對(duì)于大部分家用車消費(fèi)者來說，手持15-20萬的預(yù)算購買新能源車，除了追求扎實(shí)可靠的日常出行體驗(yàn)外，也希望獲得品質(zhì)感的升級(jí)甚至是用途的拓展。也正是出于這樣的消費(fèi)升級(jí)需求，我們今天就找到了幾款15-20萬價(jià)位區(qū)間的新能源車，它們除了能夠帶來省錢省心的特性之外，也能在一定程度上實(shí)現(xiàn)綜合體驗(yàn)的升級(jí)。

第一款：零跑C01

簡評(píng)：20萬以內(nèi)車型越級(jí)，多種動(dòng)力滿足不同需求

近年來，零跑憑借著不錯(cuò)的性價(jià)比，在新勢(shì)力的圈子中有著很不錯(cuò)的表現(xiàn)。

其中，定位于中大型轎車零跑C01，更是收獲了不少用戶的關(guān)注。

零跑C01最吸引人的一點(diǎn)，當(dāng)屬其中大型轎車的定位。

2930mm的軸距，雖然與A6L等標(biāo)準(zhǔn)的行政級(jí)轎車還有差距，但是在家用領(lǐng)域，已然算是出類拔萃的了。

寬敞的空間，再加上舒適的前后排座椅，能夠?yàn)榧矣贸鲂袔碚嬲孢m、從容的體驗(yàn)，但從空間舒適性這一點(diǎn)來看，零跑C01絕對(duì)比同價(jià)位的合資中級(jí)轎車更有吸引力。

同時(shí)在車輛的核心動(dòng)力方面，20萬以內(nèi)的預(yù)算，可以買到CLCT續(xù)航里程為717Km的717智享版車型。這款車除了擁有長續(xù)航之外，它還采用了后驅(qū)結(jié)構(gòu)，其200kW、360N·m的動(dòng)力儲(chǔ)備，能帶來一定的駕駛樂趣。

當(dāng)然，如果預(yù)算有限，同時(shí)又想獲得長續(xù)航的話，可以選擇零跑C01的增程版。只需要16.98萬元，就能買到增程版的頂配。這款車同樣擁有200kW、360N·m的動(dòng)力儲(chǔ)備，并且在WLTC工況下還有316Km的純電續(xù)航，實(shí)現(xiàn)可油可電的出行表現(xiàn)，帶來較高的便利性。

第二款：別克E4

簡評(píng)：續(xù)航穩(wěn)品質(zhì)優(yōu)，奧特能有真實(shí)力

別克E4作為一款中大型跨界SUV，其官方指導(dǎo)價(jià)直接降低到了18.99萬元。

而這款車，在筆者看來，也是一個(gè)相對(duì)比較理性的新能源之選。

首先，從外觀到內(nèi)飾的設(shè)計(jì)來看，別克E4除了采用轎跑式跨界車身造型外，其余并沒有太過于出挑的設(shè)計(jì)。

但是，這款車無論是空間表現(xiàn)還是整體的質(zhì)感，其實(shí)都沒有問題，別克車獨(dú)有的“美式細(xì)膩”感在其身上很好地呈現(xiàn)了出來。

在筆者看來，之所以推薦這款車，主要是因?yàn)樗暮诵钠焚|(zhì)出色。

別克E4基于通用汽車的奧特能平臺(tái)打造，而這一平臺(tái)擁有出色的穩(wěn)定性表現(xiàn)。舉個(gè)例子，其入門級(jí)車型的CLTC純電續(xù)航里程為530Km，而在實(shí)際的駕駛過程中，它的續(xù)航里程真正做到了“不虛標(biāo)”，在用車的時(shí)候會(huì)很有安全感。

同時(shí)，奧特能平臺(tái)針對(duì)核心的三電系統(tǒng)進(jìn)行了一系列的創(chuàng)新。例如采用無線控制的BMS電池管理系統(tǒng)、獨(dú)特的電池泄壓結(jié)構(gòu)，這些技術(shù)都有效保證了車輛的安全性和穩(wěn)定性，從而能夠?yàn)榧矣孟M(fèi)者提供更加踏實(shí)的純電出行體驗(yàn)。

第三款：哈弗猛龍

簡評(píng)：Hi4混動(dòng)技術(shù)，讓四驅(qū)和越野更加便宜

在燃油時(shí)代，16萬到18萬區(qū)間，可以買到一臺(tái)很不錯(cuò)的家用SUV。但是有一點(diǎn)需要指出，這些SUV普遍都局限在城市用車場(chǎng)景中，難以勝任越野場(chǎng)景。

作為SUV專業(yè)戶，哈弗品牌不僅開啟了新能源的轉(zhuǎn)型工作，同時(shí)也通過Hi4混動(dòng)四驅(qū)技術(shù)，力圖實(shí)現(xiàn)“四驅(qū)平權(quán)”、“越野平權(quán)”。最近上市的哈弗猛龍，雖然售價(jià)僅為16.58-18.38萬元區(qū)間，但它的核心素質(zhì)卻很有看點(diǎn)。

首先，在混動(dòng)性能方面，哈弗猛龍采用了Hi4插混系統(tǒng)，系統(tǒng)的綜合功率可達(dá)282kW、綜合扭矩可達(dá)750N·m。對(duì)于不到20萬的緊湊級(jí)SUV而言，這樣的性能也的確夠用了。另外，在加速能力方面，哈弗猛龍的破百時(shí)間僅需6.2秒，這算是一個(gè)很出色的成績了。

更為重要的事，哈弗猛龍搭載的Hi4混動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，是真的能越野。

它的前橋采用發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)，后橋則完全由電機(jī)驅(qū)動(dòng)?；贖i4系統(tǒng)的智能化控制，哈弗猛龍可以實(shí)現(xiàn)四驅(qū)系統(tǒng)的快速切換，并且具備一定的限滑能力。

綜合來說，哈弗猛龍的越野能力可能沒有坦克300這樣的純正越野車強(qiáng)悍，但是基于Hi4混動(dòng)系統(tǒng)，它實(shí)現(xiàn)了價(jià)格、越野性能與使用經(jīng)濟(jì)性的平衡，適合有家用、越野和旅行等多重需求的用戶選擇。

結(jié)語：

在目前15-20萬價(jià)位的新能源市場(chǎng)中，也呈現(xiàn)出了百花齊放的多元化態(tài)勢(shì)。

無論是“行政級(jí)轎車”，還是“越野型SUV”，大家都可以輕松地做出選擇。當(dāng)然，在這一主流價(jià)位區(qū)間，未來還會(huì)誕生更多的優(yōu)質(zhì)車型，對(duì)此，我們也可以繼續(xù)保持期待。

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