二戰(zhàn)時期，德國的“豹2”坦克，曾被稱為俄制坦克的克星。

2023年8月16日，比亞迪正式發(fā)布了以“豹”命名的品牌——方程豹和DMO超級混動越野平臺，以及首搭DMO的超級混動硬派車豹5。

今年6月，比亞迪的“F 品牌”就被定名為方程豹，坦克500Hi 4T也幾乎同期上市。

也因此，有業(yè)內人士稱，這是“坦克殺手”，?？恕疤箍恕?。

當然由于豹5尚未發(fā)布售價，是否?？颂箍?00尚不確定。

不過，后續(xù)豹 8、豹 3 車型都屬于硬派越野車，說明比亞迪要集中火力在這一領域。

提到硬派越野，長城坦克是繞不過去的品牌。截至今年6月份，坦克品牌累計暢銷266,796輛，連續(xù)30個月蟬聯(lián)中國越野乘用車銷冠。坦克作為最火爆的硬派越野品牌，幾乎以一己之力打破了外資和合資品牌的壟斷，搶下了越野市場的半壁江山。

可以說，坦克是長城的核心護城河之一，重要的利潤來源。

目前這一市場地位，也面臨比亞迪的沖擊。

01

紙面實力大比拼

作為為數不多的插混越野，有必要對豹5和坦克500Hi4-T進行個紙面實力大比拼。

單從紙面實力來看，豹5各項參數都略勝一籌。功率方面，豹5的2臺電機的總功率達到485kW，發(fā)動機功率最大180kW；坦克電機功率為265KW，發(fā)動機最大功率為180kW。

長城方面采用自研9HAT變速箱，最高傳動效率可達97%，速比范圍8.843，一檔速比5.288，低速四驅(4L) 模式可以將扭矩放大2.64倍，以此計算，速比達到23，超過豹5。

越野性能方面，方城豹豹5的車身尺寸更為小巧，整車接近角35°，離去角32°，離地間隙220-310mm；坦克500Hi4-T的接近角29.5°，離去角24°，離地間隙213mm，通過性能豹5優(yōu)于坦克500。

油耗方面，豹5也略勝一籌，百公里饋電油耗7.8L/100km，坦克500Hi4-T則是9.55L/100km。雖然越野車不以省油為核心賣點，但更低的油耗，能帶來更長的續(xù)航里程。

從成本來看，比亞迪的成本明顯高于長城：比亞迪1個發(fā)動機（180kW或143kW）+3個電機+1個EHS變速箱+2套電控+一個減速器（帶L4扭矩放大檔位）；長城1個180kW發(fā)動機+1個電機+1個電控+9HAT混動變速箱+傳動軸+中間一把鎖+后軸鎖。

按照比亞迪方面的介紹，方程豹也有三把鎖，分別是前軸電子差速鎖、中央能量鎖、后軸電子差速鎖。其中，前后軸電子差速鎖起到傳統(tǒng)機械差速鎖的作用。中央能量鎖是新理念，其本質是驅動電機分別布置在前后軸上，因此通過電能分配，即可調節(jié)前后軸各自電機的輸出功率，起到傳統(tǒng)四驅車中央分動箱差速鎖的動力分配功能。

此外，方程豹還有一些長城或許比較難實現的炫酷技能，例如豹式掉頭，6kW對外放電。

因此，在售價方面，業(yè)界普遍預測豹5的預售價為40萬元左右，要明顯高于坦克500 Hi4-T車型。

02

技術選擇的思考

雖然兩款車都是混動越野，但是比亞迪和長城在車型設計上的思路完全不同。

作為硬派越野車，坦克500 Hi4-T架構采用具備機械鎖止功能的TOD四驅形式，所有動力都經過中央四驅系統(tǒng)，再由硬連接的傳動軸分別傳遞給前后軸的非解耦結構。

長城方面認為，采用Mlock非解耦機械四驅，Mlock采用機械剛性鎖止來提升越野場景下的脫困能力，可以實現前后橋動力分配50:50，完美結合分時四驅和適時四驅的優(yōu)點；增加車輛的通過性、可靠性。同時配合"三把鎖"，坦克500 Hi4-T即便是在三輪無附著力，開始空轉的場景下（例如三輪在泥地上，僅一輪在路面上），也可以將整車動力傳遞到唯一有附著力的車輪上，這樣即使單輪著地，也能保證整車扭矩的100%輸出，帶動唯一著地的車輪轉動，實現極限場景下的輕松脫困。

坦克500 Hi4-T

非解耦設計也有弊端，例如前后軸扭矩、轉速的分配并不自由，因為發(fā)動機和電機對前后軸扭矩、轉速分配是在比例范圍內的。

比亞迪的技術則是基于電驅動，前后軸完全解耦，前后的扭矩分配取決于給多少電流，扭矩分配可以非常自由。

事實上，長城也有基于電驅動的完全解耦的技術，采用Hi4的梟龍MAX、猛龍都是類似技術架構。在市區(qū)路況下，其在低速狀態(tài)下采用純電兩驅模式，以最大程度降低能耗；如果電池虧電，會啟動發(fā)動機進入串聯(lián)模式（增程）為電池充電。待時速提升，則會掛上1擋進入直驅模式，來避免串聯(lián)模式無謂的發(fā)電消耗。

在上述業(yè)內人士看來，兩者技術差異主要由兩方面造成：一是技術慣性問題，長城更擅長傳統(tǒng)越野技術，比亞迪更擅長電驅動技術；二是對可靠性的思考，到底在越野極端惡劣環(huán)境下，機械性能更可靠，還是電驅動更可靠？

作為一家擁有33年越野經驗，以及大量用戶大數據的長城，坦克對越野或許有著更深層次的理解，這或許也是其采用以油為主的Hi4-T技術的原因。

03

“電驅”O(jiān)R“機械驅動”？

方程豹的思路是通過電驅動的方式，將越野做到極致。

方程豹希望用“源自用戶需求、更引領用戶需求”的領先技術，開拓“電”之上汽車的更多可能性。

可以看到，比亞迪帶給消費者的體驗是基于“電”之上，越野的性能也要基于“電”來實現。方程豹也在電驅動上做出自己的特色，比如豹式掉頭。

通過鎖著對向車輪，并對非鎖著車輪持續(xù)輸出動力，方程豹豹5可以實現最小3.4m半徑轉彎，對越野過程中的窄路掉頭有很大幫助。

另一個特色是，方程豹可以選裝高壓電絞盤。和傳統(tǒng)12V低壓電絞盤相比，高壓電絞盤輸出功率更大，可靠性更高，可以拖動更重的車身，并且持續(xù)工作，不用擔心散熱問題。

豹5

與方程豹不同，坦克品牌提出的“越野+新能源”的定位，將“越野”放置于新能源之前，凸顯出坦克品牌越野的主基調。

兩個品牌這些細節(jié)特點，或許就決定了其受眾消費者的范圍：在越野玩家心中，長城越野能力和地位短期內難以撼動，比亞迪的野心則是有個性化需求的消費者。

坦克品牌的越野新能源更像是在傳統(tǒng)油車基礎上的縫縫補補；而方程豹品牌卻是打破燃油車路線，直接在新能源路線上，重新思考如何打造越野車。

除去對比亞迪和長城產品、技術差異底層思考，比亞迪方程豹到底能夠撼動長城在越野領域的地位，或許還在于售價與市場接受程度。只要定價合理，以比亞迪的品牌影響力，豹5應該會有不錯的銷量。

在因為國六排放問題，豐田越野車全面停產后，長城成為越野乘用車的霸主。由于高端越野車是整個車市中利潤最豐厚，也是最為小眾的領域。比亞迪方程豹入局越野車領域后，無論銷量如何，肯定都會對坦克品牌造成一定影響。

坦克的越野新能源理念，能否與之抗衡，最終還是要留給市場來證明。

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