就像前面幾篇文章介紹過的，SoCar一直在跟蹤和梳理智能電驅(qū)化以后的產(chǎn)品戰(zhàn)略如何管理，場(chǎng)景極大豐富以后車輛的競(jìng)爭(zhēng)力如何評(píng)價(jià)、如何描述等問題。幾年下來我們逐漸形成了一些邏輯框架，并且從這些邏輯框架出發(fā)，設(shè)計(jì)并積累可以有效支撐下一階段產(chǎn)品定義、產(chǎn)品開發(fā)和產(chǎn)品評(píng)價(jià)工作的關(guān)鍵數(shù)據(jù)以及參考指標(biāo)等。我們把這些數(shù)據(jù)全都整合到了場(chǎng)景體驗(yàn)對(duì)標(biāo)庫這樣一個(gè)產(chǎn)品當(dāng)中。今天這篇文章既是方法論和邏輯的介紹，也是SoCar場(chǎng)景體驗(yàn)對(duì)標(biāo)庫整個(gè)框架的介紹，當(dāng)然也算是一篇硬廣。

場(chǎng)景體驗(yàn)對(duì)標(biāo)庫所要解決的核心問題

隨著軟硬件的解耦，一方面車輛能用算法解決的問題，就不再需要增加新的硬件，另一方面固有硬件也需要配合算法改變自身的結(jié)構(gòu)，讓自己變得更加好用，或者說是硬件要做軟件的資源。這種產(chǎn)品定義和設(shè)計(jì)邏輯的變化必然導(dǎo)致傳統(tǒng)的工程對(duì)標(biāo)不再像以往那般有用，或者至少需要引入新的視角。

▲來自SoCar

于是我們就需要找到智能電驅(qū)時(shí)代能夠串聯(lián)所有產(chǎn)品特征的關(guān)鍵線索，顯然一切產(chǎn)品升級(jí)和創(chuàng)新都是為了幫助用戶解決更多問題，帶來更好體驗(yàn)而服務(wù)的。那么場(chǎng)景和體驗(yàn)就是所有這些問題最為關(guān)鍵的線索。以往由于傳統(tǒng)燃油車的使用場(chǎng)景早已充分固化，所以產(chǎn)品的內(nèi)涵和外延基本穩(wěn)定，我們可以通過一組相對(duì)固化的指標(biāo)管理這些產(chǎn)品特征。但現(xiàn)在這個(gè)前提被突破了，場(chǎng)景就需要被放置在指標(biāo)的前面，起到更加重要的統(tǒng)籌作用。比如我們按照指標(biāo)去調(diào)教換擋檔桿的手感，最終我們會(huì)發(fā)現(xiàn)如果只看這些細(xì)節(jié)指標(biāo)，而忽略了幾乎所有電動(dòng)車都已經(jīng)切換到了操作更加簡(jiǎn)單，更容易形成肌肉記憶的懷擋，即便我們把檔桿調(diào)教的再有吸入感，位置再清晰，也沒有改變一個(gè)設(shè)計(jì)形式創(chuàng)造的價(jià)值更大。因此在當(dāng)下這個(gè)賽道切換周期，我們更應(yīng)該從整車或者系統(tǒng)層級(jí)出發(fā)，在真實(shí)的使用場(chǎng)景和完整的上下文中思考和解決用戶體驗(yàn)問題。

此外，由于智能電驅(qū)車與傳統(tǒng)燃油車不同，其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力解析需要沿著從體驗(yàn)層到場(chǎng)景層，再到服務(wù)層和物理層的模式逐層展開（這個(gè)邏輯我在之前的文章《如何理解并評(píng)價(jià)智能車的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力》當(dāng)中詳細(xì)介紹過，大家可以參考），因此對(duì)標(biāo)分析的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)也將有別于傳統(tǒng)車的圍繞參數(shù)、配置的梳理邏輯。如果不做出這種改變，車企永遠(yuǎn)無法跳出堆疊配置，越來越卷的惡性循環(huán)。

也就是說，SoCar推出的場(chǎng)景體驗(yàn)對(duì)標(biāo)庫在本質(zhì)上是沿著智能車的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力模型逐層解析的，以場(chǎng)景為關(guān)鍵線索的新型對(duì)標(biāo)模式。它是順應(yīng)智能電驅(qū)化背景，為解決車企產(chǎn)品定義、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)和產(chǎn)品生命周期管理工作而推出的更加具有針對(duì)性的工具體系。

場(chǎng)景體驗(yàn)對(duì)標(biāo)庫的數(shù)據(jù)架構(gòu)和邏輯基礎(chǔ)

就如上文介紹的那樣，SoCar場(chǎng)景體驗(yàn)對(duì)標(biāo)庫中每個(gè)車型都是沿著體驗(yàn)層、場(chǎng)景層、服務(wù)層和物理層四個(gè)層級(jí)展開的。這四個(gè)層級(jí)既是我們定義智能車的邏輯基礎(chǔ)，也是我們審視所有同類產(chǎn)品的邏輯基礎(chǔ)。當(dāng)然這里需要補(bǔ)充說明一點(diǎn)的是，很多車企在場(chǎng)景層和服務(wù)層會(huì)增加一個(gè)功能層，但不同車企功能清單的分類方式和顆粒度不同，SoCar為了保證該數(shù)據(jù)庫可以同時(shí)服務(wù)更多車企，我們跳過了這個(gè)缺乏數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的層級(jí)，而是直接將車輛的產(chǎn)品資源原子化，從原子服務(wù)這一層入手，既可以組合成各家車企所需的功能清單，又可以橫向?qū)Ρ炔煌a(chǎn)品開展功能定義的產(chǎn)品潛力。

▲來自SoCar

當(dāng)然更加重要的是，在四個(gè)層級(jí)可以逐層展開的同時(shí)，每一層數(shù)據(jù)之間又需要保留清晰的關(guān)聯(lián)關(guān)系。比如A、B兩個(gè)車型可以應(yīng)對(duì)同樣多的使用場(chǎng)景，但他們各自擁有的原子服務(wù)不同，調(diào)用這些原子服務(wù)的排列組合也不同。我們可以通過詳細(xì)展開對(duì)比兩個(gè)車型原子服務(wù)的覆蓋、調(diào)用邏輯深度分析他們應(yīng)對(duì)各種場(chǎng)景最終體驗(yàn)差異的具體原因。再比如A、B兩個(gè)車型支撐同樣多的原子服務(wù)，但使用的物理層，也就是具體的組件或者配置數(shù)量是不同的，顯然使用組件少的車型硬件使用效率更高，成本或者下一階段的降本空間也就越大。只有把原子服務(wù)和物理層各組件之間的映射關(guān)系全面梳理出來才能真正看清這里的復(fù)雜關(guān)系。如果我們?cè)俅┰揭粚?，從?chǎng)景層直接到物理層，就更加可以為車輛的配置選型評(píng)估提供更為直接的參考數(shù)據(jù)輸入了。

所以說SoCar建立的這套場(chǎng)景體驗(yàn)對(duì)標(biāo)庫既是展開產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)的工具，也可以用來管理產(chǎn)品定義和產(chǎn)品開發(fā)，甚至為開發(fā)部門設(shè)置KPI或者挑戰(zhàn)性目標(biāo)。

對(duì)標(biāo)所需的測(cè)試場(chǎng)景來自哪里？場(chǎng)景體驗(yàn)對(duì)標(biāo)庫與用戶體驗(yàn)場(chǎng)景庫的關(guān)系是什么？

場(chǎng)景層既然是場(chǎng)景體驗(yàn)對(duì)標(biāo)庫的關(guān)鍵線索，那么對(duì)標(biāo)測(cè)試的場(chǎng)景來自哪里就是很核心的問題了。在這方面我們最大的積累其實(shí)就是過去五年來持續(xù)搜集、積累和拓展的用戶體驗(yàn)場(chǎng)景庫。當(dāng)然更加重要的是，我們把用戶用車的場(chǎng)景做了結(jié)構(gòu)化，讓“用戶故事”代表的場(chǎng)景可以對(duì)比，可以統(tǒng)計(jì)，也可以解構(gòu)和重構(gòu)。做到了這一點(diǎn)，我們就可以將用戶體驗(yàn)場(chǎng)景庫中的典型場(chǎng)景有效抽取出來，作為場(chǎng)景體驗(yàn)對(duì)標(biāo)庫測(cè)試場(chǎng)景的來源。然后再通過場(chǎng)景體驗(yàn)對(duì)標(biāo)庫將不同車輛不同設(shè)計(jì)方案的用戶體驗(yàn)閉環(huán)回場(chǎng)景庫。

因此場(chǎng)景體驗(yàn)對(duì)標(biāo)庫與用戶體驗(yàn)場(chǎng)景庫是一個(gè)閉環(huán)的左環(huán)和右環(huán)的關(guān)系。沒有場(chǎng)景庫，或者場(chǎng)景庫的積累不夠堅(jiān)實(shí)，場(chǎng)景體驗(yàn)對(duì)標(biāo)庫就缺乏基礎(chǔ)；沒有場(chǎng)景體驗(yàn)對(duì)標(biāo)庫，用戶體驗(yàn)場(chǎng)景庫就缺乏每個(gè)場(chǎng)景中真實(shí)解決方案的反饋，用戶體驗(yàn)場(chǎng)景庫就很難再進(jìn)一步深入下去。這也是為什么SoCar先用5年的時(shí)間在做場(chǎng)景庫（當(dāng)然也是先從零散的搜集、規(guī)范和整理入手，再慢慢形成標(biāo)準(zhǔn)格式，最后再到數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)和嵌入流程的工具鏈），在場(chǎng)景庫基本穩(wěn)定成型后，體驗(yàn)對(duì)標(biāo)庫才逐步提上日程。

車企如何應(yīng)用場(chǎng)景體驗(yàn)對(duì)標(biāo)庫？哪些部門適合使用場(chǎng)景體驗(yàn)對(duì)標(biāo)庫？

如前文所說，SoCar這一版場(chǎng)景體驗(yàn)對(duì)標(biāo)庫是服務(wù)于車企從產(chǎn)品規(guī)劃到產(chǎn)品定義，再到產(chǎn)品營銷和生命周期管理這一完整鏈條服務(wù)的。這個(gè)鏈條連接了車企從戰(zhàn)略規(guī)劃部門到產(chǎn)品定義部門，再到開發(fā)部門和營銷部門等多個(gè)核心節(jié)點(diǎn)。只不過各部門的分工不同，應(yīng)用該系統(tǒng)的入口和方式各有不同。

▲來自SoCar場(chǎng)景體驗(yàn)對(duì)標(biāo)庫

首先是戰(zhàn)略規(guī)劃部門，需要從場(chǎng)景層入手，動(dòng)態(tài)跟蹤市場(chǎng)中代表前瞻趨勢(shì)的各車型在典型場(chǎng)景中的體驗(yàn)表現(xiàn)，進(jìn)而分析不同車企場(chǎng)景的取舍和覆蓋邏輯，為自身的產(chǎn)品規(guī)劃和產(chǎn)品定位提供支撐。畢竟下一階段車企產(chǎn)品規(guī)劃的邏輯也不能再簡(jiǎn)單依靠尺寸、價(jià)格、廂體形式這些維度做傳統(tǒng)的市場(chǎng)細(xì)分了，而是需要從目標(biāo)用戶與核心場(chǎng)景的角度先要回答清楚每款車型的定位問題。

其次是產(chǎn)品定義部門，需要在產(chǎn)品定位強(qiáng)相關(guān)的場(chǎng)景中，研究目標(biāo)車型的競(jìng)爭(zhēng)策略問題。這個(gè)時(shí)候核心競(jìng)品和趨勢(shì)競(jìng)品在典型場(chǎng)景中的具體表現(xiàn)，以及支撐這些場(chǎng)景所需的原子服務(wù)就是定義部門首先需要重點(diǎn)關(guān)注的問題。圍繞目標(biāo)車型的競(jìng)爭(zhēng)策略，產(chǎn)品定義部門需要給出明確的場(chǎng)景排序和體驗(yàn)?zāi)繕?biāo)，最終這些又要轉(zhuǎn)化為目標(biāo)車型所需原子服務(wù)清單（相當(dāng)于為目標(biāo)場(chǎng)景要資源）。在原子服務(wù)清單確定后，定義部門可以將這些目標(biāo)輸入給開發(fā)部門，作為產(chǎn)品開發(fā)的關(guān)鍵目標(biāo)。同時(shí)，為了支撐同樣一組原子服務(wù)清單，開發(fā)部門設(shè)計(jì)的產(chǎn)品方案肯定是所需硬件越少效率越高，這個(gè)時(shí)候定義部門還可以通過服務(wù)層和物理層的關(guān)系，為開發(fā)部門提供一個(gè)成本和硬件效率的關(guān)鍵目標(biāo)。

▲來自SoCar場(chǎng)景體驗(yàn)對(duì)標(biāo)庫

然后到了開發(fā)部門，開發(fā)部門從定義部門獲得的目標(biāo)包括兩個(gè)：需要支持的原子服務(wù)清單，以及支撐這些原子服務(wù)清單需要的物理層需要精煉到何種程度。顯然如何同時(shí)滿足這兩個(gè)目標(biāo)，開發(fā)部門需要參考優(yōu)秀競(jìng)品的很多設(shè)計(jì)思路，這個(gè)時(shí)候服務(wù)層和物理層的數(shù)據(jù)關(guān)系就成為開發(fā)部門最有效的參考依據(jù)了。

再到后面是營銷團(tuán)隊(duì)，理論上車輛的營銷包裝、市場(chǎng)推廣也需要從場(chǎng)景出發(fā)，將這輛車的優(yōu)勢(shì)場(chǎng)景，尤其是種草場(chǎng)景傳播出去。以前很多車企都是車輛出來以后市場(chǎng)部門再基于自己拿到的實(shí)車重新編故事，做推廣。現(xiàn)在如果從定義階段即引入了場(chǎng)景化的思維，車輛的傳播所需的故事腳本也就可以直接鎖定了。如果營銷團(tuán)隊(duì)再通過了解并橫向?qū)Ρ韧懈?jìng)品在這些場(chǎng)景上的體驗(yàn)表現(xiàn)，可以進(jìn)一步判斷早期定義的場(chǎng)景是否依然有效，并進(jìn)一步優(yōu)化自己的傳播策略。

最后到了產(chǎn)品周期管理部門，尤其是OTA管理團(tuán)隊(duì)。通過對(duì)比自身產(chǎn)品與核心競(jìng)品在各場(chǎng)景中的表現(xiàn)，同時(shí)梳理目標(biāo)車型已經(jīng)具備的原子服務(wù)還有哪些在各種場(chǎng)景中依然未被有效利用，車企即可通過OTA或者其他形式的升級(jí)，在不增加配置的情況下持續(xù)優(yōu)化用戶體驗(yàn)。此外也可以通過分析哪些原子服務(wù)在場(chǎng)景中被調(diào)用的次數(shù)幾乎為零，或者哪些物理層的組建提供的原子服務(wù)不僅數(shù)量有限，而且重要性不高，這些部分就將成為車企中長(zhǎng)期降本的主要著力點(diǎn)。

以上文字內(nèi)容先從邏輯和使用方式角度做了一個(gè)初步介紹，具體內(nèi)容我們將陸續(xù)釋放。

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