“公路坦氪”，是網(wǎng)友給極氪的新別稱。

這個(gè)名字的來源是一場(chǎng)不小的事故——極氪009追尾了一輛半掛板車。如下圖所示，這輛極氪009副駕駛一側(cè)的A柱直接嵌入了半掛板車的車身內(nèi)，但讓人意外的是，被撞A柱并沒有明顯變形。

如此的硬核表現(xiàn)一改大眾對(duì)MPV“安全性較弱”的刻板印象，這張車禍現(xiàn)場(chǎng)的照片也迅速在各大社群中刷了屏。

這其實(shí)并不是個(gè)例，除了極氪009，我們還能在網(wǎng)絡(luò)上看到多起極氪001嚴(yán)重事故，但乘員艙內(nèi)人員平安無事的報(bào)道。

一次或許可以說是運(yùn)氣，但能多次應(yīng)對(duì)危險(xiǎn)情況，則是對(duì)產(chǎn)品安全性的有力印證。

那么，極氪究竟是如何做到的？

帶著疑問我來到了寧波杭州灣的極氪工廠，這也是極氪首次從三電安全、架構(gòu)安全、制造安全等多方面，系統(tǒng)揭秘極氪式安全體系。

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外不怕撞，內(nèi)不怕火，不懼水淹

動(dòng)力電池安全，是伴隨著新能源汽車發(fā)展一直存在且最受消費(fèi)者關(guān)注的問題之一。

活動(dòng)剛開始，極氪智能科技副總裁趙昱輝就宣布：極氪累計(jì)交付突破15萬臺(tái)，并成為全球唯一交付超15萬零自燃（指在沒有人為原因且無外界火源等情況下因車輛三電系統(tǒng)自身原因?qū)е碌钠鸹鹗录?，數(shù)據(jù)時(shí)間截至2023年9月15日）的汽車品牌。

這自然是個(gè)值得驕傲的成績(jī)，但同樣，也成為了今后極氪品牌建設(shè)中不容有失的一環(huán)。

據(jù)極氪智能科技副總裁謝世濱介紹，目前極氪車型使用的極芯電池包，在成組過程中，使用了NTP無熱蔓延不起火技術(shù)，通過實(shí)時(shí)防控，自動(dòng)預(yù)警，主動(dòng)冷卻，多層隔熱，無障礙排，毫秒斷電6大安全防護(hù)措施，將電池包熱失控的風(fēng)險(xiǎn)降低到無限接近于零。

在一些關(guān)鍵性電池安全測(cè)試方面，極氪始終采取高于行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。例如，外部火燒，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的要求是130秒不爆炸，而極氪的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是外部火燒130秒不起火、不爆炸、無熱失控，電芯電壓、整包絕緣正常；浸水測(cè)試，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)要求30分鐘，而極氪的標(biāo)準(zhǔn)是至少48小時(shí)；即便是用戶出行頻次較低的高海拔測(cè)試，極氪也將標(biāo)準(zhǔn)定在了5000米以上。

即便國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)已不再?gòu)?qiáng)制執(zhí)行單電芯針刺測(cè)試，極氪NTP無熱蔓延不起火技術(shù)仍保障電池包能經(jīng)受住一次次多電芯熱失控的考驗(yàn)。

今年8月，一輛極氪001行駛過程中電池包被大理石地磚插入，撞擊形成的孔洞寬350mm，最深達(dá)130mm，導(dǎo)致個(gè)別電芯撕裂變形度達(dá)60mm，電芯被擠壓破損后短路，導(dǎo)致受損部位電芯出現(xiàn)問題。在多個(gè)單體電芯熱失控的狀態(tài)下，仍能做到無熱蔓延、不起火，為行業(yè)提供了首例可供參考的多電芯熱失控應(yīng)急成功案例。

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更實(shí)用的創(chuàng)意

當(dāng)然，一輛安全的車，僅一處核心部件做到高安全標(biāo)準(zhǔn)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

在參觀過程中，極氪展示了極氪009和特斯拉Model Y的一體壓鑄后車身。據(jù)介紹，為了攻克傳統(tǒng)MPV車尾薄弱這一痛點(diǎn)，極氪通過汽車行業(yè)全球量產(chǎn)最大的7200噸超大壓鑄機(jī)，打造了全球量產(chǎn)最大的一體式壓鑄后端鋁車身，實(shí)現(xiàn)了后端車身減重16%、變形量減少16%，彎曲剛度提升11%，扭轉(zhuǎn)剛度提升9.5%。

同時(shí)，通過螺栓連接延伸梁，在發(fā)生追尾時(shí)留出了緩沖空間，同時(shí)便于后期修理。而特斯拉Model Y的一體壓鑄后車身則是直接延伸到后圍板，如發(fā)生碰撞后，修理難度和成本都較高。

除此之外，極氪還配合了相應(yīng)的碰撞策略。

據(jù)極氪智能科技副總裁、極氪架構(gòu)負(fù)責(zé)人楊大成介紹，極氪將碰撞的形式大概分成了四個(gè)速度區(qū)間，“正常碰撞最多發(fā)生在1和2的區(qū)間。當(dāng)?shù)退侔l(fā)生碰撞時(shí)，我們只需更換后防御板橫梁就可以。當(dāng)速度進(jìn)一步提升時(shí)，我們只需要更換鋁壓硬件就可以達(dá)到維修目的。這兩部分都是可拆卸的，且強(qiáng)度很高。如果進(jìn)入第三區(qū)域，我們依然有方案通過切割再補(bǔ)上新的加工件達(dá)到維修目的。前三個(gè)區(qū)間幾乎涵蓋了80公里/小時(shí)以下的后碰撞情況，所以極氪壓鑄件設(shè)計(jì)能讓客戶的維修成本更低，時(shí)間更短。” 楊大成解釋道。

而在零部件的加強(qiáng)筋時(shí)，極氪同樣有自己的創(chuàng)意，那就是采用多工況、多維度的拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)。

再來看下圖和特斯拉的對(duì)比。

單從形狀和截面看，右邊的特斯拉更像一個(gè)零件該有的樣子，整齊且相對(duì)對(duì)稱。與之相比，極氪的截面看著參差不齊, 加強(qiáng)筋的排列也相對(duì)混亂。

為何如此設(shè)計(jì)，楊大成給出了答案。

“當(dāng)能量傳過來的時(shí)候，我們希望把加強(qiáng)筋放在受力最大的路徑上，這里的受力包括對(duì)強(qiáng)度和剛度上的要求。有的加強(qiáng)筋的作用是當(dāng)能量傳過來時(shí)，能均勻地分散到整個(gè)壓鑄件上，從而保證受力最強(qiáng)、承受力最大但又不會(huì)損壞。有的加強(qiáng)筋主要是為了應(yīng)對(duì)路面沖擊，保證傳遞時(shí)剛度最大。因此，會(huì)呈現(xiàn)出比較混亂的排列。”

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新的力量

當(dāng)在零部件層面做了足夠多的準(zhǔn)備后，系統(tǒng)級(jí)安全設(shè)計(jì)就成了下一步重點(diǎn)。

在現(xiàn)場(chǎng)交流中，極氪主要介紹了兩點(diǎn)：

一是極氪自研的新能源安全設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了電池托底保護(hù)。其底護(hù)板厚度達(dá)18mm，通過加固電池包底板，在50km/h與電池包底部重疊30mm高速?zèng)_擊、24km/h傾斜10%沖擊兩種狀態(tài)下，可以安全防護(hù)電池包底部，避免電池包因碰撞引發(fā)更多的風(fēng)險(xiǎn)。

另一個(gè)則是極氪采用車輪承力、脫輪卸力的獨(dú)門絕技。

從視頻展示看，在正面25%偏置碰撞發(fā)生時(shí)，極氪車型會(huì)主動(dòng)切斷高剛性前輪，將車身和前輪進(jìn)行脫離，不僅可以分散沖擊能量，改變車身慣性前行的方向，讓車輛快速停止，避免和道路上其它危險(xiǎn)障礙發(fā)生二次碰撞，也能防止車輪在撞擊發(fā)生時(shí)侵入乘員艙，避免對(duì)駕乘者造成更大的傷害。

除此之外，極氪還在40%偏置碰撞ODB、頂壓安全、側(cè)面碰撞（柱碰）、高速后碰、斜角偏置對(duì)碰、正面中心柱碰等7大維度，均采用了遠(yuǎn)超行業(yè)最高安全標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試方式。

活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，極氪正式成立了新能源汽車安全車主俱樂部——極氪曙光守護(hù)俱樂部。旨在不斷提升新能源汽車安全標(biāo)準(zhǔn)，傳播安全駕駛理念，推動(dòng)行業(yè)提高安全水平，讓出行更安全，讓生活更美好。

雖然這與前面的硬核內(nèi)容相比不算亮眼，但安全作為一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，用戶的支持和參與必不可少。相信這一份不一樣的力量也將為極氪持續(xù)提升安全標(biāo)準(zhǔn)帶來更多靈感。

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