寫在新嵐圖FREE置換百日

——新嵐圖FREE到底好不好用？

我置換的新嵐圖FREE，9月21日提車至今100天了。

嵐圖FREE上市已三個年頭，大家對嵐圖FREE的各項性能都非常了解。新嵐圖FREE是中期改款，改款后的嵐圖FREE在動力、純電及綜合續(xù)航、駕駛輔助等方面都有變化，那“好開”的嵐圖FREE改款后到底還好不好用，聊聊我提車100天的使用感受。

一、     純電行駛續(xù)航及電耗

老嵐圖FREE的CLTC純電續(xù)航140km，綜合續(xù)航860km；新嵐圖FREE的CLTC純電續(xù)航210km，綜合續(xù)航1201km；

實際使用情況，提車后9月至11月，滿電行駛大約為180km后，電量剩余在13%—15%左右；進入12月后有所減少，冬至那天開了148km（快速路和山區(qū)道路），到家后電量剩余16%，再次充滿電顯示工況里程為178km（CLTC為210km）。

新款FREE的續(xù)航，較之老款確實提高不少。老款車冬季不開高速的情況下，一般開80~90km就會啟動增程器。

說說我的充電電耗：

9月21日提車時車輛里程8km，電量顯示92%續(xù)航僅130km（據(jù)說是動力電池尚未激活）。

提車第二天充滿電，此時總里程20km，增程為0km。截止12月30日再次充滿電，總里程3255km，增程38km。

我平時每次充電都會做記錄（EXCEL）。根據(jù)所有充電記錄統(tǒng)計，扣除提車后第一次充電是的充電電量，總的行駛充電量778.5度；表顯總行駛里程3255km，扣除第一次充電時的20km和增程里程38km（這38km是故意設保電模式啟動增程器跑的），有效的純電行駛里程為3197km，折合的百公里充電量為24.35度。這個電耗與APP顯示的電耗是有一定區(qū)別的。但這個充電量是充電的電耗，是真金白金買的（有800度/月免費充電的車友沒必要關(guān)心??）。

下圖嵐圖APP上顯示的我11月的能耗。

二、車輛動力感受

車輛動力方面，老款嵐圖FREE前后電機功率均為255kw，綜合扭矩1040N.m，0百加速4.5秒，新嵐圖FREE前后電機功率分別為160kw和200kw，綜合扭矩720N.m，0百加速4.8秒。

在正常道路行駛情況下，包括城區(qū)道路及快速路、高速公路等，只要不是激進駕駛操作，是感受不到二者在動力方面的差異的。能感受到動力有差異只有一種情況，就是直道急加速。如，在高速公路起點剛過收費站后，前方往往是筆直且無車輛阻擋的多車道，此時如果踩地板電，能感受到與老款動力及車速響應上的差異，比老款是略有滯后。但這種差異僅僅體現(xiàn)在急加速上，至于要提高車速，起步后是可以比較輕松的達到140~150km/h的，這方面與老款沒啥差異。

三、智能輔助駕駛

新嵐圖FREE的亮點是配置百度Apollo智能駕駛輔助系統(tǒng)。包括智能行車——高速NOA、智能巡航；主動安全——緊急車道保持、緊急轉(zhuǎn)向輔助、車道保持輔助等；智能泊車——自動泊車、遙控泊車和記憶泊車。

1、智能行車

我這幾個月沒有跑長途，但也專門在周邊100km范圍內(nèi)有高速公路的目的地，去體驗嵐圖的高速NOA，個人認為還是比較好用的。目前存在的缺陷是在高速維修路段，用錐桶改道使原有車道線失效的情況下，沒有減速及提示接管。相信今后會在OTA中解決。

NOA在城市快速路（或高架路）上，使用起來不如在高速上更順暢，一是城市快速路車流量比較大（免費??），NOA自動變道困難，使得通行效率較低。還有就是出匝道時，快速路不像高速公路那樣，提早500至1000m就會有匝道限速標志，而快速路的限速標志往往距離匝道口很近，容易造成車輛識別不及時而導致轉(zhuǎn)向時車速仍較快，極易導致交通事故，這種情況我遇到過一次，差點撞上防撞桶。此后凡是在快速路上快出匝道時，直接退出NOA，避免發(fā)生事故。

智能巡航本身應是很好用的功能，自動跟車、打燈變道等。但在現(xiàn)實中，由于跟車的距離有時比較大，很容易被其他車輛加塞，搞得來通行效率比較低，我也就很少用了。

2、主動安全

新嵐圖FREE的主動安全系統(tǒng)還是比較完善的。我日常使用中，開啟了緊急車道保持、緊急轉(zhuǎn)向輔助功能和自動緊急制動，這三項功能是在緊急情況下，輔助駕駛員操作車輛避免或減緩事故傷害，一定要開啟，關(guān)鍵時刻能救命。

實際行駛中，曾有兩次觸發(fā)了緊急車道保持，一次觸發(fā)了自動緊急制動。

觸發(fā)緊急車道保持的情況：一次是后方有來車的情況下準備超車；一次是躲避右側(cè)車輛，跨過了車道中心線，而此時對向正有車輛駛來。

觸發(fā)自動緊急制動情況，在過路口時前方車輛突然急剎，可能我跟的太近了，導致我的車觸發(fā)緊急制動，雖然我也在踩剎車，但系統(tǒng)好像比我快一點。

事后回想自己的駕駛行為，確實是不夠嚴謹。

對于車道保持輔助功能，我只打開了聲音提醒，沒有打開輔助轉(zhuǎn)向功能，這是為了避免系統(tǒng)搶方向盤。實際行駛中，沒打轉(zhuǎn)彎燈的跨車道線是常有的事情。

自動緊急制動和車道保持輔助功能，在老款嵐圖FREE也是有的。

3、智能泊車

新嵐圖FREE的智能泊車，我用的最多的是記憶泊車，其次時自動泊車。

記憶泊車非常方便，回家時將車開到記憶泊車路線起點附近時，車輛會自動提示“找到路線”，只需點擊屏幕“開始泊車”，車輛就會按照記憶的泊車路線，將車泊入車位。

我現(xiàn)在使用這個功能遇到的問題，就是經(jīng)常調(diào)不出泊車路線，而且出現(xiàn)的頻率比較高。我向嵐圖交付群的老師們反應了這個情況，反饋的信息是，這個問題已經(jīng)修復，將1月份隨OTA推送。

APP遙控泊車，一般只是在上車不太方便的情況下，用遙控泊出。對于遙控泊入，因使用操作耗時長效率低，一般沒有使用。

四、其他

1、空氣懸架高度可調(diào)

新嵐圖FREE與的空氣懸架除了與駕駛模式聯(lián)動，增加空氣懸架升降按鈕，任何模式下長按按鈕調(diào)整懸架高度，根據(jù)需要想停在什么高度松開按鈕即可。

2、啟動按鈕被取消

新FREE取消了啟動按鈕，開門即啟動車機，踩剎車上電（發(fā)動）；下車時，開門下電，鎖車關(guān)機，均無需人工操作，使用非常方便。開門、上車、踩剎車掛擋、起步行車一氣呵成，用車效率高。

3、懷擋

新FREE把手檔改為懷擋，剛開始有點不適應，適應后感覺比手擋好用，非常方便。

4、屏幕升降可選

新FREE的三聯(lián)升降屏，可以根據(jù)用戶需要自行選擇是否讓屏幕升降。車開久了，上車升屏幕的儀式感也就沒啥感覺了，我關(guān)閉了自動升降。

5、無線充電改為快充

手機無線快充很實用，再不是雞肋。下車時如果忘了拿走手機，會屏幕小字提示和提示音，但提示音在開門同時只有一聲，最好斷續(xù)提示直至手機被取走。相信FREE的車友們，幾乎都有返回車內(nèi)取手機的經(jīng)歷吧??。

一輛車好不好用，與每個人的用車需求密切相關(guān)。我的用車場景主要是購物、朋友聚會、周邊游及長途自駕，偶爾接送小孩。

總之，對于我來說新嵐圖FREE還是很好用的。一是純電續(xù)航的增加，使得非長途行駛的情況下，平時在城市及周邊范圍用車，可以完全純電行駛，用車經(jīng)濟性大大提高。二是新嵐圖FREE的智能駕駛輔助系統(tǒng)，可以大大減輕駕駛疲勞、提高行車安全性；緊急情況下的主動安全輔助，大大提高了行車安全保障。三是新嵐圖FREE與老款一樣，仍然是很好開的車，動力充沛操控靈活。

新嵐圖FREE的系統(tǒng)OTA升級一直在不斷的進行，從我提車時的1.3.7版，已經(jīng)有過5次升級，至12.29日已經(jīng)是1.3.16版。隨著不斷的OTA升級完善，相信未來的新嵐圖FREE會越來越好用。

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