前幾天大家都看到了蔚來ET9這個視頻，四層香檳塔，頂在車前過減速杠，香檳沒灑，杯子沒碎。看到這里，我看到評論區(qū)很有意思，有很多朋友在說，下面是不是有大力膠粘上去的，要不怎么不灑呢？但是大家看到，它側(cè)面過的時候，輪子在動，車身紋絲不動，說明這個車穩(wěn)??！

以前底盤難做的原因

其實不僅這一個，像蔚來ET9，比亞迪的云輦，華為的途靈，其實都從另外一個側(cè)面展現(xiàn)了咱們國產(chǎn)的自主底盤系統(tǒng)。

尤其是咱們走的路線跟原來的不一樣，喵哥跟大家好好掰一下，為什么不一樣啊。

以前我們?yōu)槭裁凑f，汽車底盤很難做，很難做，難在什么地方？底盤上去之后，它得選各種各樣的不同的場景參數(shù)和零配件。

比如彈簧的阻尼、懸架的阻尼，甚至輪胎，然后去適配這個底盤。適配之后，最后再把數(shù)據(jù)把它固定下來。

當然這樣的數(shù)據(jù)，固定下來之后，它取的是一個最優(yōu)值。這個最優(yōu)值，可能只適合于我們?nèi)粘Ｓ密嚨拇蟛糠值穆窙r。

如果你換一種比較極限的路況，它這個底盤你就覺得很拉垮。

因為這種固定數(shù)值的底盤，它只能夠取最優(yōu)值來實現(xiàn)，盡可能多的路面和駕駛場景的覆蓋。這個底盤我們叫什么，就叫固定數(shù)值。

原來的所有的底盤調(diào)校，都是去找固定數(shù)值，需要花很多時間精力去找這個固定數(shù)值。

為什么很難，因為投入的時間和研發(fā)的周期很長，而且需要大量的數(shù)據(jù)來支撐，而咱們造車時間比較短。

在這一塊一是錢玩不起，二時間等不起，三我們也沒有這么多大數(shù)據(jù)，這個時候底盤很難做。

但是為什么就近一年多，突然發(fā)現(xiàn)比亞迪有了云輦之后，華為有了途靈，現(xiàn)在蔚來又推出了天行。是因為底盤，把它的固定數(shù)值把它打破了，就這套底盤，包括比亞迪的云輦，包括華為的途靈，都是采取了智能底盤系統(tǒng)。

智能底盤可以自主調(diào)節(jié)

我們可以把它理解為，這個底盤它有了可變的參數(shù)，它有了靈魂。甚至大家都在推出預瞄系統(tǒng)，通過車頂?shù)臄z像頭，提前探測前面的路況，然后根據(jù)我的速度，計算我什么時候會到那個地方。

這個時候，我再調(diào)整好我的底盤懸架的軟硬，甚至我可以單輪調(diào)整。

這樣的話，自然我已經(jīng)提前有了一個輸入的信息，再通過計算輸出，進行不斷地學習，通過數(shù)據(jù)的完善，這個時候，這個底盤，它可以不斷地升級，不斷地變得越來越好用。這跟原來傳統(tǒng)的底盤，它完全不一樣。

硬件水平都差不多

當然說到這里，有些朋友會說，喵哥你只是說智能化，那硬件這塊。在硬件這塊，底盤上面的很多件，包括CDC，空懸，彈簧這些東西，外面的都可以采購到的。

而且國際一線品牌的這些大廠，它們采的，跟咱們自主品牌采的，可能都來自于同一個廠。

但是為什么，以前區(qū)別這么大呢？就是因為調(diào)校水平。就是因為找那個參數(shù)的過程太長了，我們沒有大數(shù)據(jù)，我們沒有經(jīng)驗，所以找不到更好的參數(shù)。

但是別人可以有，當然也有一些比較特殊的東西，比如說像法系的底盤，為什么扭力梁可以做的這么舒服呢？因為它那個梁是可變的，當然它也是通過大量的數(shù)據(jù)和材料學，才以實現(xiàn)的。

但是現(xiàn)在，我們可以通過硬件和智能化的東西，去繞過那個東西，去實現(xiàn)比它更強的一些功能。

總結

所以，在底盤這塊，目前咱們這個自主品牌，可能它的進步的速度，比我們想象的快很多。是由于我們前幾年，確實有很多積累，而且在這塊，它們走了一條我們認為可以說換道超車。

就是以前的底盤，是找恒定數(shù)據(jù)，現(xiàn)在我可以通過動態(tài)地實時調(diào)整數(shù)據(jù)。

然后讓底盤，實時根據(jù)我的路況去改變，這樣的話底盤活過來了，自然它就更好用了。所以毫不夸張地說，最多5年時間，咱們自主品牌，可以向國外一線大廠，輸出底盤技術，不信等著瞧。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >