2021年，小鵬汽車CEO何小鵬在第十三屆中國汽車藍皮書論壇上表示，15萬以內(nèi)造不好智能電動汽車。

就當時的情況來看，即便把價格提升到20萬級別，也沒有一款能打的智能電動汽車。

當時市面上能夠找到的兼顧智能和電動的20萬級智能電動汽車主要是小鵬P7，特斯拉Model 3和Y，而且主銷車型價格基本都超過了25萬。其他如蔚來866，以及理想ONE，極氪001，智己L7等車型價格均超過30萬。

2014年第一批造車新勢力涌現(xiàn)之初，大家都在說科技普惠的概念，但是一直到今天，市面上能夠找到的高質(zhì)低價智能純電車型并不多。

近10年過去了，市場依舊沉寂，但近期要上市的睿藍7打破了僵局，15萬級605續(xù)航，后置后驅(qū)、五連桿、One-box線控制動；20萬內(nèi)要上車激光雷達，再配合4D毫米波雷達、龍鷹一號座艙芯片、AR-HUD等各種配置。操控和智能都拉滿。不久前的成都車展上，睿藍7進行了全球預售，喊出了“真誠”、“中國汽車和用戶在一起”的口號。

在整個市場依然需要高價格高智能來襯托高端屬性的車型面前，睿藍7的“攪局”顯得格外惹眼。但在破局背后，我們需要冷靜思考的是，如何才能真正實現(xiàn)智能電動汽車的科技普惠。

智能純電為何難普及

中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，盡管2023年上半年新能源滲透率已經(jīng)突破30%，但高品質(zhì)智能電動汽車依然難入尋常百姓家。

市面上同時滿足至少600km續(xù)航且具備高速領(lǐng)航智駕功能的車型，價格基本都在25萬以上，但大部分消費群體主要集中在10-20萬區(qū)間，這導致市場與需求嚴重脫節(jié)。

成本是制約智能電動汽車發(fā)展的一個重要因素。

僅電池這一項就足以讓車企們絞盡腦汁，它牽扯到車輛的安全，續(xù)航，充電，方方面面，這些問題最終都會流向成本。在這樣一個復雜的綜合體上，矛盾無處不在，續(xù)航與成本之間的矛盾，充電速度與安全之間的矛盾……

為了解決續(xù)航問題，目前整個行業(yè)的辦法依然是在電池上做加法，但這并不是一個標準答案。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾直言，通過增加電池來擴大續(xù)航并沒有太大的難度。增加的電池成本最終還是要轉(zhuǎn)嫁到消費者身上。

充電問題同樣棘手，中汽中心最新的用戶調(diào)查中顯示，影響用戶購買電動車決策因素中，充電問題位列榜首，占比高達56%。

這兩天，寧德時代發(fā)布了4C神行電池，稱有望讓20萬級別車型享受快充便利，但也有業(yè)內(nèi)人士指出，該技術(shù)方案高度依賴車企的超充樁，以及電站的配電供給，跟800V一樣，名頭雖響，效果卻難料。具體到當下，用戶眼前的充電困局依然難破。

與電氣化相比，智能化需要解決的問題更多。

當整個行業(yè)卷向城市NOA，甚至端到端的智能輔助駕駛。高精度傳感器，大模型，大算力芯片基本都是標配，這樣車輛成本直線飆升。以激光雷達為例，單顆售價基本在5000元（不同車企與供應(yīng)商之間簽訂的協(xié)議不同，批量采購會更便宜）左右，目前業(yè)內(nèi)主流的高階智駕系統(tǒng)都至少標配一個Orin芯片，價格在400美元左右，配合4D毫米波，AR-HUD等設(shè)備，車企想要呈現(xiàn)一個好的智能化狀態(tài)，成本壓力非常大。

這還是理論的硬件層面，在看不見的軟件層面，算法開發(fā)，實車測試，驗證……都需要車企花費大量的時間、人力去完成，最終反映在車價上。

這些因素都在制約著智能電動汽車企業(yè)的發(fā)展。

降本沒有捷徑，需要硬實力支撐

成本問題在很大程度上限制了企業(yè)拿出好產(chǎn)品的能力，但把問題拆分開來，也并非沒有辦法。

車企在這方面有3個常規(guī)的思路：通過拉高價格cover成本；做好長線思維，短期內(nèi)賠本賺吆喝；發(fā)揮規(guī)模和體系能力，并且參與到整個產(chǎn)品開發(fā)體系內(nèi)部，和供應(yīng)商一起共創(chuàng)，從各個維度盡可能降低成本。

第一種最簡單，也是為什么大部分智能電動車企喜歡高端起手的一種重要原因；第二種也比較常見，先立口碑，通過口碑走量，再通過規(guī)模降低成本；第三種最難，需要企業(yè)有自身有較強的技術(shù)儲備。

依托吉利集團乘用車每年百萬級出貨量以及自身技術(shù)積累。睿藍汽車希望做第一個吃螃蟹的人，既要性價比又要高價值。

于是很多最新的技術(shù)匯集在一款不到20萬的智能電動汽車身上：堪比兩顆8155的安托拉1000pro計算平臺、激光雷達、4D毫米波雷達….

在傳統(tǒng)燃油車時代，自主品牌幾十年的發(fā)展經(jīng)驗顯示，好的產(chǎn)品絕不僅僅是簡單的“堆料”，好的智能電動汽車更是如此。

睿藍汽車花了很大的時間和精力打造了GBRC水晶架構(gòu)，它與SEA浩瀚架構(gòu)同宗同源，具有很強的兼容性和可拓展性，能夠適應(yīng)快速變化的用戶需求。

在整體架構(gòu)的基礎(chǔ)上去強化車輛的單點能力更容易，比如睿藍7優(yōu)秀的操控性能就得益于此，在好的架構(gòu)下去調(diào)校一個優(yōu)秀的底盤，進而去賦能車輛的駕駛，操控性能。

在智能電動汽車時代，游戲規(guī)則變了，產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)由原來的鏈條式變成了現(xiàn)在的圓桌式。要保證核心的產(chǎn)品競爭力以及降低成本，主機廠不僅需要有自己的know-how，還需要滲透到產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部，與供應(yīng)商一起合作開發(fā)。

在睿藍7，睿藍汽車做了很多突破性嘗試。

睿藍自研了一款超級熱泵，它在零下43度還能工作。特別是冬天的時候，即便在開暖風的情況下依然可以保持極低的消耗，讓用戶在冬天依然能夠?qū)崿F(xiàn)暖風自由。

這是業(yè)內(nèi)首創(chuàng)，睿藍汽車還申請了專利，由于掌握了核心技術(shù)，能夠控制成本，睿藍在睿藍7上全系標配了相關(guān)功能。

在智駕芯片上，睿藍汽車聯(lián)手海康威視，AutoBrain，德州儀器業(yè)內(nèi)首創(chuàng)了單域單芯片設(shè)計，把算力充分利用起來。目前業(yè)內(nèi)所謂的大算力芯片基本都是多芯片集成方案，各個芯片彼此之間的交流其實也浪費了很多算力，并且還增加了功耗，對芯片的散熱和耐用性提出了要求。單域單芯片能夠最大化發(fā)揮芯片的價值。

泊車一般基于毫米波來做，但是傳統(tǒng)的毫米波雷達無法探測物體高度，在一些彎道上會有視覺盲區(qū)，為了更好的泊車體驗，睿藍7加入了4D毫米波雷達，這讓它能夠?qū)崿F(xiàn)跨樓層泊車功能。增加的硬件成本需要在每一個開發(fā)細節(jié)里去不斷摳出來。

睿藍汽車做了很多這樣的創(chuàng)新，雖然過程很痛苦，但總要有人先跨出第一步。

越級才能突圍

特斯拉Model Y和小鵬G6雙雙爆火證明了智能純電轎跑SUV是一塊絕對有用戶需求的市場，睿藍汽車在調(diào)研了一圈后發(fā)現(xiàn)，嘗試的企業(yè)并不多。因為它對車輛的操控、智能、空間、配置都要求太高，產(chǎn)品必須是絕對的六邊形戰(zhàn)士，在20萬級成本控制下，可謂是螺絲殼里做道場。

這里面能夠參考的案例并不多，但一個基本可以確定的邏輯是，只有提供越級的產(chǎn)品力才能突圍。

針對睿藍7，睿藍汽車成了用戶洞察專項小組，在20萬級別，逐個挖掘用戶痛點并提出針對性解決辦法。

在電池安全和充電體驗上，睿藍汽車和國軒高科一起專門開發(fā)了膠囊電池，從預、防、堵、梳四個層面保證系統(tǒng)不起火。系統(tǒng)還采用3個兩并四串模組，電池能量密度達到171瓦每公斤。電芯層級可以實現(xiàn)常溫下大于2400循環(huán)，OH大于80%，實現(xiàn)全壽命1.4C快充。

在溜背造型限制下，出于成本和車內(nèi)空間考慮，20萬級智能純電轎跑SUV為了保證車內(nèi)空間都不配備遮陽簾，但睿藍汽車認為，這是用戶剛需，尤其看到更高價位的友商品牌在這方面“笨拙”的處理辦法被大量用戶吐槽之后，睿藍汽車意識到，不管多大的阻力都要上，這也讓睿藍7成了首款全系標配遮陽簾的車型。

需要強調(diào)的是，溜背造型不止為了美觀，還有提升續(xù)航的考慮。很多人覺得風阻對續(xù)航的影響很微小，可以忽略不計，但實際上，風阻對續(xù)航的影響非常大。

《張朝陽的物理課》對于風阻和續(xù)航的關(guān)系有這樣一段描述：“汽車在行駛中主要受到的阻力為風阻和滾阻（滾動阻力），風阻正比于風阻系數(shù)*迎風面積*速度的平方，而滾阻在120 km/h以下時一般可以視為隨速度線性增加。據(jù)文獻調(diào)查0.3的風阻系數(shù)的車輛中風阻會占50%的耗能，而0.2的風阻系數(shù)的車輛風阻會占據(jù)40%耗能，每降低0.01的風阻系數(shù)可以增加5-8 km的續(xù)航。睿藍7有著0.238的超低風阻，為里程焦慮劃上了一個句號。”這也是為什么同樣度數(shù)的電池，有的車型可以做到很高的續(xù)航，有的車型卻做不到。

4音區(qū)鎖定是一個不容易被發(fā)現(xiàn)的隱性需求，一般都出現(xiàn)在20萬以上級別車型，而且大部分只是噱頭，體驗上做到并不好，但睿藍汽車認為這是一個非常大的用戶痛點，針對這個問題進行了重點突破。

20萬級別，市面上主流的輔助駕駛方案基本都是6V5R（6攝像頭5毫米波雷達），功能主要集中在橫向感知，但睿藍汽車在用戶調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，真實的駕駛場景中，縱向的變道，超車才是高頻場景，于是睿藍7增加了側(cè)面4個，做到了10V5R，以保證車輛的縱向能力，盡管這樣會增加額外的成本，但在用戶體驗上，這種東西沒有辦法妥協(xié)。

通過越級競爭的方式，睿藍7在高質(zhì)低價上做到了很好的平衡。以用戶群體區(qū)分，開創(chuàng)了智能純電轎跑SUV三劍客的新格局。特斯拉Model Y主打30萬價格區(qū)間，小鵬G6主打25萬價格區(qū)間，睿藍主打20萬以下價格區(qū)間。

智能電動汽車高質(zhì)低價之路道阻且長，但行業(yè)需要一個引導者率先跨出第一步，可以預見睿藍7的火爆，這一槍才剛剛打響。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >