豐田，世界上最大的汽車制造商之一，作為混動汽車領(lǐng)軍企業(yè)的豐田在混動汽車領(lǐng)域取得了諸多成就，其第四代 THS II 混動系統(tǒng)更是被不少人稱為「外星科技」。

然而，在混動領(lǐng)域的先進(jìn)經(jīng)驗似乎并不能讓豐田輕松踏入純電領(lǐng)域。

近年來，電動汽車行業(yè)飛速發(fā)展，全球汽車市場逐漸轉(zhuǎn)向電氣化，各國車企紛紛布局電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，而作為混動巨頭的豐田在這方面的進(jìn)展卻比較緩慢。

正如標(biāo)題所說，如今的豐田并不從容。

近日，紐約時報刊登了一篇名為《Toyota，a Hybrid Pioneer，Struggles to Master Electric Vehicles》的長篇深度采 訪報道，文章講述豐田作為世界上最大的汽車制造商之一，已經(jīng)在混動車領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位，但似乎在純電動汽車上舉步維艱。

以下是我們帶來的全文翻譯。

注：本譯文僅搬運，不代表電動星球觀點，為了便于閱讀，本文章節(jié)和小標(biāo)題由電動星球劃分，正文內(nèi)容未做刪減。

緊迫

Rachel Culin 是豐田的忠實粉絲，是數(shù)百萬偏愛豐田混合動力汽車的人之一。但由于豐田電動車領(lǐng)域的進(jìn)展太過緩慢，她最近購買了一輛雪佛蘭 Bolt 電動車來替換她的豐田普銳斯。

Rachel Culin 打算賣掉她的豐田普銳斯去購入一輛雪佛蘭 Bolt

「對于喜歡豐田汽車的人來說，還能有哪些選擇呢？」美國梅薩市居民 Culin 說道，「這實在很讓人沮喪?！?/span>

近年來，各國政府推動減少使用化石燃料，消費者偏好也發(fā)生了變化，豐田作為曾經(jīng)最具環(huán)保意識的汽車品牌，似乎還未跟上時代的步伐。

豐田和日本汽車行業(yè)正面臨自 20 世紀(jì) 80 年代成為全球巨頭以來最大的商業(yè)挑戰(zhàn)，他們?nèi)绾螒?yīng)對這種變化，將決定其是繼續(xù)保持在汽車行業(yè)的頭部地位，抑或是被后起之秀超越。

豐田是世界上最大的汽車制造商，也是日本大型汽車工業(yè)的核心力量。

豐田和斯巴魯與馬自達(dá)等較小汽車制造商結(jié)成聯(lián)盟，從而對政府官員和產(chǎn)業(yè)集團(tuán)產(chǎn)生巨大影響。同時，豐田在美國也擁有大量員工，在肯塔基州、印第安納州、得克薩斯州等地?fù)碛薪?3 萬名工人。

豐田的商業(yè)決策對經(jīng)濟和環(huán)境都會產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。豐田率先推出混合動力汽車，采用電池和電動機增強汽油發(fā)動機，以提高汽車燃油效率和減少廢氣排放。

可以說，豐田這方面的貢獻(xiàn)超過了任何一家老牌汽車制造商。然而，在混合動力汽車上投入了大量精力之后，豐田卻在轉(zhuǎn)向電動汽車領(lǐng)域上進(jìn)展緩慢。

這為特斯拉和比亞迪提供了機會，他們提供更優(yōu)秀、更具性價比的電動汽車產(chǎn)品，從而挑戰(zhàn)豐田的主導(dǎo)地位。現(xiàn)在，豐田在美國的市場份額已經(jīng)流失，在中國的銷量也有所下降。

日本汽車制造商們并非是第一次經(jīng)歷這種情況，但上一次，他們才是奪取別人市場份額的那一方。

20 世紀(jì) 70 年代，隨著燃油價格飆升，美國人開始用小型、省油的日本車型取代油耗高的汽車，通用、福特和克萊斯勒的主導(dǎo)地位紛紛遭遇挑戰(zhàn)。

許多工廠都采用后被稱為 「豐田方式 」或 「豐田方法 」的方式進(jìn)行生產(chǎn)，豐田生產(chǎn)方式（TPS）成為了生產(chǎn)效率的代名詞。

比亞迪擁有大規(guī)模純電汽車產(chǎn)品線，目前已在日本開設(shè)經(jīng)銷商，并在歐洲、拉丁美洲和東南亞快速發(fā)展

現(xiàn)如今，豐田在向競爭對手學(xué)習(xí)，公司正在采用特斯拉的技術(shù)。在中國，豐田則與比亞迪進(jìn)行合作，希望吸收后者的電機和電池技術(shù)。

伊藤忠研究所高級研究員 Sanshiro Fukao 表示：「戰(zhàn)斗的階段已經(jīng)發(fā)生改變，但日本汽車行業(yè)卻行動緩慢?！?/span>

豐田也許不再能保持從容不迫了。

自認(rèn)落后？

疫情期間，全球汽車市場迎來了一個里程碑，卻打了汽車制造商們一個措手不及。

根據(jù)市場研究咨詢公司 IDTechEx 的數(shù)據(jù)，由于中國市場的需求急劇上升，2022 年純電動汽車的銷量激增近 70%，達(dá)到 770 萬輛，首次超過 HEV 輕混車型銷量。

豐田仍然保持著高盈利能力，截至 6 月 30 日，第二季度賺取了 89 億美元。去年豐田共售出 1050 萬輛汽車，是特斯拉的八倍。然而，其中的純電占比卻不到 1%。

在全球最大汽車市場的中國，旗下電動汽車的產(chǎn)品缺失讓豐田損失尤為慘重。7 月份，豐田在中國的銷量同比下降超過 15%。

在美國，豐田汽車的銷量雖然有所增長，但增幅低于其他汽車制造商。根據(jù)市場研究公司 Cox Automotive 的數(shù)據(jù)，6 月到 8 月，該豐田在乘用車市場的份額從去年同期的 15.1% 下降到 13.8%。

本田、馬自達(dá)和斯巴魯?shù)绕渌毡酒囍圃焐痰那闆r也大同小異。就連 2010 年就推出電動汽車聆風(fēng)的日產(chǎn)汽車也已落后，尚未生產(chǎn)出在續(xù)航里程、性能或設(shè)計上可與特斯拉 Model 3 競爭的產(chǎn)品。

今年上半年，日產(chǎn)在美國電動汽車市場的份額不到 2%，而在中國市場，日產(chǎn)預(yù)計本財年的銷量將下降近四分之一。

5 月份，非營利組織國際清潔交通委員會對 20 家最大的汽車制造商在實現(xiàn)零排放方面的進(jìn)展情況進(jìn)行了評級。得分最低的六家公司中有五家是日本公司：豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)和鈴木。

CLSA 高級研究分析師 Christopher Richter 表示，外國汽車制造商在中國生產(chǎn)的電動車型并非為了吸引消費者，而是為了安撫監(jiān)管機構(gòu)。

「他們沒有盡其所能地生產(chǎn)優(yōu)秀的產(chǎn)品，并且還落后于學(xué)習(xí)曲線?！?/span>

豐田已經(jīng)默認(rèn)，自己遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于特斯拉和比亞迪。今年 1 月份，豐田 CEO 豐田章男決定于 4 月 1 日卸任，這被普遍認(rèn)為是豐田認(rèn)識到公司需要新的領(lǐng)導(dǎo)層來主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。

從業(yè)幾十年的日本汽車業(yè)記 者 Tatsuya Otani 表示，4 月份的上海車展加劇了行業(yè)的緊迫感。

參展的中國汽車展示了特色的車載控制和娛樂選項，這使汽車看起來不像是傳統(tǒng)汽車，更像是一臺在車輪上面的 iPhone。Otani 表示，日本高管對中國競爭對手取得的巨大進(jìn)步感到驚訝。

豐田方面拒絕讓高管接受采 訪。

豐田公司不得不召回其一款電動車型 bZ4X 以修復(fù)有故障的車輪螺栓

豐田在美國銷售的唯一一款純電車型是 bZ4X，由于螺栓故障可能導(dǎo)致車輪脫落，該公司去年召回了這款運動型多功能車，這是一個令人尷尬的失誤。

在中國市場，豐田還推出了一款電動轎車 BZ3。（豐田的雷克薩斯在美國只銷售一款純電車型，在其余一些國家則銷售兩款）。

從上海回來后，豐田公司高管命令員工趕制一份關(guān)于公司電動汽車生產(chǎn)計劃的簡報。

豐田在距其年會不到兩周的時間點展示了該計劃，股東們對電池動力汽車的緩慢進(jìn)展感到不滿，并提出了一項決議，要求推動豐田的公開氣候變化游說活動。

這項措施沒能通過，但罕見地表達(dá)了不同的意見：曾被譽為清潔技術(shù)典范的豐田汽車已經(jīng)不再像以前一樣受人青睞。

紐約市審計長 Brad Lander 說道：「在全世界市場都在轉(zhuǎn)向電動汽車的時候，豐田卻沒能盡快完成轉(zhuǎn)型?！乖摻M織通過其養(yǎng)老基金持有超過 1 億美元的豐田股票，表示支持該決議。

豐田對這種說法提出質(zhì)疑，認(rèn)為電動汽車對于許多消費者來說仍然過于昂貴，混合動力汽車可以比純電汽車更加快速地幫助減少二氧化碳排放。

豐田公司高管則在最近的公開聲明中表示，考慮到混合動力汽車的生產(chǎn)工藝更清潔，以及鋰等關(guān)鍵電池材料的供應(yīng)有限，混合動力汽車在短期內(nèi)仍是更安全的選擇。

在華盛頓，豐田呼吁放寬汽車排放限制，并在 7 月份表示，政府?dāng)M議的電動汽車新標(biāo)準(zhǔn) 「低估了一些關(guān)鍵挑戰(zhàn)，這包括制造電池需要稀缺礦產(chǎn)，而這些礦產(chǎn)并非在美國開采或提煉，以及目前基礎(chǔ)設(shè)施不足和高成本的問題」。

密歇根大學(xué)名譽教授 Jeffrey Liker 曾出版過多本關(guān)于豐田的書籍， 他表示：「他們經(jīng)過計算發(fā)現(xiàn)，混合動力汽車對環(huán)境的影響更大，而這之外，這能為企業(yè)賺更多的錢」。

目前純電動汽車的銷量增長，已經(jīng)快于混合動力汽車。

不過有分析師預(yù)測，有意購買電動汽車的人也許會擔(dān)心公共充電網(wǎng)絡(luò)不足且不夠可靠，混合動力汽車的銷量也可能會激增。如若出現(xiàn)這種情況，豐田的戰(zhàn)略才可能會得到驗證。

豐田公司認(rèn)為，混合動力汽車在許多年內(nèi)仍將非常重要，它們更經(jīng)濟實惠，需要的鋰這樣供不應(yīng)求的稀缺礦物質(zhì)也更少

美國的日本汽車制造商協(xié)會總經(jīng)理 Anita Rajan 認(rèn)為，在日本汽車制造商能夠生產(chǎn)出與汽油車一樣可靠、價格合理的電動汽車前，他們正韜光養(yǎng)晦。

Rajan 說：「我不確定率先推出這些車輛是否有好處，畢竟這取決于你進(jìn)入市場的方式，以及能否為客戶提供周到的服務(wù)」。

困境與轉(zhuǎn)變

在豐田的本土市場，消費者對純電動汽車的興趣不大，政府也不愿積極推動一個盈利行業(yè)進(jìn)行變革。

波士頓咨詢公司（BCG）曾與日本貿(mào)易部合作制定國家電動汽車政策，其董事總經(jīng)理富永和敏表示，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型對日本汽車制造商來說可能是個問題，因為傳統(tǒng)的日本汽車制造商往往先在本土市場磨練技術(shù)，然后再向國外推銷。

「如果日本本土市場不轉(zhuǎn)向電氣化，我們便沒有測試產(chǎn)品的地方?！?/span>

然而，比亞迪已在日本開設(shè)了 10 家經(jīng)銷店，并計劃到 2025 年底達(dá)到 100 家。比亞迪甚至在 8 月份發(fā)布了一段視頻，呼吁中國汽車制造商 "打破舊的神話"，這被廣泛解讀為在指日本和西方汽車制造商。

最近的一個周日，潛在買家們耐心地等待著在東京池袋駕駛比亞迪 SUV 兜風(fēng)。銷售人員很快指出，購買這款車可以從日本貿(mào)易部獲得數(shù)千美元的補貼，該部已撥款 900 億美元用于推廣純電動汽車。

附近的兩個豐田汽車展廳，則幾乎空無一人。

東京一家豐田汽車經(jīng)銷商的副經(jīng)理 Masaki Nagasawa 表示，客戶對目前的選擇 「很滿意」。他說：「對于搖擺不定的人來說，補貼是購買的動力，但大多數(shù)客戶會擔(dān)心電動汽車的續(xù)航里程，這些人會更喜歡混合動力汽車?！?/span>

豐田正在研究新的生產(chǎn)技術(shù)和電池技術(shù)，從而增加汽車的續(xù)航里程并縮短充電時間。該公司表示，到 2026 年，其產(chǎn)品陣容將包括 10 輛新型純電動汽車，目標(biāo)在 2030 年實現(xiàn) 350 萬輛純電動汽車的年銷量。

上周三，豐田在東京發(fā)布了一款新的豪華插電式混合動力汽車。此外，負(fù)責(zé)品牌推廣和設(shè)計，同時也是豐田董事會董事的 Simon Humphries 提到，公司正在 「逐月、逐年」地推出新的電動汽車。

他還補充道，雖然推出新型電池動力汽車「迫在眉睫」，但 「每種動力對應(yīng)的細(xì)分市場都迫在眉睫」。

電動汽車企業(yè)正在飛速發(fā)展。

特斯拉今年有望售出近 200 萬輛電動汽車，并正在墨西哥建廠，預(yù)計將在那里生產(chǎn)一款售價約為 2.5 萬美元的汽車。在美國， Model 3 轎車在結(jié)合聯(lián)邦和各州的優(yōu)惠政策后，其售價已經(jīng)與配置相當(dāng)?shù)呢S田凱美瑞轎車相當(dāng)。

比亞迪正在中國以外的地區(qū)迅速擴張，包括歐洲、拉丁美洲和東南亞。其豐富的電動車陣容中同時擁有比豐田最經(jīng)濟實惠的轎車還便宜的車型和售價約 15 萬美元的巨型豪華 S.U.V. 。

一些分析師認(rèn)為，就像蘋果、谷歌和三星迅速取代諾基亞和黑莓的手機業(yè)務(wù)一樣，到 2026 年，特斯拉和比亞迪在制造電動汽車方面可能會遙遙領(lǐng)先，豐田也許很難趕上。

然而，日本官員對此的態(tài)度卻比較樂觀。

貿(mào)易部汽車司副司長小林直樹表示，比起手機，人們擁有汽車的時間會更長，這讓過渡不會像手機那樣快速。

他承認(rèn)，豐田正面臨著巨大的挑戰(zhàn)，但也補充道：「與智能手機不同，我們還有時間」。

（完）

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