接到任務(wù)的時(shí)候，留給威睿充電開發(fā)部的時(shí)間不到10個(gè)月。

為了配合極氪001的上市時(shí)間，他們要在10個(gè)月的時(shí)間，完成初代極充樁從開發(fā)到量產(chǎn)的全過程。一般情況下，一款充電樁的開發(fā)周期接近一年半。

“（實(shí)現(xiàn)）超級(jí)快充只是最低需求，我們希望給用戶帶來驚喜?！睍r(shí)任充電開發(fā)部部長的郭水保在立項(xiàng)會(huì)上說。為了保障項(xiàng)目順利推進(jìn)，他直接擔(dān)任極充項(xiàng)目組的組長，“不僅要完成任務(wù)，還要做得漂亮。”

【1】用笨辦法，做好產(chǎn)品

吉利控股集團(tuán)總裁、極氪智能科技CEO安聰慧提到，“從一開始，我們就決定要從最難的做起，做差異化的產(chǎn)品，做細(xì)分市場最高端的產(chǎn)品。”

極氪001主張極致的駕駛體驗(yàn)，續(xù)航和充電體驗(yàn)是其中重要一環(huán)。以741KM高續(xù)航里程的WE版本為例，整車搭載了100kWh電池包，然而以現(xiàn)有的直流快充樁的輸出能力來看，充滿一次要足足兩個(gè)小時(shí)。

除了快充速度不夠快，影響充電體驗(yàn)的因素還有不少，譬如無法使用的“僵尸樁”大量存在；部分快充樁輸出功率遠(yuǎn)低于標(biāo)定功率，無法滿足快充需求；充電過程中交互屏、槍鎖故障頻發(fā)；風(fēng)冷裝置帶來的尖銳嘯叫……要從根本上改善糟糕體驗(yàn)，極氪的答案是自研超級(jí)充電樁。

相比很多車企選擇OEM貼牌的方式生產(chǎn)充電樁，極氪選擇了腳踏實(shí)地的“笨辦法”，即自建團(tuán)隊(duì)、自研技術(shù)。“OEM意味著公司不掌握核心技術(shù)，車樁充電一致性差，如果發(fā)生問題要通過供應(yīng)商解決，功能升級(jí)也會(huì)受影響?！睒O充項(xiàng)目軟件負(fù)責(zé)人宗源說。

極氪非常重視極充項(xiàng)目，從團(tuán)隊(duì)搭建到資源投入幾乎“不設(shè)限制、一路綠燈”，最終實(shí)現(xiàn)了初代極充樁“充電5分鐘，續(xù)航120公里”的驚人數(shù)據(jù)。但對極充團(tuán)隊(duì)來說，超級(jí)快充只是最低目標(biāo)，“我們要的不只是提高充電速度更要給車主最極致的充電體驗(yàn)”，宗源說。為此，他們針對方案中每一個(gè)可以優(yōu)化的細(xì)節(jié)，不斷推倒重來。

“無感開蓋”功能就是個(gè)典型的“體驗(yàn)至上”的例子。很多電車都需要手動(dòng)打開充電口的蓋子，但001只需要停在極充樁前，蓋子就會(huì)自動(dòng)彈開。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)功能，極充團(tuán)隊(duì)在無線網(wǎng)控、藍(lán)牙、射頻三種通信協(xié)議間反復(fù)評估，最終選擇了成本相對較高的射頻。

射頻的優(yōu)勢在于可以精準(zhǔn)控制覆蓋距離，只有停在充電位置的車才會(huì)接收到信號(hào)并開蓋。同時(shí)射頻是單向信號(hào)，車輛只負(fù)責(zé)接收，不像藍(lán)牙需要提前配對，提高了使用流暢度。至于無線網(wǎng)控，“可能一個(gè)充電樁的開蓋指令發(fā)出來，整個(gè)充電站的車的充電蓋都像開香檳一樣彈起來了?！睒O充項(xiàng)目產(chǎn)品經(jīng)理王勇開玩笑說。

手動(dòng)開蓋影響使用嗎？顯然也不影響，但極氪愿意為細(xì)節(jié)上的體驗(yàn)提升買單。除了國內(nèi)首創(chuàng)的無感開蓋功能，極充團(tuán)隊(duì)還有多項(xiàng)產(chǎn)品創(chuàng)新是國內(nèi)首創(chuàng)，譬如彼時(shí)國內(nèi)最細(xì)、最輕的液冷槍線，以及國內(nèi)首發(fā)的整樁液冷設(shè)計(jì)。

為了提高輸出功率，當(dāng)前市場上的快充槍線普遍非常粗重，這讓臂力弱的車主很頭疼，先要從充電樁上拽到車旁，再費(fèi)力地扭到正確角度插入，最后刷卡或掃碼付費(fèi)才能正式開始充電。要知道，為了保證散熱，電流越大，承載的線纜就越粗，但極充樁的線纜卻以24mm的直徑——只有國標(biāo)線纜的一半粗——承載了最大650A的電流，而國標(biāo)快充樁的額定電流僅為250A。

同時(shí)，極充樁還實(shí)現(xiàn)了即插即充、即拔即走，無論開始還是結(jié)束，都無需刷卡或掃碼，在后臺(tái)處理付費(fèi)，極大提升了整個(gè)充電體驗(yàn)的易用性和流暢性，讓充電過程也變得“賞心悅目”。

在用戶看不到或者感知不明顯的地方，極充團(tuán)隊(duì)也并不含糊。極充樁實(shí)現(xiàn)了整樁液冷設(shè)計(jì)，內(nèi)部器件不需要與外界進(jìn)行空氣交換，也就不會(huì)有異物混入。“這一設(shè)計(jì)讓極充樁運(yùn)行更安靜，充電體驗(yàn)更好，而且基本能實(shí)現(xiàn)終身免維護(hù)，用戶遇到充電樁故障的可能性也會(huì)大幅降低?！?/p>

開發(fā)過程中，極充團(tuán)隊(duì)還主動(dòng)為極充樁增加了樁云通訊功能，交互功能從12項(xiàng)增加到了28項(xiàng)。為此，團(tuán)隊(duì)修改充電系統(tǒng)內(nèi)部幾乎全部的通信協(xié)議，導(dǎo)致工作量幾乎翻倍?！霸谟邢薜臅r(shí)間里增加這么復(fù)雜的需求，用戶又感知不明顯，看似吃力不討好，其實(shí)還是為了對車輛安全負(fù)責(zé)?！弊谠唇忉屨f。

按照之前的方案，充電樁只能檢測到電池的電壓、電流和充電進(jìn)度，方案升級(jí)后還能檢測到電池包的溫度和充電設(shè)備的溫度。如果發(fā)生特殊情況，極充樁會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)輸出功率，同時(shí)向車主告警，這樣能提升充電的安全性。

【2】可以讓樁等車，不能讓車等樁

目標(biāo)雖好，但還是需要項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)躬身入局、挺膺負(fù)責(zé)，一行行代碼、一個(gè)個(gè)器件來回打磨，在緊湊的開發(fā)周期里傾注全部熱情與精力。2021年8月，極氪001上市，10月正式交付，同期第一個(gè)極充站在杭州投入運(yùn)營，隨后以日均1.4站的速度全國快速鋪開，僅14個(gè)月就突破了600站，覆蓋95%以上的極氪車主所在城市。

很多極氪車主表示，沒想到極充樁的充電速度這么快，也是第一次用這么輕便的充電槍線。

但極充團(tuán)隊(duì)沒有躺在功勞簿上休息，隨著第一代極充樁平穩(wěn)應(yīng)用后，團(tuán)隊(duì)馬不停蹄開始了二代極充樁的預(yù)研和立項(xiàng)。

如今，二代極充樁已經(jīng)在22年7月投入使用，最大輸出功率也從初代的360kW提升至600kW，服務(wù)范圍從一拖二升級(jí)至一拖四，能同時(shí)服務(wù)的車輛翻了一倍，模塊化的電氣架構(gòu)則提升了后期維護(hù)的便利性，一旦發(fā)生故障，運(yùn)營商能快速實(shí)現(xiàn)故障單元的更換。

但極充團(tuán)隊(duì)仍未止步，三代極充樁的開發(fā)已經(jīng)在推進(jìn)中。這次，極充團(tuán)隊(duì)想實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)更大：他們不只要服務(wù)好車主和運(yùn)營商，更想從微電網(wǎng)的角度切入，一方面將風(fēng)、光等清潔能源融入極充站，另一方面結(jié)合樁端的V2G功能，打造分布式儲(chǔ)能網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)與公共電網(wǎng)的良性互動(dòng)，給社會(huì)帶來更多價(jià)值。

“可以讓樁等車，不能讓車等樁”，在郭水?？磥恚瑯O充團(tuán)隊(duì)開了個(gè)好頭，但也要一直保持技術(shù)的領(lǐng)先性，滿足未來車端功能規(guī)劃，這樣才能保障極氪車主始終有最極致的體驗(yàn)。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >