贏麻了，這個詞，你覺得形容比亞迪怎么樣？

2023年以來，比亞迪連續(xù)拿出了易四方平臺、云輦智能車身控制系統(tǒng)、DMO混動系統(tǒng)等黑科技，就連海外市場也取得了重大突破。

8月份，比亞迪出口量達(dá)到2.5萬輛。

這是一個突破，但對比亞迪來說，它可能只是個起點。

1. 首度破兩萬，比亞迪海外銷量穩(wěn)了？

今年以來，比亞迪月銷量連創(chuàng)新高，這個大家已經(jīng)習(xí)慣了。

但很多人更希望看到的是，比亞迪在海外也能有強(qiáng)勢表現(xiàn)。

6月份，比亞迪海外銷量10536輛，7月份就飆升到了18169輛，8月份再度提升至25023輛，很多人期待的“爆發(fā)”終于出現(xiàn)了。

在9月23日發(fā)布的海外戰(zhàn)報中，比亞迪專門提到了ATTO 3，這是國內(nèi)元PLUS的海外版本。

在泰國，元PLUS連續(xù)8個月獲得純電車型銷量冠軍；在新西蘭，元PLUS奪得8月份純電車型銷量冠軍；在以色列，元PLUS從1月份開始就是純電車型銷量冠軍。

在元PLUS等車型的推動下，比亞迪在巴西連續(xù)兩個月拿下新能源汽車銷量冠軍，在哥倫比亞拿下1-8月份新能源汽車銷量冠軍，在新加坡拿下-8月份純電車銷冠。

比亞迪在乘用車出口方面起步是比較晚的，花了幾個月的時間進(jìn)行海外市場的渠道搭建以及品牌建設(shè)工作，現(xiàn)在連續(xù)兩個月銷量猛漲，用余承東當(dāng)年的名梗來說就是：穩(wěn)了！

2、海外都能玩轉(zhuǎn)，比亞迪靠什么？

國內(nèi)很多人都自動把海外市場看得比國內(nèi)市場高出一檔，這實際上是一種誤區(qū)，因為中國自己就占了全球新能源市場60%的份額，但海外市場比國內(nèi)市場挑戰(zhàn)更大，這毫無疑問。

比亞迪在乘用車出口方面資歷尚淺，但卻能玩得轉(zhuǎn)，原因是多方面的。

首先，產(chǎn)品優(yōu)勢可以無視地區(qū)差異。作為全球新能源汽車銷量冠軍，比亞迪的三電系統(tǒng)和產(chǎn)品質(zhì)量已經(jīng)得到了中國市場的嚴(yán)苛檢驗，從這里殺出來的全球冠軍，天生具有優(yōu)勢。

其次，全產(chǎn)業(yè)鏈把控，銷量規(guī)模龐大，讓比亞迪在車型投放、定價、服務(wù)等方面游刃有余，新技術(shù)也能快速上車。

3、比亞迪將會面臨哪些挑戰(zhàn)？

新能源汽車是全球主要經(jīng)濟(jì)體爭奪的高地，因此比亞迪遇到的挑戰(zhàn)只會越來越大。

歐洲最近對中國電動車的反補(bǔ)貼調(diào)查就是個很好的例子，這是來自政策層面的挑戰(zhàn)。

海外不少國家和地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面不如中國迅速，這是來自配套設(shè)施方面的挑戰(zhàn)。

大眾、BBA等傳統(tǒng)廠商會逐漸覺醒，中國國產(chǎn)新能源廠商加快出海步伐，特斯拉在全球有強(qiáng)大品牌號召力，這是來自競爭對手的挑戰(zhàn)。

結(jié)束語

海外市場很誘人也很兇險，以比亞迪的體量而言，2.5萬輛的出口顯然是不夠的，那么你覺得，比亞迪的海外銷量最終能達(dá)到什么水平呢？

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