10月27日，極越01上市了，共兩款車型，Max 版售價24.99萬元，Max Performance 版售價33.99萬元。

極越CEO夏一平說，極越01是全球智能化水平最高的車型，是AI汽車機器人，是下一個時代的物種。

但這款頂著超級智能座艙和全球唯二高階智能輔助駕駛的新車，剛上市就受到了網(wǎng)友們的群嘲，意向車主的退訂，甚至變相降價。

更寒心的是，這種種操作，并沒有給極越和極越01帶去更多關注，我們也要給夏一平對這款車月銷一萬的期待畫個大大的問號。

而這款車被群嘲和退訂的原因則是，售價太貴，產(chǎn)品力太差。

01

極越01：國內(nèi)首款量產(chǎn)搭載純視覺高階輔助駕駛系統(tǒng)的智能汽車

我們先來了解下這款車的基本信息。

1. 外觀

極越01外觀的最大亮點是沒有門把手，可通過語音或按鈕開啟，具體就不多說了，放幾張圖大家自行感受。

2. 內(nèi)飾

內(nèi)飾的最大亮點是采用了一塊35.6英寸6K超清一體中控屏，還能選裝半幅式方向盤，低配車型選用的是織物材質(zhì)，頂配選用的是仿麂皮。

3. 尺寸

極越01定位中大型SUV，長4853mm、寬1990mm、高 1611mm，軸距為3000mm。

4. 動力

動力設計上，極越01提供單電機和雙電機兩種動力模式，其中：

極越01 Max 版搭載后驅(qū)電機，最大功率為200kW，峰值扭矩為343Nm，零百公里加速時間為7.2s/6.9s；

極越01 Max Performance 版搭載前后雙電機，系統(tǒng)最大功率為400kW，峰值扭矩為686Nm，零百公里加速時間為3.8s。

5. 續(xù)航

續(xù)航方面，極越01共有三種續(xù)航版本，其中：

Max 版可選擇由蜂巢能源提供的71.4kWh磷酸鐵鋰電池，CLTC續(xù)航為550km；

Max 版還可搭載由寧德時代提供的100kWh三元鋰電池，CLTC續(xù)航720km，但選裝價格為4.5萬元；

Max Performance 版搭載由寧德時代提供的100kWh三元鋰電池，CLTC續(xù)航660km。

以上是這款車的基本信息，下面我們重點來聊聊這款車的兩大亮點設計。

這款車的亮點主要體現(xiàn)在智能化方面，一個是智能座艙，一個是智能輔助駕駛。

智能座艙方面，極越01搭載了高通驍龍8295芯片，系統(tǒng)算力高達30TOPS，為實現(xiàn)更好的座艙交互提供了硬件支持。

與此同時，百度文言一心也為極越01的智能座艙體驗提供了更好的技術服務。

在車機交互方面，極越01可實現(xiàn)連續(xù)對話，可支持可見即可說、模糊識別、多音區(qū)操控。

極越01還支持離線對話，在隧道、地下車庫、山區(qū)等網(wǎng)絡不通暢的特殊環(huán)境下，也能實現(xiàn)與智能駕駛、車輛控制、多媒體、藍牙電話等功能的交互。

除此之外，和其他智能汽車不同的是，極越01還支持車外的語音交互，比如車外語音控車和泊車。

用戶攜帶專用的UWB鑰匙，接近車輛2米左右時可自動激活車外語音功能，進入車內(nèi)后又可以切換到車內(nèi)語音。

其中，車外語音交互適用于復雜車位，在人不方便進出的狹窄車位，可通過語音控制泊入泊出。

也適應于露營等戶外場景，比如你在燒烤過程中，讓車切換音樂，或者開啟燈光秀，可營造出自己想要的氛圍。

智能輔助駕駛方面，極越是全球唯二量產(chǎn)純視覺高階智能駕駛技術方案的車企，另一個則是特斯拉。

但極越是國內(nèi)首家量產(chǎn) BEV + Transforme純視覺高階智能駕駛技術方案的車企。

硬件方面，極越01搭載雙NVIDIA DRIVE Orin-X芯片，還有 28個智駕傳感器，以及BEV + Transformer純視覺感知，和OCC占用網(wǎng)絡。

這也是OCC占用網(wǎng)絡首次上車，這一網(wǎng)絡算法是在傳統(tǒng)3D目標識別能力之上，通過體素（Voxel）化的方式理解和處理空間信息，將場景空間分割成單位化的“方塊”，這使視覺感知無需具體識別物體是什么，根據(jù)其體積、運動狀態(tài)也能判別它是否是障礙物。

具體到功能方面，極越01 的高階智能駕駛系統(tǒng)被命名為“ROBO Drive Max”，支持高速、高架、城區(qū)在內(nèi)的所有路段，甚至包括人車混行的復雜路口、上下匝道、隧道等復雜路段。

ROBO Drive Max的典型功能是可實現(xiàn)點到點的輔助駕駛，極越稱為PPA點到點領航輔助功能。

開啟PPA后，絕大部分駕駛由系統(tǒng)輔助完成，用戶只需對車輛的行駛狀態(tài)保持時刻關注。我們來看幾個場景的演示。

在長距隧道內(nèi)，極越01在正常行駛之外，還能自主識別進入隧道內(nèi)的分流岔路：

在城市道路內(nèi)，極越01在正常行駛之外，還能自主轉(zhuǎn)彎、主動繞行：

主動避讓占道行人：

在高速路上，極越01可自主進出匝道、匯入?yún)R出車流，可主動避讓加塞車輛：

也能主動選擇快車道，繞過加塞車輛：

不少預訂車主對極越01的高階輔助駕駛表現(xiàn)給出了非常高的評價，很多人是沖著這點來買車的。

但ROBO Drive Max目前還沒有在全國所有城市里開放，根據(jù)極越的規(guī)劃，今年將在上海、深圳和杭州三座城市開放，同時全國 90% 的高速高架都可使用 PPA，到2024年，PPA 將逐步開通全國 200 多個城市。

此外，ROBO Drive Max也采用一次性買斷和定期訂閱兩種銷售方式，前者售價為4.99萬元（限時優(yōu)惠為1.99 萬元），后者每月980元。

這一售價已經(jīng)受到意向用戶的吐槽了，但夏一平認為，有能力的智駕就應該賣出價格。

02

網(wǎng)友們的評價：售價太貴，產(chǎn)品力太差，又一個炮灰

這款車公布價格后就被網(wǎng)友們嘲諷太貴了，有些早期盲訂的車主更是選擇了退訂，以至于極越官方修改優(yōu)惠政策變相降價，但似乎沒起多大用。

網(wǎng)友們對這款車的評價是，沒賣點，價格貴，擺明不想賣，而第一仗沒打好，沒把熱度拉起來，極越后面的路可能要很難了。

“這個價格至少我是不愿意當韭菜割。搞不明白賣點是啥？如果是智能駕駛輔助系統(tǒng)為主，你為什么要收費？

如果我買了，你這個車沒有智能駕駛，那我就是個傻子，如果不買包你的智能駕駛，那就是個擺設，我為什么要花兩道錢去買這個東西？”這是一位早期盲訂車友的評價。

在他們看來，撇去30多萬的頂配不談，在24.99萬元這個競爭非常激烈的細分市場里，極越01完全沒有能力能贏。

用一位網(wǎng)友的評價：“25萬的車，沒有800V，沒有智駕(單獨買)，磷酸鐵鯉，550km續(xù)航，又是這個丑的樣子，沒有銷量，沒有品牌，百度背書，不死才怪?！?/span>

沒有800V超充平臺、沒有自建快充網(wǎng)絡、電池度數(shù)只有71度，還選擇的是非主流的蜂巢能源的磷酸鐵鋰，外觀和內(nèi)飾雖沒有大槽點，但也沒有驚喜。

在這種情況下，大多人是沖著智能座艙和輔助駕駛來買車的，但最大亮點高階智能輔助駕駛需要4.99萬元才能購買，按月訂也要980元，而隔壁的阿維塔每月只要640元、問界買斷18000元，蔚來每月680元，小鵬更是白送。

就問極越01憑什么？

至此，我們也能理解，為什么會有人說，極越還是欠市場毒打了：

“現(xiàn)在的車企腦回路不是一般的大。有的車企受到了社會和市場的毒打后決定洗心革面重視消費者了，有的轉(zhuǎn)化成市場認可，有的轉(zhuǎn)化成市場口碑，多少也提振了一定銷量，些竟人家誠意和實際行動拿出來了，比如小鵬。

可是有的車企沒接觸過社會的殘酷一面，還自詡為高端和豪華，第一次面世就敢脾睨天下、唯己獨尊，那么只能由廣大消費者教它做人了!”

甚至有些網(wǎng)友認為，極越01連被毒打的機會都沒有：“因為這個價位，有小鵬G6中高配，有LS6次頂配，有極氨001優(yōu)惠，還有漢EV這種老牌選手，而且明年很多車都更新了。別說市場毒打了，這個情況，都不配市場毒打。”

從極越01的訂價上看，它是沖著小鵬G9、阿維塔11、特斯拉Model Y這些車去的，但它各方面給人的直觀感受又是它不配，就像這位盲訂車友說的：

“這車看上去不值這么多錢，內(nèi)飾風格對標特斯拉，但是舒適度和直觀的豪華度卻被同價位其他車完虐。

8295只是首發(fā)又不是獨占，沒必要瘋狂宣傳，后續(xù)誰都會用上，更應該宣傳你的系統(tǒng)絲滑，智能，UI設計等，而不是天天拿個賽車游戲宣傳有這錢我買個PS在家里躺沙發(fā)玩不香嗎？

話說回來，既然你做娛樂座艙，發(fā)布會就應該給大家說下未來的游戲上線計劃，整個2K啥的也行，你要讓人知道這是你的一個賣點。

智駕這塊確實是強項，但買斷的價格確實出乎意料了......

受限于吉利代工，800V這年頭竟然也沒上就多少有點掉隊了，因為價格在這呢？！”

或許是看到了盲訂車主的退訂和吐槽，極越01上市不久后調(diào)整了優(yōu)惠政策，15000的選裝基金本來只能用于選裝輪轂和舒適套裝，現(xiàn)在還可以用于選裝100度電池包和智駕包，算是變相降價了。

但從當前的評價來看，這并沒有引起意向車主的好評，極越也沒有獲得更多存在感。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >