 的產(chǎn)能與相關內(nèi)容下可觀的互動數(shù)據(jù)不難看出，何小鵬此舉與小鵬 G6 的大賣密切相關。

G6 的銷售情況獲得了多方的印證。

今天，微博用戶 @理記透露，小鵬 G6 上市 12 天，訂單「已經(jīng)奔著 5 萬去了，轉(zhuǎn)大定的 50% 左右，還在不斷增長?！?/span>

如果說@理記的說法沒有拿出事實證據(jù)令人信服，那么 G6 上市以來各大媒體、平臺對小鵬線下門店的走訪獲得的數(shù)據(jù)或許更有說服力。

7 月 4 日，@孫少軍09發(fā)布了小鵬 G6 的上市 72 小時快報：平均進店量上漲 50%，平均單店訂單在 35-40 臺之間，試駕車 18 個小時不停運轉(zhuǎn)........

G6 上市后，連試駕車都處在了「供不應求」的狀態(tài)。有銷售透露周末每天要接 20 次試駕，還有銷售開玩笑道，「今天周日 G6 輪子都是冒煙的。」

在交付方面，不少用戶表示，他們的 G6 交付日期已經(jīng)到了十二周。

新車的銷售情況可見一斑，也難怪何小鵬連續(xù)兩條微博都特地聊到了 G6 的產(chǎn)能問題，給車主打「定心針」。

對于現(xiàn)階段的小鵬而言，最為主要的，就是確保產(chǎn)能能夠順利完成爬坡，如期將車輛交到車主手中，并在后續(xù)加快交付速度，否則將影響 G6 接下來的銷售。

在小鵬成績不太理想的一季度財報會議上，何小鵬就展現(xiàn)出了極強的自信，表示今年四季度月銷將超 2 萬輛，G6 的銷量將會是 P7 全部銷量的兩倍。

在當時小鵬身處低谷的情況之下，這樣的自信在輿論場收到的反饋褒貶不一。但從結果來看，或許在那時候，小鵬內(nèi)部就已經(jīng)預想到了 G6 上市后的強勢。

有趣的是，據(jù) @朱玉龍-YL 了解，何小鵬昨天擰的這個螺絲，是帶雙 Orin 的系統(tǒng)中，全車除電池外最貴的電子部件。

擰螺絲也要擰最貴那一顆，何小鵬對 G6 的自信可謂是無處不在。

G6  交付的這個螺絲，何小鵬擰緊了嗎？請看小鵬 G6 接下來的成績單。

（完）

返回第一電動網(wǎng)首頁 >