寶馬i3 作為寶馬3系的純電動車型，自去年3月底上市以來，其銷量并未如預(yù)期那般火爆。但由永達(dá)汽車上海寶誠率先試點(diǎn)“買車租電”方案后，價格直降至19.9萬元。這一價格讓部分網(wǎng)友心動，甚至當(dāng)場下訂，花二十萬不到就可以買一臺寶馬，還有品牌力的加持，性價比很高。政策推出后寶馬i3汽車銷量很快進(jìn)入喜人的狀態(tài)。

今年8月份，一張哪吒上海大區(qū)的營銷海報顯示，原價15.98萬元的哪吒S的520版如果采用電池租賃方案，售價僅為11.28萬元，價格是真香。

據(jù)悉，推出哪吒汽車電池租賃金融方案的經(jīng)銷商和寶馬i3同是永達(dá)集團(tuán)。中國百強(qiáng)汽車經(jīng)銷商集團(tuán)永達(dá)汽車，2022年新獲取的授權(quán)涵蓋AITO 、小鵬、比亞迪、Smart、路特斯、歐拉、智己、嵐圖、阿維塔、哪吒等新能源品牌。

這些舉措足以表明，愈發(fā)內(nèi)卷的新能源車市，讓經(jīng)銷商們已經(jīng)在想辦法，為了降低車價，把電池拿出來另外計算成本。作為一種刺激市場的金融政策，通過這樣的方式降低成本，降低購車門檻。只是，有用嗎？

一、租電模式和完全的換電模式的區(qū)別

電池租賃模式：

寶馬和哪吒的電池租賃模式主要有兩方面的考量：

1、打消車主對更換電池時高昂費(fèi)用的顧慮，并提供終身質(zhì)保。萬一電池故障，更換電池需要十幾萬的費(fèi)用，而租電池可以解決。

2、降低購買門檻，對消費(fèi)者友好。對一些剛上班的白領(lǐng)，剛參加工作，可能在購車時資金比較緊張。租電池或許是一個更好的選擇，因為購車時候車價直降。

此外，電池租賃的價格根據(jù)電池不同，價格也有所差異。例如最入門的寶馬i3 35版本，電池月租價格980元左右；40版本電池月租價格為1158元，這個價格與一般燃油車每月的加油費(fèi)用接近。也不會覺得它特別便宜，相當(dāng)于電池分期付款。

按照這種模式，車主并沒有自主更換電池的權(quán)利，和蔚來的Bass模式有所不同。

蔚來的Baas模式： 

蔚來的Bass模式是官方推出的電池租用服務(wù)，實現(xiàn)車電分離，選擇該服務(wù)的用戶僅需按月支付電池租金即可，無需在購車時一次性買斷動力電池包，并且減少整體購車價格。

這可以解決客戶因電池衰減而造成的車輛貶值的擔(dān)憂，并且購車時節(jié)省購車成本，也降低了用戶的購車壓力。

并且，此模式是基于可以支持換電。用戶在選擇電池租賃的同時，也同步使用蔚來的換電服務(wù)，不僅可以更低的價格買車，還可以快速補(bǔ)能。另外，隨著今后電池的換代升級，甚至是全固態(tài)電池的時候，蔚來車主可以通過換電池，進(jìn)而提升續(xù)航。

站在蔚來汽車的角度來看，他們這樣做，可以降低品牌門檻、擴(kuò)大市場，畢竟蔚來的銷售門檻在當(dāng)前國內(nèi)新勢力品牌中不容小覷。

總體來說，目前主流的方案有兩種：

第一，用金融手段提供租賃業(yè)務(wù)，把這個電池包單獨(dú)作為一個資產(chǎn)單獨(dú)拿出來，作為一種金融方案，使得購車成本會進(jìn)一步降低，降低終端用戶購車門檻。

第二，換電模式：避開對電池本身性能的提升，通過換電池的方式來解決續(xù)航里程不足的問題，帶給用戶堪比加油站加油一樣的特性。而且電池包產(chǎn)權(quán)不歸用戶所有，購車門檻進(jìn)一步降低。幾年以后，如果有新電池出來，還可以進(jìn)行更換。

二、其他車企的刺激市場政策

今年8月份左右，小鵬汽車針對旗下G3與P7兩款車型推出了電池租賃服務(wù)。通過七年分期服務(wù)以分?jǐn)傠姵爻杀荆吣曩M(fèi)用付完后，最終可獲得電池所有權(quán)。

小鵬汽車的思路主要是從金融政策角度出發(fā)去刺激消費(fèi)，本質(zhì)上更像是一場刺激消費(fèi)的特惠活動。

當(dāng)前，各家產(chǎn)品輸出越來越豐富，而且對于技術(shù)方面的研發(fā)呈現(xiàn)多元化，不同形式“租電方案”的出現(xiàn)，似乎成為新勢力廠家的“緩兵之計”。但也正表明一個好的信號，可以看出他們不再把注意力都集中在“求生存”，而開始在想方設(shè)法搶占市場“求發(fā)展”。

換電模式，也已經(jīng)成為解決汽車充電效率的有效途徑之一，這一點(diǎn)在蔚來汽車已經(jīng)卓有成效，超過34萬用戶身上得到印證。不少汽車品牌也紛紛加入“換電行業(yè)”，比如飛凡汽車、睿藍(lán)汽車、一汽奔騰等等。

三、換電模式的市場需求及前景

現(xiàn)在汽車市場呈現(xiàn)很卷的局面，背后的原因是市場增長沒有那么快，但大家都在研究電動車，市場競爭很激烈，屬于“僧多粥少”。

傳統(tǒng)車企，規(guī)模大可能有一定優(yōu)勢。那其他的車企呢，只能從成本方面、性能方面去控制。降低電動車的成本，最顯而易見的方式就是把車電分開，進(jìn)行換電策略。

目前電動汽車的能源供給存在兩種模式：充電和換電。換電模式，通過直接快速高效替代電量較低電池，實現(xiàn)快速補(bǔ)能，越來越受到用戶的關(guān)注。

并且，換電模式利好政策不斷加碼，各家車企紛紛入局，又能加速換電車型的滲透。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計，預(yù)計2025年中國換電乘用車和輕型物流車年銷量將達(dá)約250萬輛，2030年將超過900萬輛。

對私家車方面，沒有必要去做換電。但是，對于像滴滴出行那樣的公司，是非常有必要做這種換電的方式。隨著換電車型銷量增長、用戶對電池租賃模式接受度提升，電池租賃業(yè)務(wù)市場前景非常廣闊。

但是目前來看，換電模式的普及性在業(yè)內(nèi)還在廣泛討論。小部分車輛采用自己的專用電池，大量的普通家用轎車采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的電池，到時候換電站會比加油站更普及。換電池的速度是充電所不能比的。一般來說，換電可在5分鐘之內(nèi)就可以換好，而換電站所占地皮，不過就是一兩個集裝箱的大小。方便放置在各個地方。

總而言之，換電模式可以作為純電車型銷售的一種補(bǔ)充。但從長遠(yuǎn)來看，換電模式要成為主流，還需要攻克以下難關(guān)：

1、保險、零部件退換等配套政策有無明確制定關(guān)于換電的條款；

2、由于車電分離，未來制定換電汽車相關(guān)稅收條款難度高；

3、換電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，技術(shù)存在壁壘，企業(yè)，地方政府等多方利益難以均衡；

4、換電模式的前提是車電分離，并且要有一定數(shù)量的換電站，真正的把電池流轉(zhuǎn)起來。

寫在最后

車電分離租賃模式，正逐漸演變成新能源的一種營銷解決方案，本質(zhì)上還是一種金融方案，效果如何，還需再觀察。

換電模式支持的裸車售賣、電池租賃等商業(yè)模式，因其補(bǔ)能便捷性，現(xiàn)在被視為新能源汽車行業(yè)發(fā)展的重要路徑之一。但是換電模式能否走得更遠(yuǎn)，成為主流，還需要進(jìn)一步接受市場的檢驗。

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