安全是汽車很基礎(chǔ)、但又絕對(duì)重要的一項(xiàng)性能。
特別是新能源時(shí)代的到來,汽車安全又有了新的挑戰(zhàn)。
近日汽車安全測(cè)試欄目TOP Safety為驗(yàn)證CTB技術(shù)對(duì)電動(dòng)車安全的重要性,選擇了比亞迪海豹進(jìn)行了測(cè)試。
CTB技術(shù)加持的海豹不負(fù)眾望,順利通過了所有測(cè)試。
那么問題來了:為什么CTB有如此功效?比亞迪海豹還有哪些值得注意的亮點(diǎn)?
01
TOP Safety的測(cè)試難點(diǎn)在哪里?
因?yàn)閯?dòng)力電池是新能源車的核心部件,一旦遭受損壞,不僅更換成本巨大,還有燃燒的風(fēng)險(xiǎn)。
TOP Safety特意安排了車身側(cè)面碰撞,這樣可以更靠近電池,風(fēng)險(xiǎn)顯然更高。
雖然測(cè)試很嚴(yán)苛,但也更加接近現(xiàn)實(shí)生活中對(duì)電池影響較大的事故情況。
而且碰撞不止一次,對(duì)同一臺(tái)車的主駕駛側(cè)和副駕駛后排分別進(jìn)行碰撞,難度極大。
在第一次測(cè)試中,比亞迪海豹以32km/h的速度和75°的角度,撞擊254mm鋼性柱,隨后進(jìn)行第二次碰撞。
結(jié)果海豹車身最大變形量183mm,相比之下傳統(tǒng)燃油車變形量平均在300mm左右。
最精彩的是,經(jīng)歷兩次碰撞之后的電池,安裝在另外一臺(tái)車上能正常使用,沒有任何問題。
海豹的CTB技術(shù)用實(shí)際數(shù)據(jù)證明了自身的價(jià)值。
那么,到底什么是CTB?比亞迪海豹CTB為什么這樣強(qiáng)悍?
02
什么是CTB技術(shù)?
動(dòng)力電池的發(fā)展經(jīng)歷了幾個(gè)階段,最初的電池結(jié)構(gòu)非常繁瑣,由電芯、模組、電池包和外部的殼體組成。
一層包一層,體積大還很笨重。
后來發(fā)展到了目前主流的CTP技術(shù),即在電池中取消模組。
這樣一來體積利用率提高了15% — 20%,電池包零部件數(shù)量減少40%,生產(chǎn)效率提升了50%。
CTP相當(dāng)于在電池內(nèi)部精簡(jiǎn)了一層結(jié)構(gòu),釋放了空間,提升了單位面積的容量,提升巨大,不過CTB則更進(jìn)一步。
比亞迪海豹的CTB技術(shù)是讓乘員艙的地板直接作為電池包的上蓋板,在CTP的基礎(chǔ)上又節(jié)省了空間。
電池和車身融為一體,體積利用率提升至66%,垂直空間增加10mm。
CTB技術(shù)讓電池不再是笨重的身外之物,而是變成了車身的一部分,由此也帶來了諸多好處。
03
比亞迪海豹的CTB技術(shù)
在安全上有什么優(yōu)勢(shì)?
在CTB之前的大多數(shù)新能源車中,電池是危險(xiǎn)且需要重點(diǎn)保護(hù)的對(duì)象,電池本身參與車身加強(qiáng)的成分并不大。
CTB技術(shù)是利用電池本身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),直接為車身增加剛性。
既然整車剛性增強(qiáng)了,電池本身就能得到更好的保護(hù),自然也就更安全。
巨大的設(shè)計(jì)思路轉(zhuǎn)變,實(shí)現(xiàn)了巨大的車身剛性。
所以,CTB最為直接的好處就是實(shí)現(xiàn)了非常頂級(jí)的車身剛性,從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)乘員和電池的頂級(jí)保護(hù)能力。
比亞迪海豹車身扭轉(zhuǎn)剛度超過了40000N · m/ °,這在以往的燃油車中是百萬豪車或者超跑才能達(dá)到的水平。
當(dāng)然,電動(dòng)車本身因?yàn)闆]有發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱的限制,車身剛度更容易做的很高,不過海豹能達(dá)到這樣的高度,CTB功不可沒。
在TOP Safety的測(cè)試中,碰撞之后的海豹在乘員保護(hù)方面,三個(gè)乘員保護(hù)指標(biāo)全部達(dá)到滿分。
電池包主體結(jié)構(gòu)基本沒有變形,邊框產(chǎn)生輕微變形,帶電部分無損傷,不影響使用。
04
CTB技術(shù)還帶來了哪些好處?
電動(dòng)車重量巨大的電池位于乘員艙底部,在配重上有天然的優(yōu)勢(shì)。
比亞迪CTB技術(shù)讓海豹實(shí)現(xiàn)了前后 50:50 軸荷比,加上高剛性的車身,車輛操控性也有了質(zhì)的飛躍。
很多消費(fèi)者對(duì)于新能源車的認(rèn)識(shí)都來自冰箱、彩電、沙發(fā),對(duì)于操控性感知并不強(qiáng)烈,也不會(huì)注意到操控的重要性。
其實(shí)更好的操控會(huì)讓行車更安全,駕駛也更跟手,特別是在緊急避讓狀態(tài)會(huì)更有信心,也是高檔車的重要素質(zhì)。
我們可以把汽車想象成一個(gè)移動(dòng)的盒子,盒子在移動(dòng)過程中會(huì)左右搖擺,剎車時(shí)會(huì)前后搖晃。
如果剛性不夠,操控不好,盒子就會(huì)被各種力量扭曲。
假設(shè)這個(gè)盒子是紙做的,顯然會(huì)帶來災(zāi)難性后果,盒子剛性越好,行駛的穩(wěn)定性和舒適性就越好。
海豹的麋鹿測(cè)試成績(jī)高達(dá)83.5km/h,單移線測(cè)試通過車速133km/h。
CTB技術(shù)帶來的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)可以讓家用車操控媲美超跑,這也是新能源時(shí)代的饋贈(zèng)。
05
比亞迪海豹為何會(huì)熱銷?
新能源的發(fā)展讓汽車變得更加豐富多彩,更大的馬力、更多的配置、更好的智能化、更低的能耗都一一實(shí)現(xiàn)。
比亞迪作為新能源領(lǐng)域的一哥,在這些方面自然是不遑多讓。
但是僅憑這些還不足以支撐比亞迪的地位,行業(yè)基礎(chǔ)技術(shù)的創(chuàng)新才是保持強(qiáng)大的根本。
就像華為也可以堆攝像頭、電池、快充,但是自研芯片才是真正的大招。
比亞迪海豹的CTB技術(shù),在電池化學(xué)性能沒有巨大突破的情況下,最大限度挖掘了物理和空間的潛能。
電池不再是空間殺手,電動(dòng)車也不再是彎道亡的直線機(jī)器。
海豹擁有了極高的安全性和極佳的操控性,等同于擁有了高檔車的必要品質(zhì)。
加上良好的空間和配置,不論是里子還是面子都很上乘,是同價(jià)位高品質(zhì)出行的不二之選。
結(jié)束語
比亞迪最初以電池起家,后來進(jìn)入了汽車行業(yè)。
因此比亞迪是自主品牌中唯一擁有完整電池產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè),CTB技術(shù)就是比亞迪在電池上造詣深厚的體現(xiàn)。
CTB技術(shù)的應(yīng)用讓海豹在安全和操控上特別突出,也讓海豹成為同級(jí)別的技術(shù)標(biāo)桿,是精品電動(dòng)車的代表作。
來源:第一電動(dòng)網(wǎng)
作者:西游社
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